Dupuy D-40

El Dupuy D-40 era un monoplano francés de baja potencia diseñado para viajes al extranjero. El único ejemplar se utilizó para un viaje a Saigón que quedó inconcluso .

El D-40 fue diseñado y construido por Roger Dupuy, con la ayuda del Club Aéreo Provenzal , para ser un avión robusto apto para vuelos sobre grandes masas de agua y terrenos desconocidos. Tenía una estructura mayoritariamente de madera y estaba recubierto de madera contrachapada . ^{[ 1 ]}

Era un monoplano con un ala de sección gruesa y tres partes. Su sección interior era rectangular en planta, ocupando solo el 20% de la envergadura y sin diedro . Las secciones exteriores eran trapezoidales hasta puntas ligeramente redondeadas y tenían inicialmente 11,24° de diedro. Existían planes para optimizar aún más el ángulo de diedro durante las pruebas de vuelo, aunque se desconoce si se modificó. Los alerones ocupaban aproximadamente el 35% de los bordes de salida . Había seis elementos transversales en la parte superior e inferior de las alas; el par delantero formaba la parte trasera de un larguero de caja del borde de ataque recubierto de madera contrachapada , y el tercer y cuarto par definían un segundo larguero de caja alrededor de la mitad del ala. Una capa de tela, fácilmente barnizable y alisable, se estiraba sobre la piel de madera contrachapada, una técnica muy utilizada en la época. Cada ala estaba arriostrada desde los largueros superiores del fuselaje mediante puntales en V enraizados en los dos largueros del ala a aproximadamente el 30% de la envergadura. ^{[ 1 ]}

El fuselaje del D-40 se construyó alrededor de cuatro largueros y se dividió en ocho secciones; la sección delantera tenía una estructura de aluminio y estaba cubierta, ya que albergaba el pequeño motor radial Salmson 9AD de nueve cilindros y 30 kW (40 hp) . En las fotografías, el motor aparecía sin carenado, aunque los primeros planos muestran un carenado anular tipo Townend ; estaba montado lo más alto posible para proporcionar espacio libre a la hélice en pistas de aterrizaje irregulares. Detrás de él, la parte inferior descendía rápidamente hasta alcanzar la máxima profundidad en el ala; en general, era profundo, de lados y fondo planos, con una cubierta redondeada. Los largueros eran de fresno en las secciones delantera y de cola, las más sometidas a tensión, y de abeto en el resto. Su cabina monoplaza abierta se ubicaba sobre el borde de salida del ala, con un pequeño parabrisas y un largo reposacabezas carenado. ^{[ 1 ]}  

El D-40 tenía una aleta triangular y un timón trapezoidal , este último articulado delante del plano de cola rectangular de una sola pieza y punta roma, y ​​con el elevador rectangular articulado detrás de su borde de salida. ^{[ 1 ]}

Su tren de aterrizaje fijo tenía las ruedas principales montadas sin ejes, con una vía de 1600 mm (63 pulgadas) . A cada lado, un puntal en V, con el cubo en su vértice, estaba articulado a unos 45° con respecto a la vertical desde los largueros inferiores del fuselaje. Un puntal elástico vertical actuaba como amortiguador , colocando la rueda debajo de la unión entre los paneles centrales y exteriores del ala. Su patín de cola era del tipo de ballesta de acero . ^{[ 1 ]}  

No se conoce la fecha exacta del primer vuelo del Dupuy D-40, pero fue antes de la primera semana de enero de 1933. ^{[ 2 ]} Recibió su certificado de navegabilidad a principios de agosto de 1933 después de que se le hicieran varias modificaciones, particularmente en la cabina. ^{[ 3 ]} Las pruebas de homologación, pilotadas por Joseph Chartoire, se completaron a principios de diciembre. ^{[ 4 ]}

Un año antes, René Lefèvre había volado de París a Saigón, partiendo el 18 de diciembre de 1932 y tardando solo 10 días, 7 horas y 50 minutos en un avión Peyret-Mauboussin PM XI con un motor Salmson de baja potencia similar al del D-40. ^{[ 5 ]} Chartoire había planeado repetir ese vuelo en su aniversario, aunque partió de París el 14 de enero y, después de viajar principalmente sobre colonias o territorios franceses, llegó a Gabès donde se lastimó la mano con la hélice. Permaneció en Damasco del 19 al 29 de enero para recuperarse, luego voló a Beirut . ^{[ 6 ]} Por razones desconocidas, abandonó su vuelo y el D-40 para continuar sus viajes, pero cuando regresó a Beirut el D-40 había sido destruido allí.

Solo se completó un D-40, aunque Dupuy tenía esperanzas de comercializar la aeronave. El costo, con un motor Salmson, era de 40 000 francos franceses; como alternativa, se ofrecía un Anzani de menor potencia por 28 000 francos franceses. ^{[ 1 ]}

Datos de Les Ailes, enero de 1933 ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tripulación: Uno
• Longitud: 5,38  m (17  pies 8  pulgadas)
• Envergadura: 9,10  m (29  pies 10  pulgadas)
• Altura: 1,90  m (6  pies 3  pulgadas)
• ^Superficie del ala: 10,50  m² (113,0 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 7,9
• Perfil aerodinámico : STIAé. 67-A en la raíz y 66-A en la punta.
• Peso en vacío: 260  kg (573  lb)
• Peso bruto: 420  kg (926  lb)
• Capacidad de combustible: 65  L (14 galones  imperiales  ; 17 galones  estadounidenses  )
• Motor: 1 × Salmson 9AD radial de 9 cilindros , 30  kW (40  hp)
• Hélices: Chauvière de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 150  km/h (93  mph, 81  nudos)
• Velocidad de crucero: 125  km/h (78  mph, 67  nudos)
• Velocidad mínima de control : 65 km/h (40 mph, 35 nudos)
• Alcance: 750  km (470  millas, 400  millas náuticas) a 125  km/h (78  mph; 67  nudos)
• Tiempo para alcanzar la altitud: 8 minutos hasta los 1000  m (3300  pies)
• Carga alar: 40  kg/m² ⁽ 8,2  lb/pie²  )
• Distancia de despegue: 150  m (490  pies) con peso máximo.