Hispanopedia Wikie-Navigation is a strategy developed by the International Maritime Organization (IMO), a UN specialized agency, to bring about increased safety of navigation in commercial shipping through better organization of data on ships and on shore, and better data exchange and communication between ships and the ship and shore.[1] The concept was launched when maritime authorities from seven nations requested the IMO's Maritime Safety Committee to add the development of an e-navigation strategy to the work programs of the IMO's NAV and COMSAR sub-committees. Working groups in three sub-committees (NAV, COMSAR and STW) and an intersessional correspondence group, led by Norway, have subsequently developed a Strategy Implementation Plan (SIP). Member states of IMO and a number of Intergovernmental and non-governmental organisations have contributed to the work, including the International Hydrographic Organization (IHO), Comité International Radio-Maritime (CIRM), the International Association of Lighthouse Authorities (IALA), the International Chamber of Shipping (ICS), the Baltic and International Maritime Council (BIMCO) and the International Electrotechnical Commission (IEC)
Background
An input paper to IMO’s Maritime Safety Committee’s 81st session in 2005 from Japan, Marshall Islands, the Netherlands, Norway, Singapore, the United Kingdom and the United States identified that there was a clear need to equip the master of a vessel, and those responsible for the safety of shipping ashore, with modern proven tools to make marine navigation and communications more reliable and thereby reduce errors − especially those with a potential for loss of life, injury, environmental damage and undue commercial costs.
It also identified that more substantial and widespread benefits for states, shipowners and seafarers could be expected to arise from the increased safety at sea, which was identified as the core objective of e-navigation.
Asimismo, según la Subdivisión de Investigación de Accidentes Marítimos del Reino Unido , los errores y fallos de navegación, incluidos los de origen humano, fueron significativos en más de la mitad de los incidentes que requirieron una investigación exhaustiva entre 2002 y 2005. El documento también señaló que los accidentes relacionados con la navegación siguen ocurriendo a pesar del desarrollo y la disponibilidad de diversas tecnologías a bordo y en tierra que mejoran la percepción de la situación y la toma de decisiones. Estas incluyen el Sistema de Identificación Automática (AIS), el Sistema Electrónico de Visualización e Información de Cartas (ECDIS), los Sistemas Integrados de Puente/Sistemas Integrados de Navegación (IBS/INS), las Ayudas Automáticas de Trazado por Radar (ARPA), la radionavegación , los Sistemas de Identificación y Seguimiento de Largo Alcance (LRIT), el Servicio de Tráfico Marítimo (VTS) y el Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimos (GMDSS).
Por consiguiente, se propuso añadir un nuevo punto sobre navegación electrónica al programa de trabajo del Subcomité de Seguridad de la Navegación (NAV) y también al de Radiocomunicaciones y Búsqueda y Salvamento (COMSAR). El objetivo era desarrollar una visión estratégica para la utilización de las herramientas de navegación existentes y nuevas, en particular las electrónicas, de forma integral y sistemática. De este modo, la navegación electrónica puede contribuir a reducir los accidentes, errores y fallos de navegación mediante el desarrollo de normas para un sistema preciso y rentable que aportaría una contribución fundamental a la agenda de la OMI para una navegación segura, protegida y eficiente en océanos limpios.
Factor humano, formación y armonización
En las últimas décadas se han producido enormes avances tecnológicos en los sistemas de navegación y comunicación. La tecnología sofisticada y avanzada se desarrolla rápidamente. Los marineros nunca han contado con tantos sistemas de apoyo tecnológico como ahora, por lo que es necesario coordinar los sistemas y utilizar más estándares armonizados. Si bien los buques ahora incorporan el Sistema Global de Navegación por Satélite (GNSS) y pronto todos contarán con sistemas de información y visualización de cartas electrónicas (ECDIS) fiables, su uso a bordo no está completamente integrado ni armonizado con otros sistemas existentes, ni con los de otros buques ni con los de tierra. Al mismo tiempo, se ha constatado que el factor humano, incluyendo la formación, la competencia, las habilidades lingüísticas, la carga de trabajo y la motivación, es esencial en el mundo actual. La carga administrativa, la sobrecarga de información y la ergonomía son preocupaciones importantes. Se ha identificado una clara necesidad de aplicar buenos principios ergonómicos en una interfaz hombre-máquina bien estructurada como parte de la estrategia de navegación electrónica.
Definición de navegación electrónica
At MSC 85, the committee, taking into account inputs from the industry and other relevant organizations (e.g., IALA and IHO), approved the strategy for the development and implementation of e-navigation and developed the following definition of e-navigation:
e-navigation is the harmonized collection, integration, exchange, presentation and analysis of marine information on board and ashore by electronic means to enhance berth to berth navigation and related services for safety and security at sea and protection of the marine environment.[2]
Benefits for users and stakeholders
On a global level e-navigation will:
- Standardize bridge design which globally enhances the opportunity to work cross-border, improves efficiency in training and reduces material cost. Similarities between nations and vessels would also increase efficiency and improve safety.
- Reduce barriers of trade through reduction of local solutions and bureaucracy.
- Reduce the risk of accidents and incidents.
For coastal states, flag states and port states e-navigation will:
- Improve efficiency in training, certification and supervision;
- Improve situational awareness by providing easy access to standard and reliable information;
- Improve efficiency in supervision, coordination, control, as well as coordination and information;
- Reduce the risk of accidents and incidents through efficient use of VTS services.
For branches, organizations and industry e-navigation will:
- Provide flexibility with regards to training and rotation as standardization would lead to a more efficient market for standardized bridge products;
- Simplify reporting and thereby reducing the workload for operations;
- Improve safety for own fleet;
- Improve situational awareness for bridge personnel and thereby improving the speed and efficiency of decision making;
- Increase navigational safety in VTS regulated areas;
- Provide a direction for product development to a wide market;
- Provide opportunity for new products and solutions;
For ship-borne users e-navigation will:
- Simplify daily work and training;
- Improve human-machine interface, usability, familiarity and navigational safety;
- Improve time-saving and efficiency on board by providing easier access to information, thereby improving the response time/problem solving abilities of bridge personnel;
- Improved navigational safety by reducing the administrative workload;
- Improve confidence in the use of navigational equipment;
- Enhance the quality, accuracy and reliability of information, thereby improving situational awareness and navigational safety;
- Provide easy access to need-to-know information in a user friendly single window;
- Improve familiarity with systems through standardization;
- Improve service and safety in VTS-regulated areas by providing easy access to available services and warnings
- Reduce bureaucracy and thereby support more efficient use of bridge resources;
- Reduce the risk of accidents;
e-navigation strategy
La OMI encomendó a Noruega y a la Administración Costera Noruega la coordinación de la elaboración de una propuesta para un plan de implementación de la estrategia de navegación electrónica. Tres subcomités de la OMI —NAV, COMSAR y STW— crearon grupos de trabajo sobre navegación electrónica, presididos por John Erik Hagen, de la Administración Costera Noruega. Asimismo, un grupo de correspondencia supervisado por la Administración Costera Noruega se encargó de recabar información de las administraciones marítimas nacionales sobre las propuestas y decisiones relativas al proceso de elaboración de un Plan de Implementación de la Estrategia de Navegación Electrónica (SIP).
El trabajo sobre el Plan de Implementación de la Estrategia de Navegación Electrónica se dividió en varias fases claras:
- Evaluación de las necesidades del usuario
- Construir una arquitectura abierta, modular y escalable.
- Realización de una serie de estudios: un análisis de brechas , un análisis de costo-beneficio y un análisis de riesgos.
Plan de Implementación de la Estrategia (PIE)
Una vez completadas estas fases, se propusieron cinco soluciones consensuadas para servir de base a un Plan de Implementación Estratégica. Estas son:
S1: diseño de puente mejorado, armonizado y fácil de usar;
S2: medios para la presentación de informes estandarizados y automatizados;
S3: mejora de la fiabilidad, la resistencia y la integridad de los equipos del puente y la información de navegación;
S4: integración y presentación de la información disponible en pantallas gráficas recibidas a través de equipos de comunicaciones; y
S9: Comunicación mejorada de la cartera de servicios de VTS.
S1, S3 y S4 abordan el equipo y su uso en el buque, mientras que S2 y S9 abordan la mejora de las comunicaciones entre buques y entre buque y tierra, y entre tierra y buque. Durante el desarrollo del SIP se han identificado varias tareas para continuar el desarrollo e implementación de la navegación electrónica. Algunas de estas tareas pueden requerir mayor consideración e investigación antes de tomar una decisión final sobre el mejor camino a seguir y las tareas subsiguientes. Además, se reconoció la necesidad de identificar las funciones y los servicios en tierra. Actualmente, existen muchos tipos diferentes de servicios en la mayoría de las situaciones o ubicaciones, como puertos, zonas costeras y alta mar. La armonización y estandarización de estos servicios da como resultado las Carteras de Servicios Marítimos (MSP).
Elementos clave del plan
El plan final de implementación de la estrategia de navegación electrónica contiene ocho elementos centrales, definidos de la siguiente manera:
- Identificación de las tareas que deben completarse para satisfacer las Soluciones
- Una planificación por fases de las tareas y una hoja de ruta de alto nivel.
- Una lista de carteras de servicios marítimos que necesitan ser desarrolladas.
- Lista de elementos clave para la navegación electrónica
- La evaluación continua de las necesidades de los usuarios
- Propuestas para una evaluación sistemática de cómo las nuevas tecnologías pueden satisfacer mejor las necesidades definidas y cambiantes de los usuarios a largo plazo.
- Propuestas sobre relaciones públicas y promoción del concepto de navegación electrónica entre los principales grupos de interés.
- Identificación de posibles fuentes de financiación para el desarrollo y la implementación, en particular para las regiones y los países en desarrollo, y de las medidas necesarias para asegurar dicha financiación.
Pautas
La combinación de las cinco soluciones de navegación electrónica y las tres directrices —Directrices sobre diseño centrado en el ser humano (HCD) para la navegación electrónica , Directrices sobre pruebas, evaluación y valoración de la usabilidad (U-TEA) para sistemas de navegación electrónica y Directrices para el aseguramiento de la calidad del software (SQA) en la navegación electrónica— propone una implementación de navegación electrónica que facilita un enfoque holístico de la interacción entre los usuarios a bordo y los usuarios en tierra.
Camino a seguir
El Plan de Implementación Estatal (SIP) se presentó al nuevo subcomité NCSR (Navegación, Comunicación, Búsqueda y Salvamento) de la OMI en junio de 2014 para su aprobación, y posteriormente se remitió al Comité de Seguridad Marítima, donde fue aprobado en noviembre de 2014. Junto con el trabajo que se lleva a cabo bajo los auspicios de la OMI, varios grupos públicos y privados están trabajando para impulsar la navegación electrónica y temas relacionados con ella.
Notas y referencias
Enlaces externos
- Página de navegación electrónica de la Organización Marítima Internacional archivada el 20 de marzo de 2020 en Wayback Machine.
- Página de navegación electrónica de la Administración Costera Noruega archivada el 16 de septiembre de 2010 en Wayback Machine.
- Paquete de trabajo de EfficienSea para navegación electrónica. Archivado el 20/12/2013 en Wayback Machine.
- Sitio de referencia de navegación electrónica de Jeppesen
- Comunicación marítima
- Navegación electrónica