Plataforma modular global de Hyundai Electric

El sistema PE cumple la misma función para un vehículo eléctrico que un motor y una transmisión para un vehículo con motor de combustión interna convencional . ^{[ 2 ]} La primera generación del sistema PE utilizaba un motor de tracción discreto y un módulo electrónico inversor de potencia , conectados mediante un cable trifásico naranja. En la segunda generación del sistema PE, el motor y el inversor se han integrado, eliminando los cables y conectores.

En 2017, Hyundai confirmó los informes de que estaba desarrollando una plataforma dedicada para vehículos eléctricos; en ese momento, solo unos pocos fabricantes lo habían hecho. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El sistema PE de tercera generación consta de un módulo de tren motriz compacto e integrado, que incluye motor de tracción, transmisión de engranajes reductores e inversor de potencia. ^{[ 5 ]} El sistema PE de tercera generación se utiliza en la plataforma E-GMP. La tracción en las cuatro ruedas se proporciona colocando motores en las ruedas delanteras y traseras. La integración de la carcasa del motor-inversor redujo la altura del inversor en aproximadamente 30 mm (1,2 in) .  

El sistema PE también se ha instalado en el prototipo Hyundai Vision FK , un vehículo eléctrico de hidrógeno ecológico. En este vehículo, el sistema PE se ha combinado con un sistema de pila de combustible de hidrógeno. ^{[ 6 ]}

Un sistema de baterías estandarizado puede ajustarse e implementarse como parte del sistema apropiado para un segmento de vehículo específico. Se dice que este sistema maximiza la autonomía o satisface las necesidades del cliente. ^{[ 7 ]}

Kia comercializa los modelos EV3 y EV5 como basados ​​en la arquitectura E-GMP 400 V. Sus chasis derivan de las plataformas Hyundai-Kia K3 y N3 de tracción delantera , con estructuras de carrocería rediseñadas para vehículos eléctricos de batería.

Se admiten tanto la tracción trasera (2WD) con un solo motor como la tracción integral (AWD) con dos motores. ^{[ 9 ]} Hyundai afirma que el motor es aproximadamente un 10 % más eficiente que un motor convencional debido a la "tecnología de bobinado en horquilla", que permite que las bobinas se enrollen con mayor densidad y una refrigeración más eficaz. ^{[ 10 ]}

La transmisión reduce la velocidad del motor de tracción y aplica par al eje motriz. Esto multiplica eficazmente el par en la rueda para vehículos eléctricos. Además, se incluye un desconectador de transmisión para vehículos eléctricos, que permite desconectar el motor y el eje motriz, facilitando así el cambio libre entre tracción a dos ruedas (2WD) y tracción a las cuatro ruedas (4WD). Esta función solo está disponible para el sistema de tracción integral.

Las baterías de iones de litio son de formato bolsa y el paquete de baterías está diseñado para tener 13 cm (5,1 pulgadas) de altura. ^{[ 11 ]} Se espera que los vehículos E-GMP tengan una autonomía de al menos 500 km (310 millas) según el ciclo de prueba WLTP . Los vehículos admitirán carga rápida de 200 kW; Hyundai afirma que una carga de 18 minutos restaurará el 80 % de la capacidad (80 % SOC de 77,4 kWh en 18 minutos) ^{[ 12 ]} y una carga de 5 minutos agregará 100 km (62 millas) de autonomía cuando se utilice una fuente de carga rápida de CC de alta potencia (800 V/350 kW). ^{[ 8 ] [ 12 ]} Al estandarizar el tipo y el tamaño de la batería, las reparaciones se pueden realizar de manera más económica reemplazando un solo módulo, en lugar de todo el paquete de baterías. ^{[ 10 ]} Hyundai afirma que la densidad de potencia ha aumentado un 10 % con el E-GMP. ^{[ 10 ]}          

La infraestructura actual (a partir de 2022) de carga rápida de CC tiene una potencia y un voltaje de 50–350  kW y 400–920  V. ^{[ 10 ]} La electrónica E-GMP admite voltajes de sistemas de carga de 400  V y 800  V y ofrece carga bidireccional (V2L (110/230  V y hasta 3,7  kW), ^{[ 13 ]} V2V y V2G ). ^{[ 11 ]} La plataforma utiliza el motor/inversor del vehículo para convertir la corriente continua entrante de 400  V a 800  V. ^{[ 8 ]}

El inversor convierte la energía eléctrica de corriente continua almacenada en la batería en energía de corriente alterna utilizada en el motor de tracción. El módulo de potencia del inversor viene con semiconductores de carburo de silicio ( SiC ) . Se ha demostrado que estos son más eficientes que los semiconductores existentes que solo están hechos de silicio, como por ejemplo, una mayor gestión térmica, donde la conductividad térmica del carburo de silicio es de 1490 W/mK (vatios por metro-kelvin), en comparación con los 150 W/mK que ofrece el silicio. ^{[ 14 ]} El SiC se utiliza para el motor trasero (principal) para minimizar las pérdidas de conversión y facilitar su uso en circuitos de alto voltaje y alta corriente. El motor delantero, en los vehículos equipados con él, utilizará electrónica de potencia basada en silicio para reducir costos. ^{[ 8 ]} En 2022, Hyundai anunció que también cambiará a SiC para el inversor del motor delantero, mejorando la eficiencia y la autonomía en aproximadamente un 5 %. ^{[ 15 ]} 

La plataforma admite una distancia entre ejes superior a 3000 mm (118,1 in) . ^{[ 9 ]} E-GMP admite varios tamaños y configuraciones de vehículos, incluidos los del segmento C , segmento E , CUV , sedán y SUV , incluidos los SUV de tres filas con siete asientos. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Albert Biermann afirmó que "los EV [derivados] existentes en plataformas ICEV verán algunas expansiones en segmentos más pequeños", ^{[ 16 ]} lo que se aclaró que significaba que los EV más pequeños continuarían utilizando una plataforma de tracción delantera. ^{[ 18 ]} La suspensión trasera utiliza una disposición de cinco brazos. Se utiliza un eje de transmisión integrado, en el que el eje de transmisión y los cojinetes de las ruedas son una sola unidad; esto reduce el número de piezas y aumenta la rigidez. ^{[ 10 ]}  

La batería está fijada al bastidor perimetral completo mediante ocho pernos que la atraviesan por completo para mayor resistencia. Las zonas de deformación programada delanteras y traseras están diseñadas para absorber y disipar la energía de un posible impacto, y se utiliza acero de alta resistencia para proteger la batería y el habitáculo. ^{[ 10 ]}

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• Hyundai Ioniq 5 (NE) (2021-presente)
• Kia EV6 (vehículo comercial) (2021-presente)
• Hyundai Ioniq 6 (CE) (2022–presente)
• Kia EV9 (MV) (2023–presente)
• Hyundai Ioniq 9 (ME) (2025–presente)
• Hyundai Elexio (OE1) (2025–presente)

• Kia EV2 (QV1) (2026–presente)
• Kia EV3 (SV) (2024–presente)
• Kia EV4 (CT) (2025–presente) ^{[ 19 ]}
• Kia EV5 (OV) (2026–presente) ^{[ 20 ]}

• Kia PV5 (SW1) (2025-presente)

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  Kia PV5