Tren de baterías Drumm

El tren Drumm Battery Train fue una unidad múltiple eléctrica de baterías irlandesa desarrollada en la década de 1930 que prestó servicio con éxito en la ruta Dublín - Bray . Las baterías del tren se cargaban mediante una toma de corriente aérea en la estación de maniobras.

El tren fue una implementación exitosa de la batería desarrollada por el Dr. James J. Drumm .

El Dr. James J. Drumm desarrolló la batería de tracción a finales de la década de 1920 y fue apoyado por el Gobierno irlandés como un medio para utilizar el exceso de electricidad generado por el proyecto hidroeléctrico de Shannon . ^{[ 1 ]}

Se desarrolló un prototipo mediante la conversión del automotor de gasolina 386 para su funcionamiento con la batería de tracción Drumm. ^{[ 1 ]}

La unidad A se construyó en los talleres ferroviarios de Inchicore en 1931, seguida poco después por la unidad B. ^{[ 1 ]}

Las unidades C y D fueron construidas en 1938.

Las unidades tenían un alcance operativo máximo de 40 millas (64 km), como se demostró en una prueba realizada a Portarlington en 1932. ^{[ 2 ]} El tiempo de recarga era de aproximadamente 1 minuto por cada milla a recorrer, es decir, unos 15 minutos para el trayecto Dublín-Bray, que podía cubrirse en unos 20 minutos sin escalas. La velocidad máxima de diseño con engranajes de las unidades C y D era de 47 millas por hora (76 km/h), aunque se alcanzaron las 60 millas por hora (97 km/h) en un viaje inaugural e incluso se ha afirmado que se llegaron a alcanzar las 72 millas por hora (116 km/h) en servicio. ^{[ 1 ]}    

Se realizaron varias carreras inaugurales a finales de 1931, incluido un viaje con el presidente Cosgrave el 2 de diciembre de 1931. ^{[ 3 ] [ 1 ]}

Las unidades A y B estuvieron en servicio desde 1932 hasta 1949, uniéndose a las unidades C y D en 1939, aunque estas últimas no tuvieron el éxito esperado. Los trenes de baterías de Drumm fueron especialmente útiles durante la escasez de carbón de principios de la década de 1940; sin embargo, su uso se vio limitado por la escasez de suministro eléctrico de 1949. ^{[ 1 ]}

Las unidades fueron retiradas en 1949 debido a que las baterías agotaron su vida útil y existían alternativas más económicas. ^{[ 1 ] [ 4 ]} Se retiraron las baterías y el equipo eléctrico, pero continuaron en servicio como vagones de tracción diésel hasta 1955. Se almacenaron en una vía de apartadero en Foxrock hasta su desguace.

Aproximadamente a las 22:00 del 25 de junio de 1935, el tren Drumm Battery "A" colisionó a unos 230 metros al sur de Dún Laoghaire con un muro derrumbado a consecuencia de la rotura de una alcantarilla pluvial durante una tormenta y las consiguientes lluvias torrenciales. Se produjeron dos incendios en las cámaras de la batería, con arcos eléctricos y considerable calor generado, pero solo se carbonizó la carrocería del vagón. ^{[ 5 ]} 

Un modelo a escala del tren Drumm, construido a mano, forma parte de la colección de maquetas ferroviarias de Fry . El modelo reproduce fielmente el bogie articulado de la unidad; sin embargo, la cabina delantera parece ser una propuesta para las unidades C y D, y no el diseño final utilizado. Esto es lógico, ya que Cyril Fry, su creador, era dibujante en la fábrica de Inchicore, donde se diseñaban y construían las unidades, y habría tenido acceso a dichos planos. ^{[ 1 ]}

• Scannell, James (2002). "Los vagones de la batería Drumm, 1932-1949". Dublin Historical Record . 55 (2). Old Dublin Society: 181– 195. JSTOR 30101349 . 

• Invención eléctrica revolucionaria (1930) en YouTube
• Una revolución del transporte (1931) en YouTube