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Articulo de referencia

EMD MP15AC

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La EMD MP15AC es una locomotora diésel de maniobras de 1500 hp (1120 kW) fabricada por la División Electro-Motive de General Motors entre agosto de 1975 y agosto de 1984. Es una variante de la EMD MP15DC con transmisión CA/CC; se fabricaron 246 ejemplares, incluyendo 25 para exportación a México y cuatro fabricados en Canadá .  

Desarrollo

Los bogies Blomberg B estándar de la MP15DC eran capaces de alcanzar velocidades de transición y en carretera de hasta 97 km/h (60 mph ) , lo que permitía su uso en trenes de mercancías. Pronto surgió la demanda de un modelo con un sistema de transmisión de CA avanzado. La MP15AC sustituyó el generador de CC de la MP15DC por un alternador que producía corriente alterna , la cual se convertía en corriente continua para los motores de tracción mediante un rectificador de silicio . La MP15AC es 457 mm (1,5 pies ) más larga que la MP15DC, espacio necesario para el rectificador. La combinación alternador-rectificador es más fiable que un generador, y este equipo se convirtió en el estándar para los nuevos diseños de locomotoras diésel-eléctricas.    

La MP15AC se distingue fácilmente de los modelos de CC. En lugar de la entrada de radiador frontal y el ventilador accionado por correa que se utilizaban en todas las locomotoras de maniobra EMD anteriores, estas tienen entradas en los laterales inferiores delanteros y ventiladores eléctricos. Las entradas laterales permitieron que la unidad tomara aire más frío, y los ventiladores eléctricos mejoraron un grave problema de fiabilidad que se encontraba en sus predecesoras de CC. [ 1 ] [ 2 ]

Motor

El MP15 utilizaba un motor Roots-Boost de 12 cilindros, el 645E. [ 3 ] El motor tiene una potencia nominal de 1500 hp (1120 kW) . [ 4 ] La serie 645, introducida en 1966, fue el motor estándar de EMD durante la década de 1980. [ 1 ] [ 5 ]  

Propietarios originales

Los seis compradores más importantes adquirieron locomotoras de carretera con alternadores AR10 durante la década de 1970, por lo que la MP15AC, equipada de forma similar, se mantuvo fácilmente en buen estado. Se vendieron 36 unidades más a otros 8 clientes. [ 6 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 Pinkepank, Jerry A.; Marre, Louis A. (1979). Actualización de la Guía de identificación de motores diésel . Kalmbach Books. págs. 4–9 . ISBN  0-89024-029-9.
  2. ↑ Johnston, Howard; Harris, Ken (2005). Guía de reconocimiento de trenes de Jane . HarperCollins Publishing. págs. 414, 425. ISBN  978-0-06-081895-1.
  3. ↑ "Actas de la Asociación Americana de Ingeniería Ferroviaria". 1974: 106. Las especificaciones son estándar para todas las locomotoras GM equipadas con el motor Serie 645; MP15 tiene una versión 645E de 12 cilindros con compresor Roots.{{cite journal}}: Para citar una revista se requiere |journal=( ayuda )
  4. ↑ Solomon, Brian (15 de junio de 2016). Guía de campo de trenes : locomotoras y material rodante . Minneapolis, Minnesota: Voyageur Press. pág. 44. ISBN   978-0-7603-4997-7OCLC 928614280​​ 
  5. ↑ Pinkpank, Jerry A (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Kalmbach Books. pág. 26. ISBN  978-0-89024-026-7. LCCN 66-22894 . 
  6. ↑ Sarberenyi, Rob (2013). "UtahRails.net EMD MP15DC, MP15AC y MP15T Propietarios originales =" . Don Strack . Recuperado el 5 de agosto de 2013 .
  • Marre, Louis A. y Pinkepank, Jerry A. (1989). Guía contemporánea para identificar motores diésel . Waukesha, WI: Kalmbach Books. ISBN 0-89024-088-4LCCN 88083625 . OCLC 19959644 .​  
  • Sarberenyi, Robert. Propietarios originales de los modelos EMD MP15DC, MP15AC y MP15T.