EMD NW5

La EMD NW5 es una locomotora diésel-eléctrica de maniobras de 1000 hp (750 kW) fabricada por la División Electro-Motive de General Motors en La Grange, Illinois, entre diciembre de 1946 y febrero de 1947.  

Se fabricaron un total de 13 locomotoras, de las cuales la mayoría (diez) fueron para la Great Northern Railway . Otras dos fueron entregadas a la Union Belt de Detroit (aunque identificadas como " Fort Street Union Depot ") como sus locomotoras n.° 1 y n.° 2, una de las cuales aún se conserva en el Museo del Ferrocarril de la Costa del Golfo de Florida . La última locomotora fue vendida a la Southern Railway, donde se convirtió en la n.° 2100.

La NW5, al igual que la NW3 que la precedió, es básicamente una locomotora de maniobras EMD NW2 , un motor principal (un motor diésel EMD 567 V12 ) y un generador principal montados sobre un bastidor alargado y sobre bogies (el diseño estándar EMD Blomberg B ).

Se instalaron grandes depósitos de combustible y agua, del tamaño de los que se usan en carretera, entre los bogies, debajo del bastidor. El diseño NW5 también incorporaba un generador de vapor para calentar los vagones de pasajeros . El NW3 lo tenía instalado en una cabina y una sección de capó extendidas, mientras que el NW5 tenía una cabina de maniobras EMD estándar ubicada aproximadamente a tres cuartas partes de la longitud del bastidor, sobre el eje interior del bogie trasero, y un capó corto y bastante alto en el otro lado para alojar el generador de vapor.

Esto era fundamentalmente idéntico a lo que ALCO había hecho para crear el exitoso diseño RS-1 : montar una cabina y un capó largos de locomotora de maniobras sobre un bastidor alargado y bogies de carretera, con un capó corto en el otro lado para el generador de vapor . Por ello, la NW5 puede considerarse la respuesta de EMD a la RS-1.

Sin embargo, al parecer, EMD no estaba muy interesada en producir locomotoras de maniobras en aquel momento; Hayden especula que el escaso beneficio y la baja producción no resultaban atractivos, y que solo cuando las perspectivas de altas ventas se hicieron más evidentes mostraron mayor interés en el concepto.

Históricamente, las compañías ferroviarias no habían obtenido grandes beneficios con los servicios locales y de ramales , por lo que no estaban dispuestas a invertir mucho en equipos para ellos; la mayoría provenían de servicios más prestigiosos.

Las diez locomotoras de Great Northern sobrevivieron a la fusión con Burlington Northern Railroad . En servicio con BN, el '1' inicial de sus números fue reemplazado por un '9', y se repintaron con los colores verde y negro característicos del ferrocarril. La locomotora n.° 989 se incendió en 1978 y fue retirada del servicio, pero las demás sobrevivieron hasta su retirada de BN en 1982; esto representó una vida útil de 35 años para sus primeros propietarios. La mayoría fueron desguazadas en ese momento.

• La locomotora GN n.° 186 fue vendida al ferrocarril Colorado and Eastern y posteriormente al Denver Terminal Railway , conservando en ambos casos su número BN 986. Posteriormente, esta unidad fue propiedad del Denver Rock Island Railroad . El presidente del DRIR confirmó que la locomotora dejó de pertenecer al DRIR y fue desguazada alrededor de 1996.
• La locomotora GN n.° 187 fue vendida a Pacific Transportation Services con el número 1001; posteriormente, fue vendida a Repco con el número 187, luego a Molalla Western Railway con el mismo número, y después a la compañía relacionada East Portland Traction ; estos dos últimos sistemas se fusionaron en Oregon Pacific Railroad en 1997. Esta locomotora fue desguazada en 2013 tras sufrir graves actos de vandalismo.
• La locomotora GN n.° 189, que se había incendiado, fue reconstruida por la Diesel Electric Service Corporation y entró en servicio con Phoenix Steel con el número BN 989. Se conservó cuando Phoenix Steel se convirtió en CitiSteel y fue desguazada en octubre de 1993.
• La locomotora GN n.º 190 fue vendida a la Colorado & Eastern y posteriormente a la Kyle Railroad , conservando su número BN n.º 990.
• La locomotora GN n.° 192 fue vendida a la Colorado & Eastern y de allí pasó a la Kyle Railroad , y luego a la Iowa Southern Railroad . Actualmente está en servicio en Duluth, Minnesota , para la North Shore Scenic Railroad y se encuentra en el Museo del Ferrocarril del Lago Superior .
• La locomotora GN n.° 194 fue vendida a la Great Western Railway, luego a la Council Bluffs Railroad y posteriormente desguazada. Su capó aún se conserva en un desguace de Council Bluffs, Iowa.
• La unidad SOU n.° 2100 ahora trabaja para el ferrocarril central de Massachusetts .
• La estación Fort Street Union Depot #2 fue vendida a Mississippi Export RR. Se le cambió el número a #61. Actualmente se exhibe de forma estática en el Museo del Ferrocarril de Florida en Parrish, Florida .

• Lista de locomotoras GM-EMD

• Hayden, Bob, ed. (1980). Model Railroader Cyclopedia-Volume 2: Diesel Locomotives . Kalmbach Books. ISBN 0-89024-547-9.
• Laundry, Mark. Guía de identificación de límites de yardas: EMD NW5 . Consultado el 26 de enero de 2005.
• Pinkepank, Jerry A. (1973). The Second Diesel Spotter's Guide . Kalmbach Publishing Co., Milwaukee, WI. ISBN 0-89024-026-4.
• Datos de referencia de locomotoras EMD, 1 de enero de 1959

• Lustig, David (27 de mayo de 2024). "EMD NW5: una locomotora diésel ligera de maniobras que no lo logró" . Trains . Recuperado el 28 de mayo de 2024 .