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Articulo de referencia

EN 15227

Protección antiescalada en el DBAG Clase 422 con costillas horizontales y la caja de absorción de impactos detrás de ellas, todo cubierto por el casco exterior del compartimento...

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Protección antiescalada en el DBAG Clase 422 con costillas horizontales y la caja de absorción de impactos detrás de ellas, todo cubierto por el casco exterior del compartimento de la cabina.

La norma EN 15227 ( Aplicaciones ferroviarias - Requisitos de seguridad ante impactos para vehículos ferroviarios ) es una norma europea sobre los requisitos de seguridad ante impactos para las carrocerías de vehículos ferroviarios. Fue aprobada por primera vez en 2008 y es de obligado cumplimiento desde 2012 para todos los vehículos nuevos en la Unión Europea.

Los módulos de absorción de energía requeridos tuvieron un impacto significativo en el diseño de la forma de la cabeza de las locomotoras y el material rodante de pasajeros. La especificación se complementa con la norma EN  12663 ( Requisitos estructurales de las carrocerías de vehículos ferroviarios) , que se actualizó en 2008 para cumplir con los escenarios de la norma EN 15227.

Escenarios

Las definiciones principales de la norma EN 15227 analizan una serie de escenarios de colisión:

  • Colisión frontal de vehículos similares a una velocidad de 36 km/h (22 mph)  
  • colisión con un vagón de carga de 80 toneladas métricas (79 toneladas largas; 88 toneladas cortas) a una velocidad de 36 km/h (22 mph)  
  • Colisión con un camión en un paso a nivel a una velocidad de 110 km/h (68 mph).  
  • colisión con un objeto más pequeño, como un coche, en un paso a nivel.

Para cada escenario y clase de tren, existen requisitos mínimos sobre el espacio restante en la cabina del conductor tras el choque. Debido al elevado coste del equipo, no se realizan ensayos de choque de cuerpo completo en aplicaciones ferroviarias. En su lugar, el impacto se simula mediante análisis de elementos finitos y partes de la estructura se validan mediante un ensayo de choque real (la simulación y el resultado del ensayo no pueden diferir en más de un diez por ciento). [ 1 ]

Resultado

Antes de la entrada en vigor de la norma EN 15227, la cabina de la locomotora formaba parte integral del cuerpo del vehículo ferroviario. Esta estructura se ha sustituido por una cabina de diseño independiente que posteriormente se integra con el resto de la carrocería. La zona alrededor de los acoplamientos es muy diferente, con los topes de protección antiescalada obligatorios y los elementos de absorción de energía situados detrás de ellos. El resto de la cabina puede presentar diseños muy diversos, ya que suele estar fabricada en fibra de vidrio o fibra de carbono .

Regulations

EN 15227 was made mandatory in 2008 by the Technical Specifications for Interoperability (TSI) decisions - the 2008/232/CE[2] for high-speed railway and 2008/57/EC[3] for conventional rail. While ongoing projects were allowed to be completed, all new procurements since then must include the requirement.[4]

The comparable standards in the United States are 49CFR238 from the FRA and S-C&S-034-99 from the APTA. In an initial assessment the European standard was considered to be not equivalent and compliance with one standard would not imply compliance with the other standard.[5] However, the required "Crash Energy Management System" of US origin can be integrated into the EN 15227 cabin resulting in a vehicle that can be shown to be compliant in both areas.

See also

References

  1. ↑"Archived copy"(PDF). Archived from the original(PDF) on 26 December 2016. Retrieved 26 December 2016.{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title (link)
  2. ↑"2008/232/EC: Commission Decision of 21 February 2008 concerning a technical specification for interoperability relating to the rolling stock sub-system of the trans-European high-speed rail system". European Commission. 26 March 2008.
  3. ↑"Directive 2008/57/EC of the European Parliament and of the Council of 17 June 2008 on the interoperability of the rail system within the Community". European Commission. 18 July 2008.
  4. ↑"Einführung EN 15227 - Anforderungen für die Kollisionssicherheit von Schienenfahrzeugkästen"(PDF). German Railway Agency. 13 August 2008. Archived from the original(PDF) on 1 January 2017. Retrieved 1 January 2017.
  5. ↑Llana, Patricia G. (2009). "Structural Crashworthiness Standards Comparison: Grade-Crossing Collision Scenarios". ASME 2009 Rail Transportation Division Fall Technical Conference. pp. 119–128. doi:10.1115/RTDF2009-18030. ISBN 978-0-7918-4894-4. S2CID 110808913– via ResearchGate.