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Durchgangsstrasse IV

Mapa de la moderna autopista M12 que sigue en gran parte el trazado de la Durchgangsstraße IV. La Durchgangsstrasse IV (traducida como Vía IV o Camino de Tránsito IV ; abreviada...

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Mapa de la moderna autopista M12 que sigue en gran parte el trazado de la Durchgangsstraße IV.

La Durchgangsstrasse IV (traducida como Vía IV o Camino de Tránsito IV ; abreviada DG IV ) fue una carretera construida por la Alemania nazi en la Ucrania ocupada durante la Segunda Guerra Mundial . Era una carretera militar estratégica para abastecer el sector sur del Frente Oriental . [ 1 ] Las obras de construcción a gran escala comenzaron a principios de 1942 para apoyar el avance alemán hacia Stalingrado . Se extendía a lo largo de más de 2000 kilómetros (1200 millas) desde Lviv hacia el este hasta Stalino (actualmente Donetsk ). La Organización Todt fue responsable de la construcción, que fue subcontratada a varias empresas constructoras privadas. Fue construida por trabajadores forzados —prisioneros de guerra soviéticos, civiles locales y judíos— que fueron reclutados por las SS y custodiados por los batallones de la Schutzmannschaft . Uno de los mayores proyectos de trabajo forzado emprendidos por la Alemania nazi que involucró mano de obra judía, [ 2 ] marcó una transición entre el uso de judíos como mano de obra forzada y la práctica del " exterminio mediante el trabajo ". [ 1 ] 

Construcción

En diciembre de 1941, Heinrich Himmler inspeccionó el sector sur del Frente Oriental y experimentó de primera mano las malas condiciones de las carreteras. Incluso tuvo que cancelar una reunión con Eberhard von Mackensen , comandante del III Cuerpo de Ejército, ya que las condiciones de las carreteras dificultaban demasiado el acceso a la unidad. Himmler rápidamente estuvo de acuerdo en que la mejora de las carreteras era una prioridad absoluta. [ 3 ] La planificación de la carretera comenzó en otoño de 1941. [ 1 ] No se trataba de una carretera nueva, sino de una ampliación (a 8 metros (26 pies) ) y modernización de una carretera rusa de finales del siglo XVIII construida por Catalina la Grande . [ 4 ] La carretera planificada se extendía aproximadamente 2.175 kilómetros (1.351 millas) [ 5 ] desde Lviv en el distrito de Galicia del Gobierno General a través de Ternopil , Letychiv , Vinnytsia , Haisyn , Uman , Kirovograd (ahora Kropyvnytskyi ), Kryvyi Rih , Dnipropetrovsk (ahora Dnipro ), Stalino (ahora Donetsk ) y Taganrog a Rostov del Don en Rusia. [ 3 ] La carretera tenía dos ramales: DG IVb desde Lviv vía Brody , Dubno a Rivne y DG IVc desde Kirovograd vía Oleksandriia , Kremenchuk a Poltava . [ 5 ] En Vinnytsia, la carretera se cruzaría con la propuesta Durchgangsstrasse V que conectaría con Werwolf , el Cuartel General del Führer , y se dirigiría hacia el sur hasta Zhytomyr . [ 4 ] Existían planes adicionales para extender la carretera hacia el Cáucaso a medida que la Wehrmacht avanzaba más en Rusia. Los planes iniciales contemplaban la carretera más al sur, pero se modificaron para evitar la Gobernación de Transnistria, controlada por los aliados rumanos . Cuando el proyecto se discutió con Adolf Hitler , este insistió en que la carretera fuera primitiva y que la superficie durara solo dos o tres años. [ 3 ]  Otros proyectos emprendidos bajo los auspicios de la DG IV incluyeron la reparación de la central hidroeléctrica del Dniéper y la construcción de un puente sobre el estrecho de Kerch y un puente sobre el Bug Meridional en Mykolaiv . [ 5 ]

En el Distrito de Galicia , el líder de las SS y la policía, Fritz Katzmann, ordenó a los judíos que trabajaran en la carretera en octubre de 1941 (algunas fotos de la DG IV se incluyeron en el Informe Katzmann de junio de 1943). [ 2 ] [ 6 ] Los historiadores han propuesto que cuando Reinhard Heydrich hizo referencia a los judíos que trabajaban en la construcción de la carretera durante la Conferencia de Wannsee en enero de 1942, fue una alusión al proyecto DG IV. [ 5 ] Las obras de construcción a gran escala comenzaron en 1942 en preparación para el avance alemán hacia Stalingrado . [ 1 ] [ 5 ] La Organización Todt se encargó de la construcción de la carretera y proporcionó supervisores técnicos, mientras que la Legión Speer transportó suministros. Varias empresas constructoras alemanas fueron contratadas para construir diferentes secciones de la carretera. Las SS se encargaron de proporcionar mano de obra forzada y sus guardias. [ 3 ] Himmler puso al Alto Líder de las SS y la Policía, Hans-Adolf Prützmann, a cargo de las unidades de las SS involucradas en la construcción. Prützmann organizó una fuerza especial ( Einsatzstab ) comandada por el teniente coronel Walter Gieseke. Este comandaba cuatro Oberbauabschnittsleitungen (Direcciones Superiores del Sector de Construcción) [ 4 ] con base en Vinnytsia, Kirovograd, Kryvyi Rih y Stalino. [ 3 ] En total, unos 5000 alemanes trabajaron en la carretera. [ 3 ] Se estableció una red de pequeños campos para trabajadores forzados cada 15 kilómetros (9,3 millas) aproximadamente . [ 4 ] Se han documentado unos 50 campos para judíos. [ 2 ] Estos campos estaban custodiados por varios batallones de policía auxiliar de la Schutzmannschaft ucraniana, lituana, letona y cosaca . Las principales tareas de los trabajadores forzados eran producir, recolectar y transportar materiales (por ejemplo, arena, grava), construir la carretera y construir protecciones (por ejemplo, muros contra ventisqueros o zanjas para el drenaje). [ 3 ] 

La carretera también servía de punto de apoyo para diversas instalaciones: hospitales de campaña, clínicas veterinarias, parques automovilísticos, talleres de reparación, depósitos de suministros, etc. [ 5 ] En julio de 1943, una directiva de Erich von dem Bach-Zelewski transfirió la protección de todas las vías principales de las SS a la Wehrmacht . Cuando el Ejército Rojo inició su avance a finales del verano y durante el otoño de 1943, secciones de la carretera fueron atacadas y capturadas por los soviéticos. Los últimos campos de trabajo fueron liquidados en diciembre de 1943. El Estado Mayor de Operaciones en DG IV fue disuelto entre enero y febrero de 1944. [ 5 ]

trabajadores forzados

Aunque las empresas constructoras privadas contratadas para construir la DG IV pagaron a las SS por los trabajadores forzados y sus raciones, las condiciones eran muy malas y las raciones escasas. [ 4 ] Los alemanes utilizaron prisioneros de guerra soviéticos para construir la carretera. Los prisioneros de guerra fueron sacados de los campos de prisioneros de guerra y colocados en una red de campos de tránsito ( Durchgangslager ) a lo largo de la carretera. Las malas condiciones dieron como resultado una alta tasa de muertes. Un informe de marzo de 1942 de uno de los campos declaró que de 1052 prisioneros de guerra llevados a trabajar, 183 ya habían muerto y 174 habían enfermado. [ 3 ] Los prisioneros de guerra proporcionaron mano de obra insuficiente y los alemanes obligaron a civiles que vivían a menos de 50 kilómetros (31 millas) a cada lado de la carretera a trabajar en la DG IV. Las condiciones de los civiles eran mejores, ya que se les pagaba por su trabajo y podían regresar a casa después de la jornada laboral. [ 3 ] Sin embargo, también se necesitaban civiles para trabajar en la agricultura. Para proteger la mano de obra, los civiles que vivían dentro de la zona de 50 km no debían ser llevados a la Alemania nazi para realizar trabajos forzados. [ 5 ] Los alemanes también emplearon judíos para construir la DG IV, pero pocos de los que vivían cerca de la carretera habían sobrevivido a las ejecuciones masivas de 1941. Por lo tanto, los alemanes buscaron judíos en la Gobernación de Transnistria, donde los judíos deportados de Bucovina y Besarabia estaban alojados en diversos campos. Entre agosto y noviembre de 1942 y en mayo de 1943, grupos de judíos fueron llevados desde varios campos, incluido el campo de concentración de Pechora , en Transnistria, para trabajar en la DG IV. La ración de comida era muy escasa y muchos judíos murieron de hambre y agotamiento. Los judíos no aptos para el trabajo eran fusilados. Los campos judíos también fueron liquidados debido a epidemias inminentes o una vez que se completó el tramo asignado de la carretera. [ 3 ] Por ejemplo, un campo con aproximadamente 1250 judíos rumanos en Lityn fue liquidado en septiembre de 1942. [ 7 ] A pesar de enfrentar escasez de personal, varias unidades alemanas llevaron a cabo la Solución Final . [ 5 ]  

Según las investigaciones posteriores a la guerra realizadas por el fiscal de distrito de Lübeck , aproximadamente 50.000 prisioneros de guerra, 50.000 trabajadores civiles y 10.000 judíos trabajaron en DG IV en 1942. El número de trabajadores disminuyó a 70.000 en 1943. [ 3 ] Esta estimación es significativamente menor que las cifras proporcionadas por Hans-Adolf Prützmann en una carta de junio de 1943 a Himmler. Prützmann afirmó que más de 140.000 trabajadores estaban trabajando en la carretera y estaban custodiados por unos 12.000 hombres de Schutzmannschaft . [ 3 ] En un informe de junio de 1943, Fritz Katzmann afirmó que unos 20.000 judíos "pasaron" por los campos construidos para DG IV y que se completaron 160 kilómetros (99 mi) de carretera en el Distrito de Galicia . [ 8 ] El historiador alemán Hermann Kaienburg estimó que unos 25.000 judíos fueron asesinados en campos de trabajo relacionados con DG IV en 84 fusilamientos masivos conocidos cuando los campos de trabajo fueron liquidados a finales de 1943 y principios de 1944. [ 2 ] Willi Ahrem , comandante del campo de trabajo que se utilizó para ampliar Durchgangsstrasse IV, [ 9 ] ayudó a judíos a escapar de la ejecución, por lo que recibió el título de Justo entre las Naciones en 1965. [ 10 ] [ 11 ] 

Investigaciones de posguerra

Arnold Daghani , un artista judío, logró escapar de uno de los campos en Mykhailivka cerca de Haysin. [ 12 ] En 1960, su diario fue traducido y publicado en Alemania Occidental . La publicación impulsó a la Oficina Central de las Administraciones Estatales de Justicia para la Investigación de Crímenes Nacionalsocialistas a investigar al oficial de las SS Walter Gieseke. [ 13 ] Fue interrogado en 1960 y más tarde en 1968, después de que sus subordinados proporcionaran información adicional. En ambas ocasiones, Gieseke negó su responsabilidad y culpó a su superior, Hans-Adolf Prützmann . No se presentaron cargos contra Gieseke debido a la insuficiencia de pruebas. [ 13 ] En 2006, se encontró una película de 11 minutos en una iglesia bautista en Cullompton , Devon. Muestra a nazis de alto rango fuera de servicio y a un hombre inspeccionando un campo y recibiendo una columna de trabajadores esclavos. Harry Bennett, profesor asociado de la Universidad de Plymouth , identificó al hombre como Gieseke, lo que podría probar su papel en las atrocidades a lo largo de DG IV. [ 12 ]

En 1966, tras una investigación de una década que incluyó 1500 entrevistas, se presentaron ante los tribunales dos casos relacionados con las atrocidades cometidas en Ternopil . [ 13 ] [ 14 ] Diez hombres fueron juzgados en el primer caso; dos (Paul Raebel y Hermann Müller) recibieron cadena perpetua y otros cinco recibieron penas de prisión. El segundo caso involucró a 15 hombres; Ernst Epple recibió cadena perpetua, mientras que otros nueve hombres recibieron penas de prisión que oscilaban entre 2,5 y 5 años. [ 13 ] [ 15 ] Otros casos se presentaron en Lübeck contra Franz Christoffel y Oskar Friese en 1965, en Bremen contra Otto Fach en 1970 y en Dortmund en 1971. Todos estos procesos resultaron en absoluciones por falta de pruebas. [ 16 ] La investigación sobre Walter Mintel, comandante del campo de Mykhailivka, se archivó en 1976. [ 14 ] Jürgen Stroop , inspector de la DG IV, fue ejecutado en 1952 por su papel en la liquidación del gueto de Varsovia . [ 5 ]

Referencias

  1. 1 2 3 4 Browning, Christopher R.; Matthäus, Jürgen (2004). Los orígenes de la Solución Final. La evolución de la política nazi hacia los judíos, septiembre de 1939-marzo de 1942. University of Nebraska Press. pág.  294. ISBN 9780803203921.
  2. 1 2 3 4 Longerich, Peter (2010). Holocausto: La persecución y el asesinato de los judíos por los nazis . Oxford University Press. pág. 319. ISBN  9780191613470.
  3. ^ Angrick , Andrej ( 2004 ) .​​​​ ​"Trabajos forzosos a lo largo de la "Straße der SS"" Trabajo forzado y esclavo en la Europa dominada por los nazis. Presentaciones del simposio (PDF) . Centro de Estudios Avanzados sobre el Holocausto, Museo Conmemorativo del Holocausto de los Estados Unidos. págs. 83–91 . OCLC 238161634 .  
  4. 1 2 3 4 5 Lower, Wendy (2006). La construcción del imperio nazi y el Holocausto en Ucrania . University of North Carolina Press. págs. 62, 144–145 , 150. ISBN  9780807876916.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Angrick, Andrej (2008). «Aniquilación y trabajo: judíos y Thoroughfare IV en Ucrania central» . En Brandon, Ray; Lower, Wendy (eds.). La Shoah en Ucrania: historia, testimonio, conmemoración . Bloomington: Indiana University Press. pp. 191–193 , 195, 197, 203, 206, 2013. ISBN  9780253350848.
  6. ↑ Arad, Yitzhak (2009). El Holocausto en la Unión Soviética . Traducido por Ora Cummings. University of Nebraska Press. pág. 227. ISBN  9780803220591.
  7. ^ Kaganovich, Albert (2012). "Litín" . En Dean, Martín (ed.). Enciclopedia de campos y guetos, 1933-1945 . vol. II, Parte B. Guetos en la Europa del Este ocupada por los alemanes. Traducido por Steven Seegel y Ksenia Krimer. Indiana University Press en asociación con el Museo Conmemorativo del Holocausto de los Estados Unidos. pag. 1543.ISBN​   978-0-253-00202-0.
  8. ↑ Katzmann, Fritz (30 de junio de 1943). «Del informe final de Katzmann, comandante de las SS y la policía en el distrito de Galitzia, sobre “La solución del problema judío” en Galitzia» . Yad Vashem . Consultado el 20 de mayo de 2020 .
  9. ↑ Kosmola, Beate (2003). "Im Reichskommissariat Ucrania: Willi Ahrem von der Organization Todt [En el Reichskommissariat Ucrania: Willi Ahrem de la Organización Todt]". Verbotene Hilfe: Deutsche Retterinnen und Retter wahrend des Holocaust [ Ayuda prohibida: rescatistas alemanes durante el Holocausto ] (PDF) (en alemán). Auer. pag. 82.ISBN​  3-03755-002-3.
  10. ↑ "Base de datos de los Justos entre las Naciones: Willi Ahrem" . Consultado el 10 de abril de 2023 .
  11. ↑ "Justos entre las Naciones Homenajeados por Yad Vashem — Alemania" (PDF) . Yad Vashem. 1 de enero de 2022. Consultado el 10 de abril de 2023 .
  12. 1 2 Hay, Kevin (14 de abril de 2011). "Película de las SS vincula a un oficial con crímenes de guerra" . BBC News . Recuperado el 19 de mayo de 2020 .
  13. 1 2 3 4 Bennett, GH (2013). "Los límites de la justicia de Alemania Occidental en la década de 1960: La investigación de posguerra de Walter Gieseke (Teniente Coronel de la Gendarmería y las SS)" (PDF) . Derecho, crimen e historia . 3 (2): 130, 133, 135–137 . ISSN 2045-9238 . 
  14. 1 2 Timms, Edward (2001). «Memorias de Mikhailowka: Testimonios de campos de trabajo en el archivo de Arnold Daghani» . En Roth, John K.; Maxwell, Elisabeth (eds.). Recordar para el futuro: El Holocausto en una era de genocidio . Vol. 3: Memoria. Palgrave. pp. 217–218 . ISBN   978-1-349-66021-6.
  15. ↑ Bennett, GH (2013). El nazi, el pintor y la historia olvidada de la SS Road . Londres: Reaktion Books. pág. 170. ISBN  978-1-86189-909-5.
  16. ↑ Chapin, David; Weinstock, Ben (2012). «Letichev» . En Dean, Martin (ed.). Enciclopedia de campos y guetos, 1933-1945 . Vol. II, Parte B. Guetos en la Europa del Este ocupada por los alemanes. Indiana University Press en asociación con el Museo Conmemorativo del Holocausto de los Estados Unidos. pág. 1405. ISBN   978-0-253-00202-0.

Lecturas adicionales

  • Bennett, GH (2013). El nazi, el pintor y la historia olvidada de la SS Road . Londres: Reaktion Books. ISBN 978-1-86189-909-5.
  • Yones, Eliyahu; Heim, Susana (1999). Die Straße nach Lemberg. Zwangsarbeit und Widerstand in Ostgalizien 1941-1945 (en alemán). Fráncfort: Fischer Taschenbuch. ISBN 978-3596142583.