EMD GP18

La EMD GP18 es una locomotora diésel-eléctrica de 4 ejes fabricada por General Motors, División Electro-Motive, entre diciembre de 1959 y noviembre de 1963. ^{[ 1 ]} La potencia la proporcionaba un motor 16-567D1 de 16 cilindros que generaba 1800 caballos de fuerza (1,34 MW) . ^{[ 1 ]} La GP18 reemplazó a la GP9 en el catálogo de EMD. Se fabricaron 350 ejemplares de este modelo de locomotora para ferrocarriles estadounidenses, 40 unidades para ferrocarriles mexicanos, 12 para exportación a un ferrocarril brasileño, 2 para Perú y 1 para Arabia Saudita. 

La GP18 se parecía en muchos aspectos a sus predecesoras, la GP7 y la GP9. Su diseño era casi idéntico al de los dos modelos anteriores, pero se diferenciaba por tener una rejilla metálica sobre las persianas del radiador, mientras que la GP7 y la GP9 incorporaban un diseño descrito como similar a una "malla de gallinero". ^{[ 2 ]} Además, la GP18 tenía 50 caballos de fuerza más que la GP9, para un total de 1800 caballos de fuerza. EMD eligió el nuevo número de modelo "18" para reflejar la mayor potencia de la unidad.

Las GP18 podían ser personalizadas por sus compradores: los ferrocarriles encargaban GP18 con capós cortos altos o bajos, con o sin frenos dinámicos y, en el caso de Grand Trunk Western , con la adición opcional de generadores de vapor. ^{[ 2 ]}

• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Milwaukee, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-026-7.
• La era del diésel . 3 (5). Septiembre-octubre de 1992.{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
• Extra 2200 Sur (36). Septiembre-octubre de 1972.{{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
• "Locomotoras de maniobras EMD: GP18" . Utah Rails .
• "Trabajos de reparación de EMD" . Utah Rails . 12 de septiembre de 2014.
• "Modelos de exportación de GM" . Utah Rails . 22 de septiembre de 2015.