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Duple Metsec era un fabricante de carrocerías de autobuses con sede en West Midlands de Inglaterra en el Reino Unido . [ 1 ] Por lo general, suministraba kits de carrocería para el ensamblaje de autobuses en el extranjero.
Su origen se remonta a la empresa Metal Sections, dedicada a la fabricación de carrocerías de autobuses y conocida como TI Metsec a finales de la década de 1970, actualmente Voestalpine Metsec plc . Como su nombre indica, Metal Sections producía perfiles metálicos prefabricados para una variedad de productos. En sus inicios, Metal Sections no se dedicaba a la fabricación de carrocerías de autobuses; sin embargo, tras suministrar perfiles estructurales a otros fabricantes, decidieron incursionar en este sector.
La empresa fue adquirida por Duple Coachbuilders en 1980/1981. Duple Metsec se convirtió en filial de Hestair Group en 1983 y posteriormente en filial de Trinity Holdings en 1989.
Cuando Trinity Holdings cerró Duple Coachbuilders en 1989, Duple Metsec no cerró y su negocio se mantuvo. En octubre de 1998, fue adquirida por Mayflower Corporation.
La fábrica de Duple Metsec cerró sus puertas tras la formación de TransBus International en 2001, aunque TransBus continuó fabricando la carrocería DM5000. Al año siguiente, el departamento de carrocerías de Duple Metsec se fusionó con Walter Alexander Coachbuilders y Plaxton , empresas que también habían sido adquiridas por TransBus. Finalmente , en 2004, TransBus se fusionó de nuevo con Alexander Dennis .
Carrocería Duple Metsec "R"
La carrocería Duple Metsec "R" se fabricó para varios tipos de autobuses de un solo piso, incluidos el Volvo B10M para Singapore Bus Services desde 1988 hasta 1995, y el Mercedes-Benz O405 .
Carrocería Duple Metsec "W"
La carrocería Duple Metsec "W" se fabricó para autobuses de dos pisos con frontal completo. La producción de esta carrocería la inició Metal Sections ya en la década de 1970 y se había utilizado en algunos Daimler/Leyland Fleetline y Leyland Atlantean exportados a Hong Kong y Singapur, entre otros países. A finales de la década de 1970, la carrocería se modificó añadiéndole ventanas con soportes de goma.
Tras la formación de Duple Metsec, esta carrocería fue rediseñada y se utilizó en los modelos Leyland Atlantean, Dennis Jubilant , Leyland Victory Mark 2 , Dennis Dominator y prácticamente en todos los Dennis Dragon/Condor (de 3 ejes) fabricados. La carrocería "W" de Duple Metsec se fabricó hasta aproximadamente 1998.
Dragones y Cóndores Metsec Dúplex
La primera carrocería Duple Metsec "W" fabricada para los autobuses Dennis Dragon/Condor se construyó en 1982 sobre un prototipo del Dennis Condor para China Motor Bus (CMB), Hong Kong. Sin embargo, CMB finalmente optó por el MCW Metrobus completo para satisfacer su demanda de autobuses de tres ejes. La carrocería "W" se modificó y se suministró a varios Dennis Dragon para Kowloon Motor Bus (KMB), Hong Kong. Tras el cese de la producción del MCW Metrobus en 1989, CMB comenzó a recibir Dennis Condor con carrocería Duple Metsec "W".
En 1989, se fabricó la primera carrocería Duple Metsec "W" para los Dennis Dragon/Condor con aire acondicionado, basada en un prototipo de Dennis Dragon con aire acondicionado para KMB. Los pilares de la carrocería se reubicaron y los conductos de aire del sistema de aire acondicionado se instalaron en los techos de ambos vagones, cerca de las ventanas laterales. Las carrocerías "W" posteriores, sin aire acondicionado, también presentaban un diseño similar y se suministraron a CMB (un lote a principios de la década de 1990), KMB y dos lotes para África.
CMB fue la primera en adquirir autobuses Dennis Condor con aire acondicionado y carrocería Duple Metsec "W" debido a la competencia de Citybus , y especificó acristalamiento con juntas y aberturas en las ventanas laterales (el prototipo Dennis Dragon con aire acondicionado para KMB no tenía aberturas en ninguno de los lados). Esta especificación se mantuvo para los lotes posteriores hasta que, en 1996, el ingeniero jefe logró especificar acristalamiento con juntas sin aberturas de ventilación. El pedido del año siguiente fue más allá y especificó acristalamiento laminado y configuración de asientos 2+2.
Tras la primera tanda para CMB sobre chasis Dennis Condor, KMB comenzó a adquirir autobuses Dennis Dragon con aire acondicionado y carrocería Duple Metsec "W". Todos contaban con cristales fijos adheridos. A partir de 1993, KMB también adquirió los exclusivos Dragon de 9,98 metros con carrocería Duple Metsec "W".
Después de que Citybus se hiciera cargo de 28 rutas de China Motor Bus en 1993, buscaban diversificar sus fuentes de suministro de vehículos en lugar de depender exclusivamente de un solo proveedor. Dennis Specialist Vehicles, en asociación con Duple Metsec, era la opción obvia, si no la única, en ese momento, ya que suministraban autobuses de dos pisos con aire acondicionado a los otros dos operadores franquiciados. Sin embargo, Citybus tenía necesidades ligeramente diferentes a las de los otros dos operadores, y tampoco disponían de espacio ni interés para ensamblar sus propios vehículos. Por lo tanto, Duple Metsec tuvo que encontrar un tercero dispuesto a ensamblar sus kits de carrocería en el chasis Dennis Dragon, y finalmente se eligió a Salvador Caetano en Oporto, Portugal. Las carrocerías también contaban con nuevos frontales diseñados específicamente para ellas, que se adaptaban al mismo tamaño de parabrisas que las carrocerías Alexander tipo R de la flota de Citybus. El salpicadero y la cabina también eran bastante diferentes, ya que Caetano aplicó su experiencia en diseño de autocares para crear una cabina mejorada. Los Citybus Dragons fueron únicos por ser los únicos Dragons de 10,3 metros con una sola puerta construidos, y los Dragons de 12 metros fueron los primeros ejemplares con aire acondicionado para Hong Kong.
En 1996, Hong Kong Air Cargo Terminals Limited recibió cuatro autobuses Dennis Dragon con carrocería Duple Metsec "W". El diseño de la carrocería era similar al de los autobuses urbanos (Citybus).
Metsec DM3500 dúplex
El Duple Metsec DM3500 es una carrocería de vehículo que se construyó para el Volvo B10M para SBS Transit desde 1997 hasta 2000, como el último pedido de Singapore Bus Service (SBS).
Metsec DM5000 dúplex
La carrocería Duple Metsec DM5000 fue fabricada para el Dennis Trident 3. Estos autobuses operan con New World First Bus , Citybus , Kowloon Motor Bus de Hong Kong y SBS Transit de Singapur , entre otras compañías. Están equipados con motores Cummins Euro 2 o Euro 3 y todos cuentan con aire acondicionado.
Dos carrocerías Metsec de Duple, pertenecientes al lote de preproducción de chasis Dennis Trident para Citybus, fueron terminadas. Una se utilizó como autobús de servicio regular, mientras que la otra se utilizó como prototipo de autocar para aeropuertos. Ambas presentaban esquemas de color interior no estándar, que Citybus podría considerar para futuros pedidos.
Duple Metsec colaboró activamente con Dennis Specialist Vehicles para desarrollar una carrocería para una versión corta de 10,6 metros del Dennis Trident, y carrozó los dos primeros chasis cortos del Trident. Junto con los dos prototipos originales de 12,0 metros, estos autobuses fueron únicos por haber sido ensamblados por la propia Duple Metsec en sus instalaciones de Birmingham. Normalmente, Duple Metsec solo fabricaba kits de carrocería para su ensamblaje por terceros o por las propias empresas operadoras. Posteriormente, Duple Metsec también desarrolló una versión de baja altura de 10,3 metros para New World First Bus de Hong Kong.
Tras el traslado de la producción de la carrocería Duple Metsec 5000 a la fábrica Alexander en Falkirk, se siguió ofreciendo con el chasis Dennis Trident con volante a la izquierda. En 2001, cuando New World First Bus quiso realizar un nuevo pedido de su Dennis Trident especial de baja altura, TransBus se ofreció a producir otro lote de este diseño Duple Metsec para conseguir el contrato. El lote de TransBus es prácticamente idéntico al diseño original de Duple Metsec, con la principal diferencia de la incorporación de intermitentes circulares en la parte trasera de la carrocería, en lugar de las unidades curvas en las esquinas utilizadas por Duple Metsec.
La producción del cuerpo Duple Metsec DM5000 continuó hasta 2002.
Véase también
Referencias
- ↑ "Resumen de DUPLE (METSEC) LIMITED: busque y actualice la información de la empresa - GOV.UK" . find-and-update.company-information.service.gov.uk . Consultado el 25 de noviembre de 2024 .
Enlaces externos
- Metsec doble
- Fabricantes de autobuses desaparecidos del Reino Unido
- Autobuses Dennis
- Grupo Dennis
- Fabricantes de vehículos de motor desaparecidos de Inglaterra
- Empresas desaparecidas con sede en West Midlands (condado)
- Las empresas fabricantes de vehículos se disolvieron en 2001.