bicitaxi eléctrico

Durante el período 2020-23, el registro de rickshaws eléctricos experimentó un aumento significativo, con alrededor de 300.000 vehículos registrados en 2022-23, frente a los 78.700 de 2020-21. ^{[ 7 ]} Si bien una gran cantidad de productores no organizados dominan este segmento, los fabricantes establecidos también han identificado sus oportunidades de crecimiento y se espera que ingresen al segmento. ^{[ 8 ]}

A principios de la década de 2010, se introdujeron los rickshaws eléctricos en varias ciudades de India y China; sin embargo, al principio tuvieron bajas ventas y eran poco comunes. Impulsados ​​por la búsqueda de métodos de transporte más ecológicos, los rickshaws eléctricos han experimentado un auge en popularidad y ocupan una cuota cada vez mayor del transporte urbano en estas zonas, especialmente a medida que empresas ya establecidas introducen sus productos en el mercado. ^{[ 8 ] [ 9 ]}

Las versiones de carga de estos rickshaws difieren en su carrocería, capacidad de carga, potencia del motor, controles y otros aspectos estructurales. En ocasiones, también se aumenta la potencia del motor para transportar cargas de hasta 500-1000  kg.

Existen dos tipos de vehículos solares:

• Alimentado directamente por energía solar : equipado con paneles solares . Un rickshaw alimentado directamente por energía solar es un autorickshaw eléctrico impulsado únicamente por uno o más motores eléctricos , alimentado por paneles solares instalados en el vehículo y capaz de funcionar mientras el vehículo está en movimiento. En teoría, los paneles solares podrían proporcionar energía directamente al motor o motores sin necesidad de baterías, pero en la práctica, esta sería una opción de diseño poco probable para un rickshaw, dado su propósito.
• Carga solar indirecta : En la práctica, el término rickshaw solar se usa comúnmente para describir los rickshaws eléctricos cuyas baterías se cargan indirectamente con energía solar (es decir, independientemente del vehículo) antes de su uso. Esto generalmente se facilita retirando del vehículo las baterías que necesitan cargarse y reemplazándolas por baterías ya cargadas. Alternativamente, las baterías pueden cargarse in situ mientras el vehículo está estacionado, aunque esto puede limitar su uso durante el día. Los mismos métodos de reemplazo de baterías y carga in situ también se utilizan para baterías y vehículos que no son solares. ^{[ 12 ]}

Bangladesh comenzó a importar rickshaws eléctricos de China en 2004. En mayo de 2011, el gobierno prohibió la importación y el ensamblaje de estos vehículos y ordenó el desguace de los que estaban en funcionamiento, ya que la mayoría se recargaban mediante conexiones ilegales. Los importadores anunciaron que impugnarían la prohibición ante los tribunales. ^{[ 13 ]} En 2021, el gobierno volvió a anunciar una prohibición, alegando motivos de seguridad vial. ^{[ 14 ]}

China es el mayor fabricante mundial de bicitaxis eléctricos; debido principalmente a los bajos costos laborales, las altas tasas de producción y los incentivos gubernamentales que fomentan el comercio exterior, importan una gran cantidad diariamente. Existen cientos de fabricantes de bicitaxis eléctricos y miles de productores de repuestos. Su principal mercado se encuentra en pueblos o ciudades pequeñas con un transporte público insuficiente. ^{[ 6 ]}

Los rickshaws eléctricos, conocidos como "Citi Safaris", se están popularizando entre la comunidad nepalí. Ya se utilizan en varias regiones de Nepal , como Dharan y Biratnagar . Este medio de transporte económico ha revolucionado el sector del transporte en Nepal. Además, al ser ecológico, ha contribuido a reducir la contaminación en cierta medida.

Uno de los primeros intentos de diseñar rickshaws eléctricos fue realizado por el Instituto de Investigación Agrícola Nimbkar a finales de la década de 1990. ^{[ 15 ] [ 16 ]} También presentaron la primera patente en India para rickshaws eléctricos. ^{[ 17 ]}

Hoy en día, los rickshaws eléctricos desempeñan un papel fundamental en el sustento de la población de la India, ya que su bajo costo y alta eficiencia los hacen comunes en las calles indias. ^{[ 18 ]} Las políticas gubernamentales han amenazado al rickshaw eléctrico y prohibido su uso en la capital, Delhi. ^{[ 18 ] [ 19 ]} Sin embargo, estas medidas no derivaron en una prohibición nacional, y los rickshaws eléctricos se legalizaron en la India en 2015. El número de rickshaws eléctricos sigue en aumento y se utilizan ampliamente en Delhi y otras partes de la India. Según cifras oficiales del gobierno de abril de 2012, el número superaba los 100 000 en Delhi. ^{[ 6 ] [ 20 ]}

Pakistán cuenta con una flota estimada de entre 1 y 3 millones de vehículos de tres ruedas, principalmente rickshaws motorizados, y tanto el gobierno como la industria priorizan cada vez más la electrificación. Sazgar Engineering Works Limited, un destacado fabricante pakistaní, produce rickshaws motorizados desde 2005. En febrero de 2024, se convirtió en la primera empresa del país en obtener una licencia para fabricar vehículos eléctricos de tres ruedas. A principios de 2025, Sazgar controlaba aproximadamente el 30 % del mercado de rickshaws en Pakistán, con una producción mensual de alrededor de 2500 unidades, incluyendo unos 30 modelos eléctricos, en un mercado competitivo con cerca de 40 empresas rivales. Actualmente, los vehículos eléctricos representan solo el 0,16 % del mercado automotriz de Pakistán. Sin embargo, en el marco de la última Política Nacional de Vehículos Eléctricos (VE), el gobierno pretende aumentar esta cifra al 90 % de las ventas de vehículos nuevos para 2040. Para respaldar este objetivo, el gobierno otorgó licencias de producción a 57 empresas a mediados de febrero de 2025, la mayoría destinadas a la fabricación de vehículos de dos y tres ruedas. ^{[ 24 ]}