Asociación Europea de Aviación Comercial

La Asociación Europea de Aviación Comercial (EBAA, por sus siglas en inglés ) es una asociación sin fines de lucro con sede en Bélgica fundada en 1977. Sus más de 700 empresas miembro cubren todos los aspectos del sector de la aviación comercial en todo el mundo. El objetivo de la EBAA es promover la excelencia y el profesionalismo entre sus miembros y garantizar que la aviación sea reconocida adecuadamente como un sector vital de la economía europea . La EBAA representa a operadores corporativos, operadores comerciales, fabricantes, aeropuertos, operadores de base fija y proveedores de servicios de aviación comercial. ^[2]

1977 ^[3]

El Dr. Frits Philips de NV Philips y François Chavatte, jefe del Departamento de Vuelo de IBM en Europa, fundaron la Asociación Internacional de Aviación Comercial (Europa), establecida en Eindhoven , Países Bajos, con 12 miembros fundadores.

1984

Reconociendo que Bruselas era el lugar estratégico donde establecerse, la Asociación se trasladó a Bélgica y pasó a conocerse como EBAA (Asociación Europea de Aviación Comercial). En ese momento contaba con 49 miembros.

2001

Junto con su socio estadounidense, la Asociación Nacional de Aviación Comercial (NBAA), la EBAA lanzó la Conferencia y Exhibición de Aviación Comercial Europea (EBACE). Por primera vez, el número de miembros alcanzó el hito de más de 100, alcanzando ese año 137.

La EBAA se centra en la creación de un entorno que fomente la aviación comercial en Europa y en todo el mundo y es reconocida como la entidad líder que representa a la aviación comercial en Europa. La Asociación participa en debates sobre normativas en las distintas instituciones de la UE y, especialmente, con la Comisión Europea , el Consejo y el Parlamento , para comunicar su posición sobre las regulaciones regionales e internacionales y los problemas que afectan a la industria de la aviación comercial en Europa. Dichos problemas incluyen el Cielo Único Europeo ; cuestiones medioambientales, incluido el comercio de emisiones ; el proceso de elaboración de normas de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), que incluye tasas y cargos, seguridad y acceso a aeropuertos y espacio aéreo.

Otras asociaciones nacionales de aviación europeas representadas por la EBAA incluyen: GBAA (Asociación Alemana de Aviación Comercial), EBAA Francia, BBGA (Asociación Británica de Aviación Comercial y General), EBAA Suiza, ^[4]

En cooperación con la NBAA estadounidense , la EBAA organiza la convención anual European Business Aviation Conference & Exhibition (EBACE), que se ha convertido en la feria comercial de aviación comercial más grande de Europa y durante varios años se ha celebrado en Ginebra , Suiza, uno de los centros más grandes de Europa para el tráfico de aviación comercial. ^[5]

La asociación produce periódicamente estudios de encuestas industriales y evaluaciones del mercado estatal.

La EBAA está dirigida por su presidente Jürgen Wiese y su secretario general Athar Husain Khan.

En 2007, tras una década de sólido crecimiento de dos dígitos del sector de la aviación comercial, EUROCONTROL reconoció que el sector había alcanzado por primera vez el 7,3% de todos los movimientos IFR en Europa. Esto impulsó a la Comisión Europea a emitir una Comunicación sobre la importancia de la aviación comercial para Europa y su economía, reconociendo así formalmente a la Asociación como la voz oficial del sector en Europa. Poco después, en 2009, el Parlamento Europeo emitió una Resolución.

En la actualidad, la Asociación participa en debates sobre cuestiones reglamentarias con los 27 Estados miembros de la UE y con diversos organismos europeos ^[2] , entre los que se incluyen en particular la Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA), EUROCONTROL, la Comisión Europea , el Consejo y el Parlamento Europeo . Entre otros, participa en una amplia gama de cuestiones aeropolíticas que afectan al transporte aéreo y a sus miembros en particular, como el Cielo Único Europeo (SESII), el Régimen de Comercio de Emisiones (RCDE UE), la seguridad, la protección, las limitaciones del tiempo de vuelo, CORSIA y el acceso a la infraestructura terrestre.

Con la publicación de "La Estrategia de Aviación" ^[6] -presentada por el Comisario en diciembre de 2015- la EBAA publicó su posicionamiento sobre las múltiples cuestiones abordadas en la estrategia.

La aviación comercial es una parte vital de la infraestructura de aviación europea, ya que proporciona conexiones entre comunidades a menudo remotas a las que no llegan las aerolíneas ni ningún otro medio directo. Puede que transporte solo una fracción del número total de pasajeros aéreos anuales en Europa (alrededor de 3,5 millones de pasajeros al año), pero, con una flota de 3.500 aviones a reacción y turbohélice ^[7], permite la conexión de alrededor de 100.000 pares de aeropuertos, tres veces más que las aerolíneas de bajo coste y tradicionales juntas.

Como una nueva estrategia ofrece una gran oportunidad para empezar de nuevo y recordar a todos que, con demasiada frecuencia, la legislación actual no sólo es inadecuada sino que simplemente no es aplicable, la EBAA enumeró 16 áreas en las que la aviación comercial necesita desesperadamente un cambio importante y hace recomendaciones específicas para facilitar una acción temprana: ^[8]

1. Propiedad y control

Levantar la barrera del 49,9% de los costos operativos y de mantenimiento extranjeros para los transportistas no regulares de manera ad hoc y recíproca con países de ideas afines

2. Derechos de Tráfico

Obtener el mandato de los Estados miembros de la UE para negociar con terceros países derechos extrabilaterales y aspirar a abrir los derechos de quinta, sexta y séptima libertad para la aviación comercial con países con ideas afines y abandonar la práctica de la no objeción.

3. Regulación de las franjas horarias

Modificar la actual revisión del Reglamento 95/93 para permitir que los aeropuertos y las autoridades nacionales reconozcan los derechos adquiridos cuando se hayan establecido tanto para operaciones regulares como no regulares

4. Enfoques basados ​​en GPS

Apoyar la publicación de Localizer Performance with Vertical Guidance (LPV) que permite aproximaciones de precisión CAT-I en aeropuertos regionales a través de SESAR y otros medios

5. TMA complejas

Aumentar la capacidad en aeropuertos congestionados: una solución es mejorar el acceso a aeropuertos satélite en áreas de tránsito aéreo complejas

6. Aumento de la capacidad en los principales centros de conexiones

• Promover pruebas en centros saturados que utilicen sendas de planeo más pronunciadas para los tipos de aeronaves que tienen la capacidad pero que actualmente tienen acceso limitado por los requisitos de separación de vórtices.

7. Infraestructura del SNC

• Extender ADS-B Out a todos los usuarios del espacio aéreo * Establecer una capacidad de frecuencia suficiente adecuada para el enlace de datos * Tener debidamente en cuenta todas las funcionalidades de PBN

8. Asistencia en tierra

• Insistir en una revisión urgente de la Directiva sobre asistencia en tierra y tener en cuenta el hecho de que la liberalización del mercado también debería aplicarse a la asistencia en tierra de los autobuses y vehículos.

9. Ayudas estatales

• Las nuevas Directrices sobre ayudas estatales en los aeropuertos regionales deberían permitir una total flexibilidad en la financiación pública de los aeropuertos de menos de un millón de pasajeros al año, ya que no debería haber distorsiones de la competencia.

10. Una agencia nueva, ágil y eficiente

• Ampliar el alcance de la EASA a otros temas más allá de los drones
• Implementar un enfoque basado en riesgos reales y reconocer que la aviación comercial, debido a su naturaleza y el tamaño de su negocio, no representa la misma amenaza para el público y sus pasajeros que las aerolíneas.
• Obtenga más información y reconozca los estándares creados por la industria para la industria.
• Considerar enviar delegaciones de la EASA al segundo EM

11. Limitación del tiempo de vuelo y de servicio (FTL)

• Reconocer la diferencia entre la fatiga del piloto de la aerolínea y del BusAv, y apoyar el trabajo de NPA cuando finalice

12. Rendimiento en pista

• Apoyo al trabajo del RMT y conclusiones en el NPA correspondiente

13. Reglamento 1254/2009

• Insistir en una aplicación más amplia y mejor del Reglamento

14. Creación de empleos de alta calidad en la aviación

• La EBAA apoyará el trabajo de la red de institutos de formación en aviación de la UE y desearía contribuir con una presentación sobre las conclusiones del informe que encargó en 2015 sobre la escasez de habilidades, las razones de esto y las recomendaciones.

15. Big Data de la aviación

• Considere la implementación de un umbral de peso mínimo para el despliegue de “big data”, ya que el uso de la tecnología actual afecta más a las aeronaves más pequeñas que a las más grandes.

16. RCDE UE

• No debería haber distinción entre los pequeños operadores del RCDE UE en una futura revisión del RCDE UE

Las asociaciones nacionales de aviación con sede en Europa, como la ABAA (Asociación Austriaca de Aviación Comercial), la BBGA (Asociación Británica y de Aviación General), la EBAA Francia, la SBAA (Asociación Suiza de Aviación Comercial), la MBAA (Asociación Malta de Aviación Comercial) y la GBAA (Asociación Alemana de Aviación Comercial), también son miembros de la EBAA.

EBAA es miembro fundador del Consejo Internacional de Aviación Comercial (IBAC), un organismo internacional que representa los intereses de las asociaciones nacionales y regionales en la OACI en Montreal.

Cada año, la EBAA, junto con su contraparte estadounidense, la Asociación Nacional de Aviación Comercial , organiza la Convención y Exposición Europea de Aviación Comercial (EBACE). ^[9] La feria comercial es el evento anual más grande para la comunidad de aviación comercial europea. La edición de 2018 se celebró del martes 29 de mayo al jueves 31 de mayo en el Palexpo de Ginebra y reunió a miles de líderes empresariales, funcionarios gubernamentales, fabricantes, personal del departamento de vuelo y otros. En 2017 hubo más de 12.000 visitantes y 450 expositores y 60 aviones se mostraron en la pista junto al centro de convenciones. ^[10] Cada año, se llevan a cabo sesiones educativas con temas que van desde la seguridad hasta el avance profesional. EBACE también brinda oportunidades de aprendizaje y networking para jóvenes profesionales interesados ​​en la aviación comercial.

En EBACE 2023, alrededor de un centenar de manifestantes de Greenpeace , Stay Grounded , Extinction Rebellion y Scientist Rebellion se encadenaron a aviones para protestar contra las emisiones de carbono de los aviones privados. ^[11]

Los grupos están formados por numerosos voluntarios que comparten espontáneamente sus conocimientos y habilidades. Cada grupo está especializado en un área de importancia crítica para el mundo de la aviación comercial.

Exploran cuestiones clave, establecen conexiones valiosas, comparten las mejores prácticas y proponen formas prácticas de desarrollar y mejorar su disciplina. Son la primera opción y un recurso valioso para los expertos a la hora de resolver desafíos operativos específicos.

La asociación cuenta con 11 grupos de trabajo: ^[12]

• Comité de Defensa
• Comité de seguridad: el comité comunica las modificaciones a las normas de seguridad para ayudar a los miembros a comprenderlas y responder adecuadamente. La EBAA también fomenta las prácticas más eficaces para todos los miembros, incluidos los enfoques para reducir el riesgo y las iniciativas que mejorarán la seguridad. ^[13]
• Comités STARS: una iniciativa propuesta por jóvenes profesionales de la industria de la aviación dedicada a desarrollar y promover estándares de sostenibilidad en la industria de la aviación comercial europea en su conjunto. La EBAA tiene un fuerte compromiso con el uso de combustible de aviación sostenible (SAF, por sus siglas en inglés) y se ha asociado con la Coalición de Aviación Comercial para el Combustible de Aviación Sostenible. ^[14] La asociación considera que el SAF es una alternativa viable y certificada a los combustibles fósiles. ^[15]
• Comité de la AHGOC (AMAC)
• Comité de corredores de vuelos chárter (AMAC)
• Comité de Financieros (AMAC)
• Comité de Abogados de Aviación (AMAC)
• Comité de Mantenimiento (AMAC)
• Comité de Gestión de Riesgos (AMAC)
• Comité de Ventas y Adquisiciones (AMAC)
• Comité Técnico (AMAC)

• NBAA
• Asociación de becarios de golf
• Asociación Española de Abogados de Afganistán (AAFAF)
• Asociación Internacional de Bancos de Canadá (IBAC)
• AESA
• Eurocontrol
• EBACE
• Asociación Internacional de Abogados