Conducir en Madagascar

La red vial de Madagascar , que comprende unas 4500 carreteras únicas que abarcan 31 640 kilómetros (19 660 millas) , está diseñada principalmente para facilitar el transporte hacia y desde Antananarivo , la capital malgache. El transporte por estas carreteras, la mayoría sin pavimentar y de dos carriles, suele ser peligroso. Pocos malgaches poseen vehículos privados; los viajes de larga distancia se realizan a menudo en taxi brousses ('taxi de monte'), ^{[ fr 1 ]} que pueden ser compartidos por 20 o más personas. 

Si bien la mayoría de las carreteras principales se encuentran en buen estado, el Programa Mundial de Alimentos ha clasificado casi dos tercios de la red vial como en mal estado. Estas condiciones pueden hacer que conducir a velocidades moderadas o altas sea peligroso, y los ataques de dahalo (bandidos) representan una amenaza incluso a bajas velocidades. Muchas carreteras son intransitables durante la temporada de lluvias en Madagascar ; algunos puentes (a menudo estructuras estrechas de un solo carril) son vulnerables a ser arrastrados por el agua. Pocos malgaches rurales viven cerca de una carretera en buen estado; la deficiente conectividad vial puede plantear dificultades en la atención médica, la agricultura y la educación.

En Madagascar, los conductores circulan por la derecha . En algunas carreteras, para disuadir los ataques de los dahalo , el gobierno de Madagascar exige que los conductores circulen en convoyes de al menos diez vehículos. No se registran todos los datos sobre muertes por colisiones de vehículos, pero se estima que la tasa es una de las más altas del mundo. Hay controles policiales aleatorios por todo el país, donde se exige a los viajeros que muestren sus documentos de identidad. Los cultivos se transportan localmente en carros tirados por bueyes y entre regiones en camiones . Los vehículos de tracción humana , que alguna vez fueron el único medio de transporte por carretera, todavía se encuentran en forma de pousse-pousses (rickshaws). Los taxi brousses constituyen un sistema rudimentario de transporte público por carretera en Madagascar. Los viajes en taxi brousses costaban tan solo 200 ariary malgaches (aproximadamente 0,10 dólares estadounidenses) en 2005.Los vehículos suelen ir sobrecargados, a veces con el ayudante del conductor sentado en el exterior. Las paradas en sus rutas generalmente no son fijas, lo que permite a los pasajeros bajar en cualquier punto.

No había caminos en Madagascar hasta mediados del siglo XIX. ^{[ 1 ] : 11} Los bienes eran transportados a través de la isla por senderos por porteadores , mientras que los bueyes , la única bestia de carga disponible, se usaban mínimamente. ^{[ 2 ] : 341} Después de que Francia conquistara Madagascar en 1895, los administradores coloniales franceses , que no entendían el sistema de agua y transporte vigente bajo el Reino Merina , ^{[ 3 ] : 306} inmediatamente comenzaron a construir caminos. ^{[ 2 ] : 356} Los porteadores se resistieron colectivamente a la creación de caminos, continuando un movimiento anterior a la conquista en oposición al uso de caballos que vio el apedreamiento de jinetes europeos en Antananarivo . En 1901, los porteadores organizaron manifestaciones contra la introducción de los pousse-pousses (rickshaws), pero estos últimos prevalecieron cuando se completó una carretera entre Antananarivo y Toamasina en 1902. ^{[ 2 ] : 356 [ 4 ]} Algunos vehículos impulsados ​​por personas siguen en uso a partir de 2017., en forma de pousse-pousses . ^{[ 5 ]}

Incluso en 1955, el número de vehículos motorizados de pasajeros y comerciales en Madagascar era inferior a 30 000. ^{[ 6 ] : 50} En 1958, la red vial de Madagascar abarcaba unos 25 100 kilómetros (15 600 millas) , casi todos sin pavimentar. ^{[ 6 ] : 48, 50} En las décadas siguientes, el país dependió en gran medida del transporte fluvial y aéreo, realizando una inversión y un mantenimiento mínimos en su infraestructura vial. ^{[ 7 ] : 30} Las plantaciones, que fueron nacionalizadas tras la revolución de 1972, han ejercido una influencia significativa en la construcción de carreteras e infraestructura dentro del Sambirano , un valle fluvial en el noreste del país, y mantuvieron la responsabilidad principal del mantenimiento de algunas de las vías principales de la zona hasta 1993. [ ^{7 ] : 28–30​}

A partir de 2022Madagascar contiene más de 4500 carreteras únicas. ^{[ 8 ] : 2} La red de carreteras abarca aproximadamente 31 640 kilómetros (19 660 mi) , ^{[ 9 ] : 746} lo que representa 5,4 kilómetros de carretera por cada 100 kilómetros cuadrados de tierra ( 8,72 mi por cada 100 mi cuadradas). ^{[ 10 ] : 5} Esta es una red de carreteras pequeña, ^{[ 10 ] : 5} orientada principalmente hacia Antananarivo. ^{[ 11 ] : 65} El transporte de última milla , particularmente en áreas rurales, a veces se realiza a través de caminos no oficiales. ^{[ 10 ] : 5} El tráfico circula por el lado derecho de la carretera . ^{[ 12 ]} 

En Madagascar existen tres clases de sistemas viales: rutas nacionales , rutas provinciales y rutas comunales . ^{[ fr 2 ]} Las rutas nacionales conectan Antananarivo con Antsiranana , Toamasina , Morondava y Toliara ^{[ 11 ] : 65} y conforman 11.746 kilómetros (7.299 millas) de la red vial del país. ^{[ 13 ]} La mayoría de las carreteras de los tres tipos tienen dos carriles y son relativamente estrechas; muchos puentes tienen solo un carril. ^{[ 11 ] : 73–74} La primera autopista de peaje del país , una carretera de 250 kilómetros (160 millas) diseñada para reducir el tiempo de viaje entre Antananarivo y Toamasina de las 10 horas actuales a un objetivo de 2,5 horas, se encuentra en construcción desde diciembre de 2022.   . ^{[ 14 ]}

La propiedad de vehículos en Madagascar ha crecido de menos de 30.000 ^{[ 6 ] : 50} en 1955 a más de 800.000 vehículos de pasajeros y comerciales en 2013., ^{[ 9 ] : 746} durante el cual la población del país insular ha aumentado de aproximadamente 5  millones ^{[ 6 ] : 47} a más de 28  millones. ^{[ 9 ] : 744} En informes de 2018 y 2019, el Banco Mundial predijo un aumento en la propiedad de automóviles a medida que mejoraba la economía de Madagascar. ^{[ 10 ] : 5 [ 15 ] : 7} Un documento del Banco Mundial de 2022 publicado en Public Transport encontró que el 6 por ciento de los hogares de Antananarivo encuestados poseían automóviles privados, que la propiedad de automóviles privados se correlacionaba con altos ingresos y que los propietarios de automóviles eran menos propensos a usar minibuses. ^{[ 18 ] : 14, 18, 24}

Broches de taxi

Cuatro taxis en una estación de Ambositra.

Interior de un taxi abarrotado

Los taxi brousses de Madagascar ('taxi de la selva') ^{[ fr 1 ]} son ​​un tipo de taxi compartido que sirve como un sistema de transporte público relativamente asequible en medio de la pobreza de Madagascar . ^{[ 11 ] : 61, 68} El costo típico en 2005 era de US$0.10 por persona, y la mayoría de los taxi brousses no suben hasta que todos los asientos están llenos. ^{[ 11 ] : 70} Si bien los taxi brousses usan paradas fijas, los pasajeros también pueden bajar en cualquier punto a lo largo de la ruta. ^{[ 11 ] : 73 Las flotas de las compañías} de taxi brousse varían en tamaño desde un solo vehículo hasta más de cien, y pueden servir una o más líneas urbanas, regionales o nacionales. ^{[ 11 ] : 70} Las líneas nacionales ^{[ fr 3 ]} viajan desde su origen a su destino directamente, no permiten paradas improvisadas a lo largo de la ruta. ^{[ 5 ]} Un vehículo está tripulado por un conductor y un ayudante de conductor, o dos conductores en una ruta muy larga. Otras personas son empleadas para atraer clientes y sujetar el equipaje al techo del vehículo. ^{[ 11 ] : 75} Según un estudio de 2018 en Media in Action , la mayoría de los taxi brousses que se utilizan en carreteras pavimentadas son minibuses , mientras que la mayoría de los que circulan por carreteras sin pavimentar son camiones con bancos en la zona de carga. A menudo se llenan por encima de su capacidad prevista, a veces casi al doble, con niños pequeños que viajan gratis en el regazo de sus padres. Los investigadores relatan que el espacio reducido puede provocar conflictos entre los pasajeros y obliga a las personas que salen a saltar por una ventana o a que todos los que están delante de ellos salgan también. ^{[ 11 ] : 70, 72} El ayudante del conductor, que interactúa con los pasajeros y carga y descarga el equipaje, no tiene asiento y se queda de pie junto a la puerta o viaja por fuera del vehículo. ^{[ 11 ] : 80} Los investigadores observaron que los conductores a menudo parecen comer gratis, como parte de acuerdos entre las compañías de taxi brousse y los restaurantes en los que paran. ^{[ 11 ] : 72} A partir de 2018Las compañías de taxis brousse deben registrarse ante el gobierno y pagar 2.400.000 ariary malgaches ( 720 dólares estadounidenses ) en tasas e impuestos por vehículo. La importación de vehículos está gravada con aproximadamente diez veces esta cantidad. ^{[ 11 ] : 70}

Transporte de carga

El transporte transregional de cosechas depende de los camiones. En Vakinankaratra , una red de subrecolectores compra las cosechas a los agricultores de sus aldeas y luego las vende a recolectores mayoristas, quienes poseen sus propios camiones o trabajan con camioneros conocidos. Debido al costo de operar un camión, la mayoría de los camioneros poseen más de uno para aprovechar las economías de escala . A partir de 1997La mayor parte del transporte por carretera en Vakinankaratra lo realizan personas de origen asiático , que suelen ser relativamente acomodadas pero, debido a un historial de tensiones étnicas, desconfían de los bienes que podrían ser fácilmente confiscados. Otra clase de transportistas, los charretiers ('carreadores'), trasladan las cosechas a los mercados en carros tirados por bueyes . ^{[ 22 ] : 766, 768–769}

Ante una crisis hídrica en el sur de Madagascar, en 1993 la agencia nacional Alimentation en Eau dans le Sud (AES) ^{[ fr 4 ]} se asoció con el gobierno de Japón para adquirir 24 camiones cisterna para agua. A partir de 2004, 10 permanecen oficialmente en servicio, aunque el investigador Richard R. Marcus solo pudo verificar la existencia de 6. Según Marcus, AES culpó a problemas con los neumáticos, mientras que los lugareños alegaron corrupción. ^{[ 23 ]}

El límite máximo de velocidad urbana es de 50 kilómetros por hora (31 mph) , o en algunos casos, de 80 kilómetros por hora (50 mph) . A partir de 2018  , no hay límite de velocidad nacional en áreas rurales o en carreteras, aunque los gobiernos locales tienen la capacidad de imponer y modificar límites de velocidad dentro de sus jurisdicciones. ^{[ 24 ] : 185} La autopista de peaje Antananarivo–Toamasina , cuya construcción comenzó a finales de 2022, tendrá un límite de velocidad de 120 kilómetros por hora (75 mph) en toda la carretera. ^{[ 14 ]} Volker Wulf et al. en Media in Action informaron que el límite de velocidad para camiones es de 45 kilómetros por hora (28 mph) ; los taxis pueden ir hasta 75 kilómetros por hora (47 mph) pero en la práctica van alrededor de 40 kilómetros por hora (25 mph) . ^{[ 11 ] : 74} El límite de contenido de alcohol en sangre para conducir ebrio es de 0,08 gramos por decilitro. Hay una ley de cinturón de seguridad pero no una ley de retención infantil. Los motociclistas deben usar cascos . Se permite que los niños sean pasajeros de motocicletas; Los niños menores de cinco años no pueden sentarse en el asiento delantero de un automóvil. ^{[ 24 ] : 185} El uso de teléfonos móviles mientras se conduce es ilegal. Una hoja informativa de la Organización Mundial de la Salud (OMS) de 2018 decía que el uso de un teléfono manos libres al volante es legal, ^{[ 24 ] : 185} aunque una hoja informativa de 2019 de la Oficina de Asuntos Consulares de los Estados Unidos informó que el uso manos libres es ilegal. ^{[ 21 ]} El alumbrado público nocturno en el país es de disponibilidad limitada. ^{[ 21 ]}    

El Comité Intersectorial para la Seguridad Vial y el Ministerio de Transporte y Meteorología supervisan la seguridad vial en Madagascar. ^{[ 24 ] : 185} Si bien no hay estadísticas oficiales sobre seguridad vial en Madagascar, ^{[ 10 ] : 5 la} Gendarmería Nacional del país ^{[ fr 5 ]} informó que 340 personas en 2016 murieron dentro de las 24 horas de un accidente automovilístico; la OMS estimó un total real de 7,108 muertes por accidentes automovilísticos, o 28.6 por cada 100,000 habitantes. ^{[ 24 ] : 185} En comparación, el promedio mundial es 18.2 y el promedio africano es 26.6; Madagascar tiene la 24.ª tasa de mortalidad más alta de 175 países o regiones evaluados. ^{[ 15 ] : 7} Aproximadamente la mitad de las muertes por vehículos son peatones. ^{[ 24 ] : 185} Según el gobierno de Canadá , las colisiones de vehículos en Madagascar pueden instigar violencia colectiva. Los accidentes automovilísticos en los que un participante resulta herido o fallecido requieren un proceso judicial, donde las partes declaradas responsables de los daños están obligadas a cubrir todos los gastos relacionados con el caso; está prohibido salir de Madagascar antes de la finalización del proceso. ^{[ 12 ]}

Los dahalo (bandidos) han atacado vehículos, lo que llevó al gobierno a exigir que los vehículos viajen en convoyes de al menos 10 en muchas carreteras. ^{[ 11 ] : 89} Los vehículos buscan viajar a velocidades más altas, pero se vuelven más vulnerables a los ataques cuando los baches los obligan a reducir la velocidad. ^{[ 11 ] : 89} Las manadas decebútambién pueden representar un peligro para la conducción. ^{[ 5 ]} Es costumbre en Madagascar tocar la bocina del automóvil al viajar encurvaspara notificar a otros conductores de la presencia de uno. Hay puestos de control vehicular aleatorios en los que se exige a los viajeros que muestren documentos de identidad en todo Madagascar. ^{[ 12 ] [ 21 ]}

• "Muddling Through in Madagascar" es un libro de 1985 de la autora irlandesa Dervla Murphy que detalla el transporte público y las condiciones de las carreteras en Madagascar tal como existían a mediados de la década de 1980.
• Transporte en Madagascar

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