Clase CIÉ 071

La Córas Iompair Éireann / Iarnród Éireann Clase 071 o Ferrocarriles de Irlanda del Norte Clase 110 o Ferrocarriles Serbios JŽ serie 666 es una locomotora diésel-eléctrica de la serie EMD JT22CW de General Motors Electro-Motive Division utilizada en la República de Irlanda , Irlanda del Norte y Serbia .

Las locomotoras de la clase 071 de Córas Iompair Éireann fueron las principales locomotoras de pasajeros en la red ferroviaria irlandesa durante veinte años, desde su introducción a finales de la década de 1970. Desplazaron a las locomotoras más antiguas de las clases CIÉ 001 y NIR 101 , y a su vez fueron reemplazadas por las nuevas locomotoras de la clase 201 .

Actualmente, todas las locomotoras de CIÉ siguen en servicio, utilizándose en trenes de mercancías y de mantenimiento de vías. La NIR 112 estuvo cedida a Iarnród Éireann a largo plazo desde abril de 2003 hasta septiembre de 2006, fecha en la que fue devuelta a Northern Ireland Railways.

Las locomotoras llegaron a Irlanda el 2 de noviembre de 1976 y fueron adquiridas para facilitar  la circulación a 90 mph en las líneas de Cork y Belfast . ^{[ 2 ]} Una disputa laboral provocó un retraso significativo en su introducción; el primer servicio se operó el 23 de mayo de 1977, remolcado por la locomotora 082 en el tren de las 14:30 de Dublín Heuston a Cork . ^{[ 2 ]} La clase fue equipada originalmente con un motor EMD 12-645E3B, pero fue actualizada a la especificación 12-645E3C en 1992, junto con la instalación de amortiguadores de guiñada para resolver problemas de mala calidad de marcha y grietas en los bogies a altas velocidades. ^{[ 2 ]}

En noviembre de 2006, IÉ inició un programa de revisión de solo doce unidades, dejando en duda el destino de sus seis unidades restantes. Para 2009, catorce 071 habían recibido la nueva "Librea de Carga", sin embargo, no todos habían recibido una revisión. Los que recibieron una nueva pintura con la librea nueva fueron: Nos. 071, 072, 073, 074, 075, 076, 079, 080, 081, 082, 083, 085, 086 y 088. El sábado 14 y 15 de noviembre de 2009, el 075 y un tren de Tara Mines se utilizaron en las pruebas del nuevo puente en Malahide .

En 2013 se inició un programa de revisión para los dieciocho miembros de la clase que incluyó la reconstrucción del motor, la renovación de los bogies, nuevos paneles, nuevas cabinas y una nueva librea gris pizarra con numeración europea. En septiembre de 2018, toda la Clase 071 había sido renovada. Los miembros de la clase que habían estado fuera de servicio durante varios años fueron reincorporados al servicio después de la revisión. Después de que la clase dejara de transportar pasajeros, Iarnród Éireann redujo la velocidad máxima de las locomotoras a 120 km/h (75 mph) en vacío y a 80 km/h (50 mph) al operar ciertos servicios de carga.    

En 2016, varios miembros de la clase recibieron una placa conmemorativa debajo de sus frenos de mano en reconocimiento a sus 40 años de servicio en CIÉ e Iarnród Éireann. La locomotora 071 fue repintada con su librea original de CIÉ Supertrain , negra y naranja, en mayo de 2016, y su primer servicio posterior fue el recorrido diésel de RPSI desde Dublín hasta Waterford y Limerick Junction.

En julio de 2017, la locomotora 073 fue reacondicionada y repintada con la librea original de Irish Rail que data de 1987 para celebrar el 30 aniversario de la compañía.

IÉ anunció en 2023 sus planes para convertir un miembro de su flota para que funcione con hidrógeno con la ayuda de la empresa letona DIGAS. Se espera que el proyecto cueste alrededor de 1,5 millones de euros y recibirá financiación de la Unión Europea . ^{[ 3 ]}

La Clase 110, como la conoce NI Railways ^{[ 4 ],} es idéntica a la Clase 071. NI Railways posee tres de estas locomotoras, que actualmente se utilizan principalmente para tareas de balasto tras su sustitución en el Enterprise y otros servicios de pasajeros. Estas locomotoras están numeradas 111, 112 y 113. Se añadió un 8 como prefijo a todos los números originales para el sistema informático de NIR.

En 2007, se anunció que las tres locomotoras de NIR se convertirían a operación de empuje-tracción . ^{[ 5 ]} El remolque de conducción DBSO para este conjunto se entregó en 2009, lo que generó especulaciones de que este conjunto permanecería en servicio después de 2010, e incluso vería un mayor uso en el servicio de pasajeros.

En 2015, el DBSO fue dado de baja, sin haber sido utilizado nunca, y ahora se conserva en Downpatrick, donde se usa como vehículo de barrera para su DEMU Clase 450. Los vagones del Gatwick Express también fueron transferidos a la RPSI, dejando a las locomotoras Clase 110 sin servicio regular de pasajeros. Continúan utilizándose para mantenimiento de vías y obras, así como para el traslado de vagones vacíos.

A partir de 2023, esta clase de locomotoras ya no tiene permitido transportar trenes de pasajeros (incluidos los de terceros como la RPSI). ^{[ 6 ]}

Los modelos 111 y 113 han sido probados funcionando en múltiples configuraciones, para su uso en las pendientes pronunciadas de la línea ferroviaria secundaria de Antrim durante las operaciones de balasto, donde se requiere una adherencia adicional a baja velocidad durante el proceso.

Cuatro locomotoras EMD JT22CW-2 similares son utilizadas por los Ferrocarriles Serbios , designadas como la serie ŽS 666. Originalmente, los Ferrocarriles Yugoslavos las destinaron al Tren Azul especial de Tito , de ahí su librea completamente azul. Estas locomotoras se diferencian de las unidades irlandesas por tener ancho de vía estándar en lugar del ancho de vía irlandés de 5 pies 3 pulgadas y por tener una carrocería de ancho completo. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Tras la disolución de Yugoslavia, las locomotoras se han utilizado para transportar trenes de mercancías y de pasajeros. Tres locomotoras se encuentran actualmente fuera de servicio y a la espera de una revisión, mientras que la 003 (Sutjeska) comenzó a realizar pruebas en enero de 2015 tras una revisión en Kraljevo. El viernes 23 de enero de 2015, la 003 volvió a entrar en servicio. ^{[ 9 ]}

• Alternador auxiliar: D14
• Generador auxiliar: A-8147M1, 18 kW (24 hp)  
• Potencia en el raíl : 1.300 kW (1.700 hp)  
• Batería de almacenamiento: 32 celdas, 420 amperios-hora
• Bogies: Flexicoil
• Diámetro de la rueda: 1016 mm (40,0 pulgadas) 
• Compresor/Extractor: Modelo ABOV
• Altura sobre el cuerno: 4,04 m (13 pies 3 pulgadas)   
• Ancho: 2,89 m ( 9 pies 5 + 3/4 pulgadas )   
• Depósito de combustible: 3600 L (790 galones imperiales ; 950 galones estadounidenses )     
• Radio de giro mínimo : 50 m (164,04 pies)  
• Trabajo múltiple : Hacia AAR , con todas las locomotoras GM de IÉ y NIR.
• Las locomotoras número 111 y 112 fueron modificadas por NIR a principios de la década de 1990 para proporcionar energía eléctrica a los vagones de pasajeros; sin embargo, esta capacidad rara vez se utilizó y ahora está aislada.

• El viernes 1 de agosto de 1980, la locomotora 075 remolcaba un tren de pasajeros que descarriló en Buttevant , condado de Cork , causando la muerte de dieciocho personas y heridas a otras 62. ^{[ 10 ]}
• El 21 de agosto de 1983, la locomotora 086, que remolcaba un tren de pasajeros, chocó contra la parte trasera de otro tren de pasajeros cerca de Cherryville Junction, en el condado de Kildare . Siete personas murieron y 55 resultaron heridas. ^{[ 11 ]}

La locomotora Clase 071 estaba disponible como kit de resina de escala 00 de Model Irish Railways (MIR), pero ya no se fabrica. Incluía calcomanías, detalles de latón (barandillas, ventiladores, rejillas) y cristales enrasados. Nótese que la pintura incluida es de color marrón dorado y no el naranja intenso existente (RAL2011). ^{[ 12 ]}

Murphy Models ha lanzado un modelo listo para usar de escala '00' de la clase 071. Este modelo está disponible desde octubre de 2012. ^{[ 13 ]}

Tanto la clase 071 como la clase 110 han sido producidas como locomotoras manejables por el jugador en el complemento "Irish Enterprise North" de Microsoft Train Simulator por Making Tracks. ^{[ 14 ]}

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