Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Ferry de la clase E-Flexer

El E-Flexer es una clase de transbordadores Ro-Pax de construcción china encargados por Stena RoRo para el servicio de línea europeo. Se han construido doce buques; son operados...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

El E-Flexer es una clase de transbordadores Ro-Pax de construcción china encargados por Stena RoRo para el servicio de línea europeo. Se han construido doce buques; son operados por Stena Line , Brittany Ferries , DFDS Seaways y Marine Atlantic . Hay tres buques encargados y, una vez entregados, serán operados por Corsica Linea y Attica Group . [ 1 ] Stena Line recibió cinco buques de la clase, Brittany Ferries cinco (cuatro propulsados ​​por GNL, dos de los cuales también son híbridos eléctricos ), y un buque a cada una de las compañías DFDS y Marine Atlantic, de los cuales el buque de esta última también es híbrido eléctrico. Todos los buques fueron entregados a Stena RoRo; los buques de Stena Line fueron transferidos a dicha compañía y los ejemplares de Brittany Ferries, DFDS y Marine Atlantic fueron fletados a largo plazo a dichos operadores, con opción de compra al final del contrato de fletamento.

Historia

Después de aproximadamente dos años de trabajo de diseño, Stena encargó los primeros cuatro buques de la clase al astillero chino AVIC Weihai (ahora China Merchants Jinling Shipyard) [ 2 ] en abril de 2016, con opciones para cuatro buques más. [ 3 ] Stena originalmente planeó utilizar los cuatro transbordadores en servicios del Mar de Irlanda desde Belfast , pero luego acordó fletar el tercer buque de la serie a Brittany Ferries. [ 4 ] En febrero de 2018, se colocó la quilla del primer buque, con su entrega programada para principios de 2020. [ 5 ] [ 4 ] Stena RoRo encargó un quinto buque en abril de 2018, que entrará en servicio con DFDS Seaways en un contrato de fletamento de diez años tras su entrega. [ 6 ] Al mes siguiente, Stena RoRo encargó un sexto barco, que sería fletado por Brittany Ferries por diez años a partir de finales de 2021. [ 7 ] La construcción del segundo barco de la clase comenzó en junio de 2018. [ 8 ] En julio, Stena Line encargó dos barcos más, cumpliendo con todas las opciones del pedido original de 2016, mientras que Stena RoRo anunció que había acordado adquirir nuevas opciones para cuatro buques más. [ 9 ]

Servicio

El primer barco de la clase, llamado Stena Estrid , fue botado en enero de 2019 [ 10 ] y entregado en China el 15 de noviembre. [ 11 ] A su llegada a Holyhead , se descubrieron sellos defectuosos en más de 20 ventanas. Se realizaron reparaciones antes de su viaje inaugural, que tuvo lugar el 13 de enero de 2020. [ 12 ] [ 13 ] Opera regularmente en la ruta de Stena entre Holyhead y Dublín. [ 14 ]

El Stena Edda , el segundo E-flexer destinado a la flota de Stena Line, fue entregado a Stena RoRo el 15 de enero de 2020. [ 15 ] [ 16 ] Tras el repostaje en Singapur y Gibraltar, y una escala fuera de los límites del puerto en Galle, la tripulación que viajaba desde Weihai también fue examinada por las autoridades locales para detectar la infección por coronavirus , sin evidencia de la presencia de la enfermedad. [ 17 ] Entró en servicio en la ruta de Stena entre Belfast y Birkenhead , donde está previsto que opere el Stena Embla , el tercer buque de la serie, tras su entrega a principios de 2021. [ 14 ]

Galicia fue entregada el 3 de septiembre de 2020, y entró en servicio en 2021. [ 14 ] [ 18 ] [ 19 ] Opera desde Portsmouth , Inglaterra, a Santander, España y Cherburgo, Francia. [ 14 ] Brittany Ferries recibió Salamanca en 2022, seguida de Santoña en 2023. [ 14 ] [ 20 ] El 20 de julio de 2021, Brittany Ferries anunció que dos buques E-Flexer más entrarán en servicio entre 2024 y 2025, reemplazando a Bretagne y Normandie . Estos dos buques, denominados Saint Malo y Guillaume de Normandie, cuya eslora se reducirá a unos 195 m (639 pies y 9 pulgadas) para cumplir con las restricciones del puerto de Saint Malo, operarán entre Portsmouth y Saint Malo (nombre en clave Bretagne II ) y entre Portsmouth y Caen/Ouistreham (nombre en clave Normandie II ). Serán los buques número 11 y 12.   

El quinto barco de la serie, operado por DFDS, se llama Côte d'Opale . Se diferencia significativamente de los demás buques E-Flexer, ya que cuenta con espacios públicos adicionales en áreas donde se ubican los camarotes de pasajeros en los barcos de Stena Line y Brittany Ferries. [ 21 ] Los cambios drásticos con respecto al resto de la clase E-Flexer se deben a que opera en el servicio transcanal Dover - Calais , que es un cruce corto, que dura solo 90 minutos de Dover a Calais. [ 14 ] El 4 de agosto de 2021, el Côte d'Opale entró en servicio, reemplazando al antiguo Calais Seaways de DFDS, construido en 1991 por Boelwerf .

Al día siguiente de que Brittany Ferries encargara dos E-Flexer adicionales, Marine Atlantic encargó un E-Flexer. Este buque será ligeramente más corto que el E-Flexer estándar, con 202,9 m (665 pies 8 pulgadas) , y operará en las dos rutas de Marine Atlantic, conectando el triángulo North Sydney - Port aux Basques - Argentia . [ 22 ] [ 23 ]   

A mediados de 2024 se encargaron otros dos transbordadores, destinados a Attica Group , con entrega prevista para 2027 y opción a dos cascos adicionales. [ 24 ]

Diseño

Los buques de la clase E-Flexer fueron diseñados por Stena y Deltamarin , y construidos en China por China Merchants Shipyards (anteriormente parte de AVIC ). [ 4 ] El concepto básico del E-Flexer sigue un diseño estandarizado que utiliza (por configuración predeterminada) una cubierta completa para pasajeros, dos cubiertas de uso mixto y dos garajes de longitud completa para tráfico terrestre, además de un garaje más pequeño en el casco inferior del buque. Los buques de esta clase están propulsados ​​por dos motores en lugar de cuatro, lo que se dice que reduce el consumo de combustible junto con un diseño de casco especializado. El diseño estándar es de 214,5 m (703 pies 9 pulgadas) de largo por 27,8 m (91 pies 2 pulgadas) de ancho, sin embargo, el diseño se puede alargar y acortar, y el interior se puede adaptar según las necesidades del operador.      

Los primeros cinco buques que se construirán están propulsados ​​cada uno por dos motores diésel MaK M43C, con una potencia total de 25.200 kilovatios (33.800 hp) , que impulsan dos hélices que les proporcionan una velocidad de servicio de 22 nudos (41 km/h; 25 mph) . [ 4 ] Estos motores están diseñados para ser compatibles con gas natural licuado (GNL) como combustible después de modificaciones. [ 4 ] El segundo y tercer buque de Brittany Ferries ( Salamanca y Santoña ) serán modificados para poder funcionar con GNL desde su entrega, [ 20 ] aunque ambos tendrán una capacidad de carga reducida como resultado del espacio que ocupan sus tanques de GNL. [ 21 ] Todos los buques E-Flexer encargados hasta la fecha estarán clasificados para hielo , ya sea según los requisitos 1A o 1C. [ 21 ]   

Subclases

Línea Stena (estándar)

Los buques estándar "Stena", del 1 al 3 ( Stena Estrid , Stena Edda y Stena Embla ), fueron los primeros buques E-Flexer entregados, todos entre 2019 y 2020. Cuentan con una cubierta superior (Deck 8) totalmente destinada a pasajeros y una cubierta 7 parcialmente destinada a pasajeros. La cubierta 7 alberga un restaurante con vistas a la proa y un garaje en la popa. La cubierta 8 dispone de numerosas comodidades en la proa, mientras que la sección de popa alberga los camarotes de pasajeros.

Stena Ebba , (variante extendida E-Flexer) en Gdynia

Línea Stena (extendida)

Los buques Stena de mayor tamaño son el Stena Estelle y el Stena Ebba , respectivamente. Estos buques mantienen una configuración muy similar a la de los Stena E-Flexer originales de longitud estándar; sin embargo, su longitud se ha extendido a 240 m (787 pies y 5 pulgadas) . Gracias a esta extensión, el espacio para el transporte marítimo aumenta en 500 metros lineales (ml), hasta alcanzar los 3600 ml. El Stena Ebba no debe confundirse con el Stena Edda , su buque gemelo de menor tamaño perteneciente a la clase E-Flexer estándar anterior.   

Ferries de Bretaña (estándar)

Los ferries estándar de Brittany Ferries ( Galicia , Salamanca y Santoña ) siguen un diseño muy similar al de Stena Estrid , Stena Edda y Stena Embla , con las principales diferencias en una superestructura extendida y la eliminación de la cubierta de vehículos de la cubierta 7 en favor de camarotes de pasajeros, convirtiendo así la cubierta 7 en una cubierta completa para pasajeros. Salamanca y Santoña podrán funcionar con gas natural licuado desde su botadura, mientras que Galicia podrá realizar la conversión posteriormente. Debido a que los tanques de GNL ocupan algunos metros lineales en estos dos últimos, los metros lineales en las dos cubiertas combinadas se reducirán de 3100 lm a 2758 lm.

Ferries de Bretaña (abreviado)

Dos E-Flexers ( Saint-Malo y Guillaume de Normandie , bautizados el 28 de marzo de 2025 en Ouistreham [ 25 ] ), se construirán con especificaciones reducidas. Estas se acortan a 194,7 m (638 pies 9 pulgadas) de longitud para cumplir con las restricciones del puerto de St. Malo . Saint-Malo está destinado a reemplazar al Bretagne de 1989, mientras que Guillaume de Normandie reemplazará al Normandie de 1992. Guillaume de Normandie seguirá una distribución similar a la de los Brittanies estándar, mientras que Saint-Malo sacrificará metros adicionales de carril para espacio de camarotes. Guillaume de Normandie tendrá unos 2100 lm de espacio de garaje, mientras que Saint-Malo utilizará 1100 lm. De manera singular, estos dos barcos serán híbridos eléctricos , con capacidad para zarpar del puerto con energía eléctrica de batería de 11 MWh . [ 26 ] Saint-Malo fue entregado el 15 de octubre de 2024 y entró en servicio el 12 de febrero de 2025. Guillaume de Normandie fue entregado unos meses después de Saint-Malo y reemplazó a Normandie el 18 de abril de 2025.   

Grupo Ática - Ferries de alta velocidad

El 28 de junio de 2024 se anunció que Stena RoRo había realizado un pedido de dos E-Flexers adicionales (buques n.° 14 y n.° 15) que se entregarían a la naviera griega Attica Group (propietaria de la marca Superfast Ferries ). [ 27 ] Estos dos nuevos buques, aún sin nombre, tendrán 240 m (787 pies 5 pulgadas) de eslora y, por lo tanto, compartirán el casco con los buques n.° 7 y n.° 8 ( Stena Estelle y Stena Ebba ), a pesar de tener mucho menos espacio de vía (3320 a 3600 lm). Ambos buques estarán preparados para funcionar con metanol y contarán con propulsión híbrida de fábrica. Attica Group y Stena RoRo acordaron un contrato de fletamento a casco desnudo de 10 años, que incluye una opción de compra a partir del final del quinto año del período de alquiler. Los buques se entregarán en abril y agosto de 2027. [ 28 ] [ 29 ]   

Fabricación de E-Flexer a medida

Costa de Ópalo (DFDS)

El Côte D'Opale es uno de los tres nuevos buques E-Flexer únicos. Su diseño sacrifica por completo los camarotes en la cubierta 8 en favor de las comodidades para los pasajeros, además de estar equipado con un llamado "pillador de vacas" en la proa y puertas correderas en la popa. Estos cambios se realizaron para que fuera apto para el servicio en la intensa travesía Dover-Calais, que dura solo 1 hora y 30 minutos y utiliza rampas de tierra a barco en lugar de las rampas convencionales de barco a tierra que se utilizan en otros lugares. [ 30 ] [ 31 ]

Ala'suinu (Atlántico Marino)

El buque para Marine Atlantic es el segundo E-Flexer único. Denominado Ala'suinu (que significa Viajero en mi'kmaq ), es una variante ligeramente acortada del E-Flexer estándar, aunque más largo que los buques de Brittany Ferries acortados que están encargados, con 202,9 m (665 pies 8 pulgadas) de eslora. Tiene capacidad para 1100 pasajeros y 2571 metros lineales de espacio para vehículos y, al igual que los buques de St. Malo Brittany Ferries, puede funcionar con diésel marino o gas natural licuado, con propulsión híbrida eléctrica. Al igual que los buques de Brittany Ferries, la cubierta de coches en la cubierta 7 se ha sacrificado para obtener espacio adicional para camarotes. [ 32 ] [ 22 ] [ 33 ] El buque fue entregado a Stena RoRo y Marine Atlantic el 7 de febrero de 2024. [ 34 ] [ 35 ]   

Capu Rossu (Corsica Linea)

El 8 de enero de 2024, se anunció que Stena RoRo había conseguido un contrato con Corsica Linea para entregar un E-Flexer, marcando la primera vez que Stena RoRo conseguía un contrato para entregar un buque a un operador mediterráneo . Este buque se basará en la misma forma de casco que el Ala'suinu de Marine Atlantic y, por extensión, medirá lo mismo, 202,9 m (665 pies 8 pulgadas) de largo. El nuevo Capu Rossu tendrá 2500 metros lineales de espacio de carga rodante, 235 camarotes para pasajeros y capacidad para 1000 pasajeros, con capacidad para GNL y propulsión híbrida de fábrica. [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] El buque fue botado en el verano de 2025. [ 39 ]   

Flexores eléctricos sin ensamblar

Interislander

También existió un concepto para un barco de esta clase para Interislander ( Island E-Flexer ), que nunca se realizó. [ 40 ]

Presupuesto

Referencias

  1. ↑ "Stena RoRo encarga su décimo ferry RoPax E-Flexer" . Noticias impulsadas por Cision . 21 de julio de 2021. Consultado el 22 de julio de 2021 .
  2. ↑ Jiang, Jason (29 de abril de 2019). "China Merchants se hace cargo del astillero AVIC Weihai" . Splash247 . Consultado el 6 de agosto de 2024 .
  3. ↑ "Stena Line añadirá cuatro nuevos transbordadores RoPax" . Noticias Marítimas Mundiales. 5 de abril de 2016. Archivado del original el 13 de abril de 2016. Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
  4. 1 2 3 4 5 "La nueva fórmula de Stena para el mercado ro-pax" . The Motorship. 14 de junio de 2018. Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
  5. ↑ "AVIC coloca la quilla del primero de los transbordadores E-Flexer de Stena" . Baird Maritime. 6 de febrero de 2018. Archivado del original el 16 de septiembre de 2018. Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
  6. ↑ "Stena encarga un buque RoPax "Gas Ready" para fletamento a DFDS" . Marine Log. 26 de abril de 2018. Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
  7. ↑ "Stena RoRo realiza un pedido de un nuevo buque de GNL" . Marine Link. 25 de mayo de 2018. Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
  8. ↑ "Se coloca la quilla del segundo ferry de Stena Line" . Baird Maritime. 20 de junio de 2018. Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
  9. ↑ "Stena amplía las opciones para dos buques E-Flexer adicionales" . World Maritime News. 18 de julio de 2018. Archivado del original el 19 de julio de 2018. Consultado el 16 de septiembre de 2018 .
  10. ↑ "Stena Line lanza su RoPax de última generación" . The Motorship . 18 de enero de 2019. Consultado el 18 de enero de 2019 .
  11. ↑ "Stena Line recibe el ferry con destino al Mar de Irlanda en un astillero de China" . Mynewsdesk . Consultado el 25 de enero de 2020 .
  12. ↑ "Se descubren ventanas con fugas en el nuevo ferry de Stena Line, valorado en 160 millones de libras, días antes de su salida" . Daily Post . 14 de enero de 2020. Consultado el 19 de enero de 2020 .
  13. ↑ El largo viaje termina en Holyhead. Revista Ships Monthly, marzo de 2020, pág. 20.
  14. 1 2 3 4 5 6 "Impulso Ro-Pax a las rutas anglo-españolas" . The Motorship . 1 de septiembre de 2020. Consultado el 5 de septiembre de 2020 .
  15. ↑ "Stena recibe su segunda E-Flexer" . Shippax . 16 de enero de 2020. Consultado el 1 de marzo de 2020 .
  16. ↑ La segunda E-Flexer entra en servicio. Envíos mensuales. Mayo de 2020, pág. 22.
  17. ↑ McDonald, Gary (28 de febrero de 2020). "Se realizan pruebas de detección del virus a la tripulación del nuevo ferry procedente de China que llega a Belfast" . Irish News . Consultado el 1 de marzo de 2020 .
  18. ↑ Blenkey, Nick (4 de septiembre de 2020). "El nuevo E-Flexer tiene mayor capacidad de pasajeros" . Marine Log . Consultado el 5 de septiembre de 2020 .
  19. ↑ Galicia: Debuta la nueva E-Flexer. Envíos mensuales. Enero de 2021, págs. 33-35.
  20. 1 2 "Brittany Ferries nombra nuevos barcos y promete importantes ahorros de CO 2 gracias a sus planes de renovación de flota – Brittany Ferries" . Consultado el 21 de julio de 2019 .
  21. 1 2 3 Holthof, Philippe (marzo de 2019). "El E-Flexer de Stena RoRo: la solución definitiva para todos los gustos". Shippax : 12.
  22. 1 2 "Marine Atlantic alquila el E-Flexer a Stena" . Shippax . 21 de julio de 2021. Consultado el 2 de febrero de 2026 .
  23. ↑ Tarbox, Steven (22 de julio de 2021). "Marine Atlantic elige a Stena para suministrar el nuevo ferry" . NI Ferry . Consultado el 2 de febrero de 2026 .
  24. ↑ «Attica Group, la principal naviera griega, invierte en la transición ecológica y la renovación de su flota» (PDF) . Attica Group. 28 de junio de 2024. Archivado del original (PDF) el 13 de julio de 2024.
  25. ^ Britz, Caroline (31 de marzo de 2025). "Baptême du Guillaume de Normandie, nuevo navire de Brittany Ferries" . Mer et Marine (en francés) . Consultado el 2 de febrero de 2026 .
  26. ↑ "El barco que sustituirá al Bretagne se llamará Saint-Malo de Brittany Ferries" . Brittany Ferries. 2 de junio de 2022.
  27. ↑ "Stena RoRo realiza un pedido de dos nuevos buques RoPax E-Flexer multifuel" .
  28. ↑ "Wayback Machine" (PDF) . www.attica-group.com .{{cite web}}: La cita utiliza un título genérico ( ayuda )
  29. ↑Consultado el 10 de septiembre de 2024.
  30. ↑ "MV Côte d'Opale – Pasado y Presente" . 4 de septiembre de 2020.
  31. ↑ "Costa de Ópalo: Primeros detalles sobre el nuevo ferry E-Flexer de DFDS" . 20 de enero de 2021.
  32. ↑ "Stena RoRo encarga su décimo ferry RoPax E-Flexer" . 22 de julio de 2021.
  33. ↑ "Marine Atlantic firma un acuerdo para fletar un nuevo buque | Marine Atlantic" . Marine Atlantic. 21 de julio de 2021. Consultado el 17 de octubre de 2023 .
  34. ↑ Stena RoRo recibe el décimo buque RoPax E-Flexer para un contrato de fletamento a largo plazo con la empresa canadiense Marine Atlantic . 7 de febrero de 2024. Consultado el 21 de octubre de 2024.
  35. ↑ "Marine Atlantic recibe el Ala'suinu" . Marine Atlantic (Comunicado de prensa). St. John's, Terranova . 7 de febrero de 2024. Archivado del original el 13 de febrero de 2024. Consultado el 20 de abril de 2024 .
  36. ↑ «Corsica Linea firma contrato con Stena RoRo para E-Flexer» . Envío. 8 de enero de 2024 . Consultado el 8 de enero de 2024 .
  37. ↑ "Stena RoRo encarga E-Flexer para Corsica Linea" . Registro marino. 8 de enero de 2024 . Consultado el 8 de enero de 2024 .
  38. ↑ "Ceremonia de corte de acero celebrada para E-Flexer CAPU ROSSU, Ceremonia de corte de acero celebrada para E-Flexer CAPU ROSSU" . Shippax .
  39. ^ "E-Flexer de Corsica linea para el servicio de Córcega, Capu Rossu, lanzado en CMI Jinling Weihai" . Shippax . 2 de julio de 2025 . Consultado el 2 de febrero de 2026 .
  40. ↑ "Artículo especial: Un vistazo a un concepto de E-Flexer que nunca se llegó a encargar - niferry.co.uk" . 4 de febrero de 2023.