Hispanopedia WikiEl puerto de Ngqura es un puerto de aguas profundas situado en la costa este ( océano Índico ) de Sudáfrica, a 20 km al noreste de Gqeberha . Fue autorizado por una ley del parlamento en 2002, su construcción comenzó en septiembre de ese mismo año y entró en funcionamiento en octubre de 2009, cuando el MSC Catania atracó en él. [ 2 ] [ 3 ]
Descripción general
El puerto de Ngqura es el puerto más nuevo de Sudáfrica y el puerto de contenedores más profundo del país. Cuenta con un canal de entrada a -18 m de profundidad según el nivel de referencia de las cartas náuticas, una dársena de maniobras de 600 m de diámetro también a -18 m según el nivel de referencia de las cartas náuticas, un muelle para carga general a -18 m según el nivel de referencia de las cartas náuticas, y cuatro muelles para contenedores y dos muelles para carga general a -16 m según el nivel de referencia de las cartas náuticas.
El nivel de referencia de las cartas náuticas del puerto de Ngqura se encuentra a 1,026 m por debajo del nivel medio del mar de Sudáfrica .
Los mayores buques portacontenedores que han operado en el puerto son los de MSC, con capacidad para 12.500 TEU.
El puerto de Ngqura complementa los puertos existentes de Sudáfrica (principalmente el puerto gemelo, el puerto de Port Elizabeth ) y los puertos de aguas profundas en Richards Bay y Saldanha . [ 4 ]
La primera fase de construcción del proyecto Puerto de Ngqura Greenfields comenzó en septiembre de 2002. El MSC Catania fue el primer buque comercial en atracar en el puerto. Descargó 275 contenedores el 4 de octubre de 2009.
El puerto de Ngqura forma parte de la Zona de Desarrollo Industrial de Coega, pero está bajo la jurisdicción de la Autoridad Portuaria Nacional de Transnet.
La función principal del puerto de Ngqura es atender las necesidades de mercancías a granel de la región y del interior del país. El puerto también se diseñó para funcionar como terminal de contenedores, aliviando así la congestión en otros puertos, y como centro de transbordo, sirviendo principalmente al tráfico de las costas este y oeste de África, así como al tráfico intermodal entre Sudamérica y Asia.
El puerto de Ngqura es un puerto de aguas profundas y las expectativas a medio y largo plazo son las siguientes:
- El puerto atraería nuevos volúmenes de transbordo bajo el principio de centro de contenedores, además de gestionar un número creciente de contenedores procedentes de Gauteng.
- El puerto servirá como puerto de carga a granel para el manejo de productos básicos como manganeso, productos químicos, petróleo e hidrocarburos refinados.
- La Zona de Desarrollo Industrial de Coega generó cargas que se manipularán a través del puerto (ninguna de estas cargas potenciales se ha concretado).
The Port of Ngqura is the only port in South Africa that has an environmental authorization (Record of Decision or RoD) for its construction and operation.
In 2023, World Bank Container Port Performance Index, the port was ranked 404th out of 405,[5] and in 2024 it was the fourth-most improved port, but still finished 402nd out of 403.[6]
Environmental considerations
Two of the physical characteristics that had the most significant influence on the lay-out of the port, were the paleo-channel that runs through the site and Jahleel Island that is situated 1 km off-shore. The paleo channel provided an opportunity to establish a deepwater port without the need to dredge large quantities of consolidated material. This dramatically reduced capital costs associated with dredging. The bay's birdlife, which includes a significant African penguin population was deemed to be environmentally sensitive, so construction was forbidden within 500 m of the island. The main breakwater was designed and constructed to meet the requirements of the Jahleel Island exclusion zone.
Sand bypass system
One of the coastal processes considered relevant during the design of the port was sediment transport. Littoral transport is maintained by a fixed embedded jet pump sand bypass that was a world-first.[7] It mimics the natural long shore drift of sand along the coast of South Africa. This is achieved by pumping the sand from the updrift (west) section of the coast to the downdrift (east) section of the coast. Sand is captured in a sand trap and the sand is pumped via pipelines to a discharge point on the opposite end of the port. Both capturing and discharge occurs in the wave zones. The system serves to prevent accretion and erosion on the western and eastern sides respectively.
eMendi Admin Building
El 23 de junio de 2017, la Autoridad Portuaria Nacional de Transnet (TNPA) inauguró un nuevo edificio administrativo en el puerto. El edificio, de cinco plantas y 10 000 m², recibió el nombre de eMendi en referencia al buque de transporte de tropas SS Mendi , que se hundió en el Canal de la Mancha cien años antes, en 1917, con más de 800 militares a bordo, la mayoría de ellos sudafricanos negros. El nombre fue presentado por el director ejecutivo de la TNPA, Richard Vallihu, la directora de operaciones, Phyllis Difeto, y el gerente del puerto de Ngqura, Tandi Lebakeng, en un acto al que asistieron empleados del puerto. El edificio cuenta con una calificación ecológica de 4 estrellas , ya que incorpora en su diseño sistemas de recolección de agua de lluvia, paneles solares y sensores de movimiento en ciertas áreas. Sus amplias ventanas permiten aprovechar las vistas panorámicas del puerto y la luz natural que entra en el edificio, reduciendo así la necesidad de iluminación eléctrica. [ 8 ] Representa una inversión de 255 millones de rands en la economía de la provincia de Cabo Oriental , Sudáfrica . [ 9 ]
Un horno de cal , con una antigüedad aproximada de 65 años, se ubica fuera del atrio, en el lado del puerto, y fue declarado patrimonio histórico y protegido contra daños durante la construcción. El edificio tiene capacidad para 205 empleados y está dividido en alas este y oeste, separadas por un atrio que abarca toda la altura del edificio y al que se accede mediante dos ascensores panorámicos circulares. Una marquesina en la entrada da la bienvenida tanto al personal como a los visitantes. Además de oficinas, otras instalaciones incluyen un gimnasio, un comedor, salas de juntas, salas de capacitación, un Centro de Operaciones Portuarias y áreas de descanso para el personal. El edificio cuenta con un sótano que alberga plazas de aparcamiento, así como almacenes y salas de máquinas. También hay una zona de aparcamiento al aire libre en el exterior. [ 9 ]
Construcción
Durante la construcción de los muelles (construidos en seco), la construcción de los rompeolas, el uso de dolosa de 30 toneladas y la implementación del sistema de desvío de arena (uno de los únicos 3 en el mundo y único en sí mismo) se realizaron nuevos avances tecnológicos en la construcción de puertos.
Rompeolas
El puerto está protegido por dos rompeolas. El rompeolas occidental tiene 1,3 km de longitud y el oriental, 2,7 km. Ambos son estructuras de escollera con dolosa como protección. El rompeolas principal (oriental) es el más largo de Sudáfrica. La construcción y colocación de los rompeolas y la dolosa se realizaron entre septiembre de 2002 y febrero de 2006.
La cresta de los rompeolas del puerto de Ngqura se formó con 26 500 dolosas de 30 toneladas. Cada dolosa utilizada en el puerto de Ngqura pesaba 30 toneladas y, en el momento de su construcción, era la más grande del mundo. [ 10 ] Fueron diseñadas y desarrolladas internamente por la Autoridad Portuaria Nacional de Transnet. Se colocaron aproximadamente 26 500 unidades, cada una con un volumen de 13 m³ . Estas estructuras , en conjunto, utilizaron aproximadamente 344 500 m³ de hormigón (o 826 800 toneladas).
Un operador de grúa que utilizaba un sistema de posicionamiento global (GPS) instalado en el extremo de su grúa se aseguró de que cada una de las estructuras de dos pisos de altura se colocara con precisión para coincidir con las coordenadas calculadas de los estudios del modelo. [ 11 ]
Las estructuras de dolosa protegen los rompeolas disipando, en lugar de bloquear, la energía de las olas entrantes. Su diseño angular desvía la mayor parte de la energía de las olas hacia los lados. Con el tiempo, las estructuras se asientan y se fijan en su lugar a medida que las olas las desplazan sutilmente. Juntas, forman un muro entrelazado pero poroso que se fortalece con el paso del tiempo.
Se colocó una doble capa de bloques Dolosse de 30 toneladas a lo largo del lado expuesto de los rompeolas y una sola capa a lo largo del lado de sotavento del rompeolas principal.
La construcción del rompeolas oriental fue una operación continua de 24 horas, con un vertido de roca a un ritmo máximo de un camión de 40 toneladas cada tres minutos. Se utilizaron grúas sobre orugas de 800 toneladas montadas sobre plataformas de orugas para colocar la roca sobre los rompeolas de escollera. Las plataformas de orugas se construyeron con la altura suficiente para permitir el acceso de los camiones de transporte al frente de construcción, donde se realizaba el vertido y la colocación de la roca en ciclos de 24 horas.
Enlaces ferroviarios
Transnet está modernizando un corredor ferroviario que conectará Ngqura con las minas de manganeso de los alrededores de Hotazel, en la provincia del Cabo Septentrional . El corredor tendrá una longitud de 1003 km e implicará principalmente la modernización de las líneas ferroviarias existentes; se prevé que la capacidad aumente de 5,5 millones de toneladas al año a 16 millones de toneladas anuales. [ 12 ]
Véase también
Referencias
- ↑ "UNLOCODE (ZA) - SUDÁFRICA" . service.unece.org . Consultado el 28 de abril de 2020 .
- ↑ Smit, Petronel (11 de diciembre de 2009). "Se inaugura el puerto de aguas profundas de Ngqura" . Engineering News (Creamer Media) . Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ↑ "Los primeros barcos atracan en el puerto de Ngqura" . SouthAfrica.info. 13 de octubre de 2009. Archivado del original el 16 de octubre de 2009. Consultado el 9 de marzo de 2010 .
- ↑ "Copia archivada" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 24-09-2006 . Recuperado el 03-11-2007 .
{{cite web}}: CS1 mantenimiento: copia archivada como título ( enlace ) - ↑ "Último puesto entre 405 puertos: Sudáfrica vuelve a enarbolar la bandera de los delincuentes del CPPI" . Freight News . 5 de junio de 2024. Consultado el 7 de junio de 2024 .
- ↑ "Índice de rendimiento de los puertos de contenedores 2020 a 2024: tendencias y lecciones aprendidas" . 22 de septiembre de 2025.
- ↑ "Copia archivada" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 25/09/2006 . Consultado el 03/11/2007 .
{{cite web}}: CS1 mantenimiento: copia archivada como título ( enlace ) - ^ van Wyngaardt, Megan (27 de junio de 2017). "TNPA presenta un edificio administrativo de 255 millones de rands en Ngqura" . Noticias de ingeniería de Creamer Media . Consultado el 22 de julio de 2017 .
- 1 2 myportelizabeth (27-06-2017). "eMendi bienvenido a Nqura" . My Port Elizabeth . Recuperado el 22-07-2017 .
- ↑ "Se utilizó hormigón macizo dolosse" .
- ↑ "Blog del educador de Cambridge University Press en África" . 7 de agosto de 2011. Archivado del original el 7 de agosto de 2011. Consultado el 23 de abril de 2020 .
- ↑ "Transnet ampliará sus operaciones de transporte pesado" . Railway Gazette International . Consultado el 10 de junio de 2013 .
- Puertos y dársenas del Océano Índico
- Puertos y dársenas de Sudáfrica
- Transporte en la provincia del Cabo Oriental
- Municipio Metropolitano de Nelson Mandela Bay