EMD F3

La EMD F3 es una locomotora diésel de carrocería tipo vagón de carga y pasajeros de 1500 caballos de fuerza (1100 kW) fabricada entre julio de 1945 y febrero de 1949 por la División Electro-Motive de General Motors . El ensamblaje final se realizó en la planta de GM-EMD en La Grange, Illinois . Se construyeron un total de 1106 unidades A con cabina y 694 unidades B auxiliares sin cabina . 

La F3 fue el tercer modelo de la exitosa serie F-unit de locomotoras diésel con cabina de GM-EMD , y el segundo modelo más producido de la serie. La F3 se diferenciaba fundamentalmente de la EMD F2 en que utilizaba el nuevo generador D12 para producir más potencia y del modelo posterior EMD F7 en el equipo eléctrico. Algunas F3 de última generación contaban con los mismos motores de tracción D27, junto con los cables eléctricos de mayor capacidad, utilizados en la F7, y el Departamento de Ingeniería de EMD las denominaba modelo F5 .

La F3 utilizaba un motor diésel de 16 cilindros de la serie 567B que desarrollaba 1500 hp (1,1 MW) a 800 rpm. El 567 fue diseñado específicamente para el servicio de locomotoras y es un motor de dos tiempos , de aspiración mecánica , de 45 grados, tipo V, con una cilindrada de 567 pulgadas cúbicas (9,29 L) por cilindro, para un total de 9072 pulgadas cúbicas (148,66 L) . Un generador de corriente continua alimentaba cuatro motores de tracción, dos en cada bogie Blomberg B. ^{[ 1 ] [ 2 ]}   La F3 podía configurarse para el servicio de carga o de pasajeros y tenía una velocidad máxima de 102 millas por hora (164 km/h) con la configuración de pasajeros. ^{[ 3 ]}         

Las carrocerías de las unidades A variaron a lo largo de la historia de producción de la F3 y los historiadores las agrupan en cuatro fases. La Fase I es similar a la F2, distinguiéndose por tres ojos de buey en el lateral y rejillas de «malla de gallinero» a lo largo del borde superior de la carrocería. La Fase II redujo el número de ojos de buey a dos e incluyó una malla de alambre entre ellos. La Fase III eliminó esa malla; la Fase IV eliminó la malla de alambre superior en favor de una rejilla de acero inoxidable. ^{[ 4 ]} EMD ocasionalmente se refería a las locomotoras de la Fase IV como F5 , pero esto nunca se oficializó. ^{[ 5 ]}

Dieciocho F3 y una F7 fueron reconstruidas por Illinois Central Gulf Railroad para el servicio de trenes de cercanías en 1978-1979. Los cambios más significativos fueron la instalación de un generador separado para la alimentación de la cabecera . Visualmente, se reemplazaron los paneles laterales con ojos de buey. Las locomotoras reconstruidas fueron designadas FP10 . ^{[ 6 ]} Estas unidades, numeradas 1100-1114 y 1150-1153, fueron utilizadas por MBTA Commuter Rail de 1979 a 1991, ^{[ 7 ]} y luego por Metro-North Railroad hasta la llegada de las modernas locomotoras Brookville BL20GH en 2008. Varias han sido preservadas, incluyendo por el Gold Coast Railroad Museum , el Adirondack Railroad y el Danbury Railway Museum .

La F3 fue diseñada como sucesora de la exitosa locomotora EMD FT . Los cambios principales fueron tres: una reorganización mecánica del interior para permitir una construcción más rápida, un motor principal mejorado que desarrollaba 1500 hp (1,1 MW) en lugar de 1350 hp (1,01 MW) , y un nuevo generador principal (el D12) para manejar la mayor potencia de salida. ^{[ 8 ]} Después de que surgieran problemas con el primer conjunto de locomotoras de demostración, EMD introdujo un diseño modificado llamado F2 que utilizaba el generador (D4) de la FT. Esto limitó la potencia de salida a 1350 hp (1,01 MW) . ^{[ 9 ]} EMD construyó 104 F2 mientras trabajaba para eliminar los problemas con el generador D12. ^{[ 10 ]} La producción de la F3 comenzó en noviembre de 1946. ^{[ 9 ]}      

La F3 fue un diseño exitoso que impulsó el proceso de dieselización en los Estados Unidos. ^{[ 11 ]} El ferrocarril Missouri–Kansas–Texas realizó extensas pruebas con la unidad de demostración de EMD contra sus propias locomotoras 2-8-2 , tras lo cual encargó 21 F3. La "Katy" fue totalmente dieselizada en 1952. ^{[ 12 ]}

EMD fabricó aproximadamente 1800 locomotoras F3: 1106 unidades A y 694 unidades B. Cuarenta y nueve ferrocarriles adquirieron unidades A; de estos, treinta y nueve adquirieron unidades B. Los tres compradores más importantes fueron Union Pacific Railroad , Southern Railway y Southern Pacific Railroad , que adquirieron 179, 178 y 160 locomotoras, respectivamente. Otros compradores importantes fueron Pennsylvania Railroad , Chicago, Burlington and Quincy Railroad y Atchison, Topeka and Santa Fe Railway . ^{[ 8 ]}

Varios F3 se conservan en líneas turísticas y museos, entre ellos:

• Museo del Ferrocarril de Alberta ^{[ 13 ]}
• Museo del Ferrocarril de Danbury ^{[ 14 ]}
• Sitio Histórico Nacional de Steamtown ^{[ 15 ] [ 16 ]}

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• Hoja de datos EMC F3
• La serie "F3" de EMD, tras el éxito del FT.
• Diagrama de fases: Locomotoras diésel Santa Fe EMD F2, F3 y F5