Motocicleta de doble propósito

Una BMW R1200GS (izquierda) y una Suzuki DR-Z400 (derecha), ejemplos de motocicletas de aventura y doble propósito.

Una motocicleta de doble propósito es una categoría de motocicleta diseñada para diversos grados de uso todoterreno, pero que cumple con la normativa de circulación vial según las regulaciones del Departamento de Transporte de EE. UU. ^{[ 1 ]} Las motocicletas de doble propósito están equipadas con luces , velocímetros , espejos , bocinas , placas de matrícula , intermitentes y silenciadores con parachispas , y pueden tener estándares de emisión de ruido para cumplir con las regulaciones estatales. Varían considerablemente en tamaño y peso del motor. A menudo son versiones de motocicletas todoterreno adaptadas para circular por la calle. ^{[ 2 ]}

Términos como "doble propósito" , "moto de trail", "para carretera/todoterreno", "scrambler", "aventura/ADV" y " turismo de aventura" son descripciones de marketing elegidas por el fabricante . En Estados Unidos, las motos de enduro suelen estar más orientadas a la competición, mientras que en Europa se consideran aptas para circular por carretera. Estas definiciones no son estrictas y no se basan necesariamente en el tamaño, el peso ni el uso previsto. Normalmente, la categoría de motos de doble propósito se centra en un menor peso para que sean más cómodas y capaces fuera de la carretera, mientras que las motos de aventura son más pesadas para que sean más cómodas y capaces en carretera.

El concepto de una motocicleta versátil, igualmente cómoda en tierra y asfalto , es tan antiguo como el motociclismo mismo. La mayoría de las carreteras alrededor de 1900 aún no estaban pavimentadas cuando aparecieron las primeras bicicletas motorizadas . En cierto sentido, todas las motocicletas de aquella época eran de doble propósito, diseñadas para usarse tanto en tierra como en asfalto. Los anuncios publicitarios hasta bien entrada la década de 1920 mostraban motocicletas en caminos de tierra, levantando nubes de polvo. Para 1940, la mayoría de las carreteras en los países desarrollados estaban pavimentadas y las motocicletas se habían vuelto más pesadas y orientadas más a la carretera. En las décadas de 1950 y 1960, fabricantes británicos como Triumph y BSA ofrecieron versiones de sus motocicletas de carretera con tubos de escape elevados, y las llamaron scramblers . ^{[ 3 ] [ 4 ]}

A principios de la década de 1960, las cosas comenzaron a cambiar. Las grandes scramblers bicilíndricas estaban desapareciendo en favor de las ágiles y ligeras " Trailbikes ". Herb Uhl, de Boise, Idaho, comenzó a modificar la Honda Super Cub de 50 cc con chasis de paso bajo , una modificación que Honda adoptó como la Trail 50. [ ^{5 ] Yamaha} siguió con su propio chasis de paso bajo, la Trailmaster MJ2T de 55 cc con arranque eléctrico. Luego llegó la moto que Joe Parkhurst, miembro del Salón de la Fama del Motociclismo, denominó la fenomenal moto de "doble propósito", la Hodaka Ace 90. Se puede argumentar que las más de 150.000 Hodakas vendidas en EE. UU. la califican como la primera motocicleta de doble propósito. ^{[ 6 ]}

Aunque Hodaka fue la primera, se le atribuye a Yamaha la popularización de las motocicletas todoterreno que también podían circular por la calle. En 1968 presentaron la exitosa DT-1, basada en un motor de dos tiempos de 250 cc . En 1969, Suzuki lanzó la TS250 Savage, también de dos tiempos, y otros fabricantes siguieron con modelos similares llamados " enduro ". Honda se centró en los motores de cuatro tiempos y, tras sus SL100/SL125, lanzó la XL250 en 1972. Estas máquinas ligeras eran buenas en senderos y adecuadas en asfalto. Algunos fabricantes abordaron la tendencia desde la dirección opuesta, partiendo de una motocicleta de calle y modificándola para un rendimiento todoterreno adecuado. Por ejemplo, la Honda CL350 Scrambler era una variante de la motocicleta de calle Honda CB350 con tubos de escape elevados, una rueda delantera más grande, neumáticos todoterreno y una relación de transmisión más baja. Como respuesta parcial al éxito de Yamaha con la DT-1, en 1969 Honda lanzó la SL350 K0. Considerada la primera motocicleta de doble propósito de producción en serie de Honda, la SL350 aún se basaba en gran medida en la plataforma de la CB350. Para 1971, la Honda SL350 K1 y la posterior K2 se habían transformado por completo, pasando de ser una todoterreno pesada, inflexible, impredecible y sin equipamiento, a una ágil y fácil de manejar campeona en senderos. Esta línea de motocicletas de doble propósito continuó evolucionando hasta convertirse en la popular serie XL de Honda Dual Sports.

BMW contribuyó a la evolución de la categoría con la introducción de la R80 G/S de 797,5 cc en 1980, la primera gran moto de aventura de doble propósito y antecesora de la categoría de motos de aventura. Versiones modificadas de la R80 G/S ganaron el exigente Rally París-Dakar cuatro veces en cinco años, entre 1981 y 1985, y Helge Pedersen la pilotó durante 10 años, recorriendo más de 400 000 km en una vuelta al mundo que ayudó a consolidar el lugar de la G/S en la historia del motociclismo. Suzuki presentó la DR350 en 1990 y la promocionó como una DualSport o " moto de cross con matrícula". Los términos "dual-sport" y "dualie" fueron rápidamente adoptados por los motoristas y la prensa especializada.

Durante los siguientes 20 años, muchos fabricantes comenzaron a producir enduros con motores de cuatro tiempos en busca de mejores combinaciones de peso, potencia, durabilidad, rendimiento y comodidad. Las máquinas más pesadas solían ser mejores para viajes largos por carretera, pero menos populares entre los verdaderos pilotos de tierra, quienes a menudo las modificaban quitando componentes para crear máquinas de trail más ligeras y competentes. La Yamaha "Trailway" TW200 llegó en 1987 y todavía se ofrece en 2026. Probablemente sea la moto de doble propósito número uno en Estados Unidos de todos los tiempos debido a su larga disponibilidad. Otras motos de doble propósito de larga trayectoria que forman parte del Salón de la Fama incluyen la Kawasaki KLR650 de 1987, una moto de "aventura" 80% de carretera / 20% de tierra, y la Honda XR650L de 1993, prácticamente sin cambios, ambas todavía disponibles en 2026. ^{[ 6 ]}

Las motos de doble propósito del siglo XXI han aumentado su sofisticación, comenzando con la Suzuki DR-Z400 . La refrigeración líquida se convirtió en estándar, junto con motores de alto rendimiento y arranques eléctricos. Las regulaciones gubernamentales limitaron a algunos fabricantes a la hora de producir motos de doble propósito basadas en motos de motocross "auténticas", mientras que empresas como Huasberg, Husqvarna, KTM y Beta invirtieron un esfuerzo considerable en importar a EE. UU. motos europeas con inyección de combustible y certificaciones de emisiones DOT y EPA . Algunas motos de motocross de vanguardia con certificación DOT son la descatalogada Husqvarna TE510, la KTM 500 EXC y los modelos Beta RS . ^{[ 6 ]}

Los fabricantes utilizan distintos nombres para sus modelos de doble propósito. Suzuki usa DualSport para describir sus productos. Kawasaki describe sus modelos como de doble propósito, Honda los clasifica como todoterreno, y otros fabricantes los denominan enduro o simplemente les asignan un número de modelo. Algunos modelos se describen como "motos de aventura". A pesar de estas diferencias terminológicas, estos modelos pueden considerarse de doble propósito, es decir, motocicletas homologadas para circular por carretera, tanto en asfalto como en caminos de tierra y senderos. Las motocicletas de doble propósito son la opción más práctica en zonas rurales de muchas partes del mundo, y a menudo resultan indispensables al viajar por caminos sin pavimentar.

Existen cuatro formas de crear motocicletas de doble propósito. Algunos fabricantes añaden equipamiento homologado para circular por carretera a motocicletas todoterreno ya existentes. Estas motos suelen ser ligeras y potentes, aunque con una vida útil más corta y un mayor mantenimiento. Este enfoque lo siguen actualmente fabricantes europeos como KTM , Husqvarna y Beta . Otros fabricantes parten de cero y diseñan un nuevo modelo pensado para una combinación específica de uso todoterreno y en carretera. Estas motocicletas suelen ser más pesadas y duraderas que los modelos derivados de motocicletas todoterreno. Este enfoque lo siguen actualmente Aprilia, BMW, Honda, Kawasaki, Moto Guzzi, Suzuki y Yamaha. Varios fabricantes modifican motocicletas de carretera para adaptarlas mejor al todoterreno. Estas motos suelen desenvolverse mejor en asfalto. Por último, los propietarios añaden equipamiento homologado para circular por carretera a motocicletas todoterreno. En EE. UU., algunos estados solo matriculan motocicletas que cumplían con los requisitos de emisiones para carretera en el momento de su venta, ^{[ 7 ]} mientras que otros permiten la conversión de vehículos todoterreno a vehículos de carretera. ^{[ 8 ]}

Generalmente, una motocicleta de doble propósito pesa menos de 181 kg (400 libras), mientras que las que superan este peso se consideran motocicletas de aventura. Por ejemplo, la motocicleta de doble propósito más ligera que Suzuki Motor Corporation ofreció en 2008 pesaba alrededor de 110 kg (250 libras) y tenía un pequeño motor monocilíndrico con potencia apenas suficiente para circular por carretera. La motocicleta de doble propósito más pesada que Suzuki Motor Corporation ofreció en 2008 pesaba alrededor de 210 kg (460 libras) y tenía un motor bicilíndrico grande con potencia de sobra para viajes largos por autopista . Por lo tanto, es necesario consultar las especificaciones del fabricante para cada modelo en particular para obtener más información sobre su uso previsto.  

Las armas de doble propósito se pueden agrupar por peso y uso previsto.

• Las motos trail ligeras pesan entre 110 y 140 kg (250 a 300 lb) . Cuentan con guardabarros altos y gran altura libre al suelo, además de suspensión de largo recorrido, y suelen venir equipadas con neumáticos todoterreno agresivos, conocidos como « tacos ». Las motos trail ligeras son las más parecidas a las motos de motocross puras y se desenvuelven mejor en senderos accidentados y caminos de tierra, con incursiones ocasionales en asfalto.  
• Las motos todoterreno de peso medio pesan entre 140 y 160 kg (300 a 350 lb) . Suelen tener menos recorrido de suspensión y menor altura libre al suelo que las ligeras, y a menudo vienen con neumáticos que ofrecen un buen equilibrio entre rendimiento en tierra y asfalto. Las motos de peso medio se desenvuelven mejor en senderos lisos, caminos de tierra acondicionados y asfalto.  
• Las motocicletas de doble propósito de gran cilindrada pesan más de 160 kg (350 lb) . Algunos fabricantes también las denominan motos de aventura (ADV) o motos de turismo de aventura. Están diseñadas principalmente para motociclistas que desean recorrer largas distancias en asfalto, con incursiones ocasionales en caminos de tierra. Suelen venir equipadas con neumáticos más lisos que ofrecen un mejor rendimiento en asfalto. Este tipo de motocicletas son cada vez más populares entre un subgrupo de motociclistas de turismo que no tienen intención de circular fuera del asfalto, ya que suelen ofrecer posiciones de conducción cómodas, una autonomía razonable y la posibilidad de transportar equipaje, además de ser más ligeras y ágiles que una moto de turismo tradicional. ^{[ 9 ] [ 10 ]}  

Estas clasificaciones son solo aproximadas, y cada año aparecen nuevos modelos que rompen con los esquemas tradicionales y ofrecen diferentes combinaciones de características. Sin embargo, las leyes de la inercia y el impulso siempre favorecen a las motos de doble propósito más ligeras para senderos estrechos y accidentados. Las motos de doble propósito más pesadas, que priorizan la comodidad del piloto, la protección contra el viento y la capacidad de carga, son mejores opciones para viajes largos por carretera a altas velocidades.

Las motos de doble propósito, por definición, son un compromiso: sacrifican parte de su rendimiento todoterreno para poder circular por carretera y parte de su rendimiento en carretera para poder circular por caminos de tierra. Las ventajas de un modelo en particular solo pueden juzgarse en relación con la combinación de conducción todoterreno y en carretera que el propietario pretenda darle. Si bien los aficionados pueden debatir sobre las ventajas de los distintos modelos, las versátiles motos de doble propósito pueden ser alternativas atractivas a las motocicletas más especializadas que solo pueden utilizarse en un entorno.

Es común que los propietarios de motos de doble propósito personalicen sus motos para adaptarlas al tipo de terreno o carreteras por las que circulan. Cambiar neumáticos, manillares, asientos, protectores de cárter o estriberas son modificaciones frecuentes. Añadir depósitos de gasolina de mayor capacidad, portaequipajes, maletas y parabrisas es habitual entre los motoristas que planean realizar viajes largos. Las piezas y accesorios para motos de doble propósito se fabrican y están disponibles en todo el mundo. ^{[ 11 ] [ 12 ]}

Las motocicletas de aventura (ADV) se equipan para viajes de larga distancia con accesorios como depósitos de gasolina de gran capacidad, maletas y otros elementos orientados a la autonomía, y se las suele denominar " motos de aventura ". Estas motocicletas ofrecen capacidad para viajar, pero resultan menos cómodas en trayectos largos por carretera que las motocicletas de turismo propiamente dichas, como la serie Honda Goldwing .

En Estados Unidos, las motos de enduro suelen estar orientadas a la competición, mientras que en Europa se consideran aptas para circular por la calle.

Una supermoto (también conocida como supermotard o motard ) es típicamente una moto de motocross modificada con menor recorrido de suspensión, ruedas delanteras y traseras más pequeñas (normalmente de 17"), neumáticos de carretera y un freno delantero sobredimensionado, diseñada para circular principalmente sobre asfalto. Cuando se homologan para circular por la calle, estas motos también pueden considerarse un tipo de moto de doble propósito. En este caso, podrían considerarse un punto intermedio entre una moto deportiva y una de doble propósito.

• Descripción general de las motocicletas y el motociclismo