Multicombustible

Un sistema multifuel , a veces escrito como multi-fuel , es cualquier tipo de motor , caldera , calentador u otro dispositivo de combustión diseñado para quemar varios tipos de combustible durante su funcionamiento. Una aplicación común de la tecnología multifuel se encuentra en entornos militares, donde el diésel o el combustible para turbinas de gas, normalmente utilizados, podrían no estar disponibles durante las operaciones de combate para vehículos o sistemas de calefacción. Los motores y calderas multifuel tienen una larga trayectoria, pero la creciente necesidad de contar con fuentes de combustible distintas al petróleo para el transporte , la calefacción y otros usos ha impulsado el desarrollo de la tecnología multifuel también para uso no militar, lo que ha dado lugar a numerosos diseños de vehículos de combustible flexible en las últimas décadas.

Un motor multifuel está construido de manera que su relación de compresión permite quemar el combustible de menor octanaje de entre los diversos combustibles alternativos aceptados. Es necesario reforzar el motor para satisfacer estas mayores exigencias. ^{[ 1 ]} Los motores multifuel a veces tienen interruptores que se ajustan manualmente para aceptar diferentes octanajes o tipos de combustible. ^{[ 2 ]}

Los sistemas multifuel se pueden clasificar según el aparato de combustión en el que se basan. Para los motores de combustión interna existen:

• Motores diésel multifuel .
• Turbinas de gas multifuel .
• Motores de gasolina de combustible flexible . Limitados a combustibles que se pueden encender por chispa .

Para calefactores, consulte estufa multicombustible .

Un uso común de esta tecnología es en vehículos militares , para que puedan funcionar con una amplia gama de combustibles alternativos como gasolina o combustible para aviones. Esto se considera deseable en un entorno militar, ya que la acción enemiga o el aislamiento de una unidad pueden limitar el suministro de combustible disponible y, a la inversa, pueden quedar disponibles fuentes de combustible enemigas o civiles. ^{[ 2 ]}

Un uso importante de un motor multifuel militar fue la serie LD utilizada en los camiones estadounidenses M35 de 2 + 1/2 toneladas y M54 de 5 toneladas construidos entre 1963 y 1970. Un diseño estándar militar que utilizaba tecnología MAN , podía usar diferentes combustibles sin preparación. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Su combustible principal era diésel n . ° 1, n.° 2 o AP, pero se podía mezclar entre un 70 % y un 90 % de otros combustibles con diésel, dependiendo de la suavidad de funcionamiento del motor. Se podía usar gasolina comercial y de aviación de bajo octanaje si se añadía aceite de motor, combustible para reactores Jet A, B, JP-4, 5, 7 y 8, así como fueloil n. ° 1 y n.° 2. ^{[ 5 ]} En la práctica, solo usaban combustible diésel, su ventaja táctica nunca fue necesaria y, con el tiempo, fueron reemplazados por motores diésel comerciales. Otro uso de motores multifuel es el tanque de batalla principal estadounidense M1 Abrams , que utiliza un motor de turbina de gas multifuel.

Actualmente, una amplia gama de vehículos militares rusos emplean motores multifuel, como el tanque T-72 (diésel multifuel) y el T-80 (turbina de gas multifuel).

Muchos otros tipos de motores y otras máquinas generadoras de calor están diseñados para quemar más de un tipo de combustible. Por ejemplo, algunos calentadores y calderas diseñados para uso doméstico pueden quemar leña, pellets y otras fuentes de combustible. Estos ofrecen flexibilidad y seguridad en el suministro de combustible, pero son más caros que los motores estándar de un solo combustible. ^{[ 6 ]} Las estufas portátiles a veces se diseñan con funcionalidad multicombustible, para quemar cualquier combustible que se encuentre durante una excursión. ^{[ 7 ]} Los innovadores calentadores o quemadores industriales fueron objeto de una investigación sobre combustibles múltiples en una planta de Shell en 2014. ^{[ 8 ]}

El movimiento para establecer alternativas a los automóviles que funcionan exclusivamente con gasolina ha aumentado enormemente el número de automóviles disponibles que utilizan motores multifuel; estos vehículos se denominan generalmente vehículos bifuel o vehículos de combustible flexible .

La mayoría de los buques transoceánicos están construidos para quemar fuelóleo pesado . Muchos buques más nuevos tienen motores diseñados para usar diferentes combustibles, principalmente gasóleo marino (en su mayoría diésel con contenido ultrabajo de azufre ) o gas natural licuado (en motores marinos de GNL ), ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]} pero también metanol ^{[ 12 ]} o amoníaco . ^{[ 13 ]}

Los motores multifuel no necesariamente carecen de potencia, pero en la práctica algunos han tenido problemas de potencia debido a las concesiones de diseño necesarias para quemar varios tipos de combustible en el mismo motor. Quizás el ejemplo más notorio desde una perspectiva militar sea el motor L60 utilizado por el tanque de batalla principal británico Chieftain , que resultó en un rendimiento muy lento; de hecho, el Chieftain Mark I (utilizado solo para entrenamiento y actividades similares) tenía tan poca potencia que algunos eran incapaces de montar un transportador de tanques . Un problema igualmente grave era que el cambio de un combustible a otro a menudo requería horas de preparación. ^{[ 14 ]}

La serie LD estadounidense tenía una potencia comparable a la de los motores diésel comerciales de la época. Era insuficiente para los camiones de 5 toneladas, pero esto se debía al tamaño del motor; el motor diésel que la reemplazó era mucho más grande y potente. Los motores LD consumían poco combustible diésel y generaban mucho humo. El modelo final LDT-465 recibió un turbocompresor principalmente para reducir las emisiones de escape, aunque el aumento de potencia fue mínimo. ^{[ 15 ]}

• Vehículo de combustible flexible
• Estufa multicombustible

• Crismon, Fred W. (2001). Vehículos militares modernos de EE . UU. MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0526-3.
• Doyle, David (2003). Catálogo estándar de vehículos militares estadounidenses . Krause Publications . ISBN 978-0-87349-508-0.
• Dunstan, Simon. Tanque de batalla principal Chieftain 1965–2003 . Osprey Publishing, 2003. ISBN 1-84176-719-0
• Jacobson, Cliff. Expedition Canoeing: A Guide To Canoeing Wild Rivers In North America . Globe Pequot, 2005. ISBN 0-7627-3809-X
• Pahl, Greg . Calefacción doméstica natural: La guía completa de energías renovables . Chelsea Green Publishing, 2003. ISBN 1-931498-22-9
• Taylor, Charles Fayette. El motor de combustión interna en teoría y práctica . MIT Press, 1985. ISBN 0-262-70027-1
• "TM 9-2320-209-10-1 Operación, instalación y datos de referencia Nivel de operador 2 1/2 tonelada, 6x6, series M44A1 y M44A2" . Departamento del Ejército de los EE. UU. 1980. Consultado el 27 de agosto de 2016 .