Grupo IRISL

El Grupo de Líneas Navieras de la República Islámica de Irán ( en persa : گروه کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران , Goruh-e Keshtirāni-ye Jomhuri-ye Eslāmi-ye Irān ), conocido comúnmente por su nombre comercial Grupo IRISL , es una línea naviera con sede en Irán y propiedad de este país . Su flota comprende 115 buques de alta mar con una capacidad total de 3,3 millones de toneladas de peso muerto (DWT) , de los cuales 87 son propiedad de IRISL y los 28 restantes pertenecen a empresas subsidiarias, entre ellas Khazar Shipping, Valfajr e Iran-India Shipping. Cuentan con una tripulación de 6.000 personas que trabajan bajo la bandera iraní en el Mar Caspio , el Golfo Pérsico , aguas internacionales y diversos puertos del mundo. 

IRISL fue sancionada por Estados Unidos , las Naciones Unidas , la Unión Europea y otras partes por colaborar en los programas de desarrollo nuclear y de misiles balísticos de Irán. Sin embargo, la línea esperaba regresar al mercado mundial en 2016, después de que Irán, las potencias P5+1/EU3+3 y la UE firmaran el acuerdo nuclear iraní en agosto de 2015. ^{[ 1 ]} En 2015, IRISL anunció sus planes para convertirse en una de las diez principales líneas navieras del mundo para 2020. ^{[ 2 ]} Después de que Estados Unidos se retirara del acuerdo nuclear iraní, las sanciones estadounidenses contra IRISL se reimplantaron el 8 de junio de 2020. ^{[ 3 ]} El 7 de enero de 2022, la base de datos de información naviera Alphaliner clasificó a IRISL en el puesto 14 de su lista de las 100 principales líneas navieras mundiales. ^{[ 4 ]}

Debido al aumento del volumen de importaciones en Irán desde principios de 1960, muchos buques con bandera extranjera comenzaron a llegar a los puertos iraníes, lo que generó cierta preocupación en el gobierno. Considerando la extensa costa del país y su acceso a mar abierto, el gobierno inició un estudio para determinar la viabilidad de una línea naviera nacional. El estudio comenzó en 1961 y, en agosto de 1967, la primera asamblea general aprobó la creación de la Compañía Naviera Nacional Iraní bajo el nombre de Arya Shipping Lines .

Arya Shipping comenzó su andadura en 1967 con seis buques. Dos buques más pequeños, con una capacidad de 1.000 y 1.550 toneladas, operaban en la zona del Golfo Pérsico, y cuatro buques transoceánicos ( Arya Sep , Arya Far , Arya Naz y Arya Gaam ), con una capacidad total de 61.252 toneladas, prestaban servicios a Europa, Asia y América. A finales de 1978, con un volumen de transporte marítimo en aumento y una economía nacional en expansión, la flota constaba de 42 buques con una capacidad total de 525.000 TPM.

Tras la Revolución Islámica y los cambios en las políticas económicas, Arya Shipping pasó a llamarse, el 5 de enero de 1979, Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL). La compañía dependía del Ministerio de Comercio.

Durante la guerra Irán-Irak , numerosos buques fueron destruidos por ataques con misiles, como el Arya Boom , el Arya Jahan , el Arya Shaad y el Arya Omid , lo que le costó caro a IRISL. Después de la guerra, todos los buques fueron renombrados con nombres de mártires y ciudades con el prefijo Irán. Con la imposición de sanciones estadounidenses ^{[ 6 ]} debido al programa nuclear iraní, IRISL ha estado utilizando empresas fantasma y renombrando sus barcos para continuar comerciando con productos sancionados. ^{[ 7 ]} Khazar Sea Shipping Lines, por ejemplo, se estableció en 2006 ^{[ 8 ]} para operar en el mar Caspio. KSSL ahora posee y opera dieciséis buques de carga general. ^{[ 9 ]}

Las sanciones de la ONU contra IRISL fueron levantadas en 2016 tras la firma del acuerdo nuclear con Irán , ^{[ 1 ]} . Estados Unidos reimpuso sus propias "sanciones" en 2018 en violación de la Resolución 2231 del Consejo de Seguridad de la ONU y del JCPOA.

En agosto de 2015, Mohammad Saeedi fue nombrado director general de IRISL, ^{[ 10 ]} sucediendo a Mohammad Hossein Dajmar, quien había ocupado el cargo durante 10 años. Saeedi renunció en julio de 2019 y fue sucedido por Mohammad Reza Modarres Khiyabani , quien había sido miembro del consejo de administración de IRISL durante varios años. ^{[ 11 ]}

La Organización Marítima Internacional cuenta con 140 Estados miembros, entre los que se encuentra Irán. Irán planeaba incorporar 16 buques de carga a su flota naval a mediados de marzo de 2010 para aumentar la capacidad total a 5,8 millones de TPM. En 2009, la flota contaba con 154 buques de carga, frente a los 138 de 2008. ^{[ 12 ]} En 2011, IRISL poseía la mayor flota de Oriente Medio, con aproximadamente 170 buques, si bien las sanciones afectaron negativamente a su flota. ^{[ 13 ]}

La Organización de Puertos y Transporte Marítimo es un organismo gubernamental dependiente del Ministerio de Carreteras y Desarrollo Urbano , responsable de supervisar el comercio marítimo y el funcionamiento de los puertos comerciales y el transporte marítimo en aguas iraníes.

El transporte marítimo depende de capacidades e infraestructuras auxiliares, como puertos, carreteras, ferrocarriles, etc. Por ello, en 2004, la organización portuaria y naviera de Irán autorizó a IRISL Port, filial de IRISL, a operar las terminales de contenedores de Bandar Khorramshahr y Bandar Imam Khomeini , ambas en el Golfo Pérsico . Asimismo, mediante un acuerdo con los Ferrocarriles de la República Islámica de Irán , se creó una empresa conjunta para lanzar una línea exprés de contenedores desde los puertos del sur de Irán hacia los principales destinos del país, así como hacia los países de la CEI . Estas medidas formaban parte de la política gubernamental a largo plazo para desarrollar el sector de tránsito y activar el Corredor de Tránsito Norte-Sur . Actualmente, todas las terminales portuarias son gestionadas por empresas privadas.

Se han finalizado las negociaciones para la construcción de seis buques graneleros Panamax de 75.000 TPM y 10 buques graneleros Handymax con una capacidad de 53.000 TPM con los astilleros Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co. (ISOICO) y SADRA, respectivamente, y si se finalizan los precios, el valor total de los contratos firmados con astilleros nacionales superará los 600 millones de dólares.  

Para apoyar a las industrias nacionales, se ha fomentado la fabricación de contenedores dentro del país. El primer contrato de este tipo, por valor de 10 millones de dólares, se firmó en 2001. Exigía la producción de 5.000 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) de contenedores y, hasta el momento, se han entregado 1.600 contenedores. Según el director de IRISL, Irán necesita comprar o construir 40 buques para 2009. Durante las próximas dos décadas, Irán también necesitaría 500 nuevos buques, incluidos 120 petroleros, 40 buques metaneros (GNL) y más de 300 buques comerciales. ^{[ 14 ]} En 2009, en una medida destinada a mejorar aún más la industria de construcción naval de Irán , el presidente Mahmoud Ahmadinejad dijo que prohibiría la compra de buques extranjeros por parte de organizaciones iraníes. Además, tanto Pars Oil Company como Behran Oil Company han producido diversos tipos de lubricantes industriales y, en la actualidad, alrededor del 70% del lubricante que necesita la flota se suministra a nivel nacional.  

En octubre de 2006, se creó una nueva empresa en la ciudad portuaria sureña de Bandar Abbas para reparar diversos tipos de transatlánticos. Según ISNA , la empresa Bandar Abbas Pars Ship Repairing Company fue formada conjuntamente por IRISL e ISOICO . La planta tiene capacidad para realizar trabajos de mantenimiento en grandes buques de hasta 500.000 toneladas. ^{[ 15 ]}

Además, la rentabilidad de la empresa ha ido en aumento a pesar de la eliminación de los subsidios estatales como resultado de la adopción de una estrategia de gestión de costos y mantenimiento planificado, de manera que la pérdida neta de la empresa, que ascendió a 15 millones de dólares en 1999, se transformó en ganancias de más de 150 millones de dólares durante el ejercicio fiscal 2003-04. Según el artículo 44(C) de la Constitución iraní , IRISL está lista para la privatización .

En 2016, IRISL encargó 10 buques a Hyundai Heavy Industries Co. por un importe de 700 millones de dólares, en lugar de realizar el pedido a su industria naval nacional . ^{[ 16 ] [ 17 ]}

IRISL está sujeta a sanciones por parte de Estados Unidos , las Naciones Unidas , la Unión Europea y otras partes.

Estados Unidos implementó la primera serie de sanciones contra IRISL en septiembre de 2008. Stuart Levey , subsecretario de Terrorismo e Inteligencia Financiera , explicó: «IRISL no solo facilita el transporte de carga para proliferadores designados por la ONU, sino que también falsifica documentos y utiliza esquemas engañosos para ocultar su participación en el comercio ilícito. Las acciones de IRISL forman parte de un patrón más amplio de engaño y falsificación que Irán utiliza para impulsar sus programas nucleares y de misiles. Esta conducta debería hacer reflexionar a cualquier institución financiera o empresa que aún opte por hacer negocios con Irán». ^{[ 18 ]}

La ONU impuso sanciones contra IRISL en junio de 2010 como parte de la Resolución 1929 del Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas . ^{[ 19 ]} La Unión Europea implementó sus propias sanciones contra IRISL un mes después, en julio de 2010. ^{[ 20 ]}

En 2012, Estados Unidos tomó medidas enérgicas contra el uso que hacía IRISL de empresas fachada engañosas para proteger sus actividades. ^{[ 21 ]}

En octubre de 2020, Estados Unidos impuso sanciones a empresas chinas por hacer negocios con IRISL, y en enero de 2021, Estados Unidos sancionó a empresas en Irán, China y los Emiratos Árabes Unidos por hacer negocios con IRISL. ^{[ 22 ]}

• Buques actuales de la Armada iraní
• Clasificación internacional de Irán
• Complejo de Industrias Navales y Offshore de Irán
• Compañía Nacional Iraní de Buques Tanque
• SADRA
• Transporte en Irán

Contenido multimedia relacionado con las líneas navieras de la República Islámica de Irán en Wikimedia Commons.

• Sitio web oficial
• Organización de Puertos y Transporte Marítimo de Irán
• Irán Puertos invierten
• Compañía naviera Maroos
• Una empresa de transporte marítimo iraní evade la lista negra de EE. UU. - Artículo del WSJ sobre IRSL y las sanciones contra Irán , 10 de abril de 2010
• Irán utiliza los tribunales panameños para reclamar petroleros para su flota fantasma , Intelligence Online , 12 de marzo de 2025 (requiere registro gratuito).

Informes especializados

• BMI - Informe sobre el transporte marítimo en Irán - 2010 (Informe de 86 páginas sobre la industria naviera iraní)