Modelo EMD 40

La EMD Modelo 40 fue una locomotora de maniobras diésel-eléctrica de dos ejes construida por Electro-Motive Corporation (EMC) y su sucesora corporativa, la División Electro-Motive (EMD) de General Motors , entre agosto de 1940 y abril de 1943. ^{[ 2 ]} Apodada "critters" , se construyeron once ejemplares de esta locomotora. Impulsada por dos motores diésel General Motors Detroit Diesel 6-71 , que producen una potencia combinada de 300 caballos de fuerza (224 kW) , su sistema de transmisión es inusual porque los dos motores diésel se utilizan para accionar el generador eléctrico de CC desde ambos lados, uno con rotación en sentido horario y el otro con rotación en sentido antihorario. 

Entre los compradores originales del Modelo 40 se encontraban Electro-Motive Corporation/Electro-Motive Diesel Plant, 1 unidad (utilizada como la locomotora de maniobras n.º 2 de la planta), Defense Plant Corporation , 4 unidades, el Ejército de los Estados Unidos , 3 unidades, la Armada de los Estados Unidos , 2 unidades, y General Motors Cleveland Diesel Division, 1 unidad.

• s/n 1134: Construida como EMC 1134 (demostradora), para McKinnon Industries (GM Canadá), para Andrew Merrilees, posteriormente vendida a Devco Railway #20, retirada al Museo de la Industria, Stellarton, Nueva Escocia (actualmente almacenada fuera de exhibición pública). ^{[ 3 ]}
• s/n 1308: Construido para Defence Plant Corp. (Des Moines, IA), para Old Ben Coal (en el sitio antes de 1956), comprado por Precision Engineering para piezas (alrededor de 1968), desguazado. ^{[ 4 ]}
• s/n 1309: Construida para US Rubber, luego para Penn Dixie Cement, después para North American Coal Company Indianhead Mine (Zap, ND), luego para SunPrairie Cooperative (Mohall, ND), y finalmente retirada al Lake Superior Railroad Museum en Duluth, Minnesota .
• s/n 1834: Construida como USAX 7403, considerada excedente a finales de 1946 y vendida a Buffalo Slag. Posteriormente vendida a Cushing Stone Company de Amsterdam, Nueva York ^{[ 5 ]} (aún en la propiedad, operativa hasta la década de 1990) ^{[ 6 ]}
• s/n 1835: Construida como DPC n.° 2, para American Steel Foundry 51, luego para Lipsett Steel Foundries, finalmente para Calumet Steel, y donada al Museo del Ferrocarril de Hoosier Valley en North Judson, Indiana.
• s/n 2284: Construida como USAX 7952, para Acme Newport Steel, Newport, KY como NPTX #1. Propiedad de Professional Locomotive Services en East Chicago, Indiana, quienes también la restauraron.
• s/n 2285: Construida como USAX 7953, para Gulf South Terminal Warehousing (en algún momento entre 1946 y 1949), para American Creosote Works (adquirida entre 1950 y 1956), revendida a Coastal Sand & Gravel (Lacombe, LA); la operación se abandonó en la década de 1980, el casco del motor todavía se encuentra en el lugar. ^{[ 7 ]}
• s/n 2286 Construida como USAX 7954, para Sanderson & Porter Construction (contratistas de West Penn Power), trasladada a West Penn Power - Mitchell Plant, transferida a West Penn Springdale Station, al Hagerstown Roundhouse Museum, arrendada a Walkersville Southern Railroad , Walkersville, Maryland .
• N.º de serie 2287. Fabricada como USN n.º 4, fue utilizada durante la Segunda Guerra Mundial por la planta de armamento naval de York, Pensilvania. Permaneció en las instalaciones, fue transferida a la American Machine and Foundry Company (AMF) y posteriormente a Harley-Davidson. Actualmente se exhibe en el Museo Agrícola e Industrial del Centro de Historia del Condado de York , en York, Pensilvania .
• s/n 2288 Construido como USN #56-00323, para Douglas Aircraft Industrial Reserve Plant (más tarde McDonnell Douglas ), retirado al Travel Town Museum , Los Ángeles, California .
• s/n 2289 Construido como GM Cleveland (número desconocido), transferido a la planta 2 de GM-EMD South Chicago, fuera de servicio a mediados de la década de 1970, desguazado. ^{[ 8 ]}

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  EMD n.° 1309 en el Museo del Ferrocarril del Lago Superior
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  EMD n.° 2287 en exhibición en el Museo Agrícola e Industrial del Centro de Historia del Condado de York.
• 
  EMD n.° 2288 en el Museo Travel Town

• Artículo de la revista Trains
• Reportaje fotográfico de Craig Rutherford/TheDieselShop