Lockheed EP-3

El Lockheed EP-3 es una variante de reconocimiento de señales electrónicas del P-3 Orion , operada principalmente por la Armada de los Estados Unidos .

Un total de 12 aviones P-3C fueron convertidos para reemplazar versiones anteriores de la aeronave, que habían sido convertidas a finales de la década de 1960 y principios de la de 1970. La aeronave es conocida por el acrónimo ARIES, o "Sistema Electrónico Integrado de Reconocimiento Aerotransportado" ^{[ 1 ]} y tiene capacidades de inteligencia de señales (SIGINT). SIGINT es la interceptación de señales, ya sean comunicaciones entre personas (inteligencia de comunicaciones, abreviada como COMINT) o de señales electrónicas no utilizadas directamente en la comunicación (inteligencia electrónica, abreviada como ELINT). El EP-3E generalmente tiene una tripulación de 24 personas, incluidos lingüistas, criptógrafos y técnicos.

Los escuadrones que volaron el EP-3E también volaron el Lockheed EC-121 Warning Star desde 1962 hasta 1974 y el Douglas EA-3B Skywarrior desde 1960 hasta 1991. La Armada cuenta con 11 EP-3E en su inventario, el último de los cuales fue entregado en 1997.

El 1 de abril de 2001, una colisión aérea entre un avión EP-3E ARIES II de la Armada de los Estados Unidos , una versión de reconocimiento de señales , y un caza Shenyang J-8II de la Armada del Ejército Popular de Liberación, provocó un incidente internacional entre Estados Unidos y China . Operando a unos 110 km (70 millas ) de la provincia insular de Hainan, en la República Popular China, el EP-3 fue interceptado por dos cazas J-8II. Uno de los J-8II colisionó con él. El J-8II se estrelló en el mar y se vio al piloto, el teniente comandante Wang, eyectarse tras la colisión. Su cuerpo nunca fue recuperado y fue declarado muerto. El EP-3 estuvo a punto de perder el control, llegando incluso a realizar un giro casi invertido, pero logró realizar un aterrizaje de emergencia no autorizado en el aeródromo de Lingshui, en la isla de Hainan , donde estaban basados ​​los dos cazas J-8II involucrados en el incidente. Al menos 15 señales de socorro del Orion quedaron sin respuesta. Posteriormente, la tripulación y el avión fueron retenidos por las autoridades chinas debido a la muerte del piloto chino. 

Tras varios días de interrogatorios, la tripulación fue repatriada por separado a Estados Unidos, mientras que la aeronave permaneció en China, supuestamente desmantelada para investigar tecnología de inteligencia estadounidense. Aunque la tripulación intentó destruir la mayor cantidad posible de material clasificado, hardware y software de la aeronave antes del aterrizaje de emergencia, no cabe duda de que el EP-3 fue utilizado por los servicios de inteligencia chinos. Posteriormente, se permitió a un equipo estadounidense entrar en Hainan para desmantelar la aeronave, que posteriormente fue transportada por vía aérea a bordo de dos Antonov An-124 de Polet Flight de regreso a Estados Unidos para su reensamblaje y reparación. ^{[ 2 ]}

Este incidente se representa de forma ficticia en la serie de televisión JAG: Temporada 7, Episodio 9 https://www.imdb.com/title/tt0613245/?ref_=ttep_ep9

El 29 de enero de 2018, se informó de un incidente que estuvo a punto de convertirse en accidente en el Mar Negro, cuando un Su-27 ruso pasó a un EP-3 estadounidense a una distancia de varios pies. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En un incidente aparte, el 5 de noviembre de 2018, se afirmó nuevamente que un Su-27 ruso había pasado muy cerca de un EP-3 estadounidense en espacio aéreo internacional. ^{[ 5 ]}

El 19 de julio de 2019, un EP-3 estadounidense estaba "realizando una misión reconocida y aprobada a nivel multinacional en el espacio aéreo internacional" sobre el mar Caribe, cuando un Su-30 venezolano lo siguió agresivamente a una distancia insegura. ^{[ 6 ]}

Boeing ha comenzado a trabajar en un avión de reemplazo no programado, el EP-X, basado en su 737. ^{[ 7 ]}

El 16 de agosto de 2009, la Armada emitió un " Análisis de alternativas EP-X " que solicitaba "información útil para la ejecución del programa Patrulla Electrónica-X (EP-X), que modernizará la aeronave EP-3E para proporcionar apoyo táctico, de teatro de operaciones y nacional en materia de Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento y Localización de Objetivos (ISR&T) a los Grupos de Ataque de Portaaviones y a los Comandantes de Teatro de Operaciones, Combatientes y Nacionales". ^{[ 8 ]}

El 23 de septiembre de 2009, documentos filtrados del presupuesto de la Armada para el año fiscal 2011 revelaron que el programa EP-X se retrasaría en lugar de comenzar ese año. ^{[ 9 ]}

El 1 de febrero de 2010, el presidente Obama presentó su propuesta de presupuesto para 2010. Este presupuesto contemplaba, entre otras cosas, la cancelación del programa EP-X. ^{[ 10 ]}

Tras la cancelación del programa EP-X, la Armada de los Estados Unidos reemplazó el EP-3E Aries II con el avión no tripulado Northrop Grumman MQ-4C Triton y el helicóptero no tripulado MQ-8B Fire Scout . ^{[ 11 ]} Todos los aviones P-3 Orion asignados a escuadrones de proyectos especiales (VPU) y todos los aviones EP-3E Aries II fueron retirados en febrero de 2025.

• EP-3A : Siete modificados para pruebas de reconocimiento electrónico.
• EP-3B : El menos conocido de todos en la familia P-3. Tres P-3A (BuNo 149669, BuNo 149673 y BuNo 149678) fueron adquiridos por la CIA de la Armada de los EE. UU. bajo el Proyecto STSPIN en mayo de 1963, como aeronaves de reemplazo para la propia flota de operaciones encubiertas de la CIA de RB-69A/P2V-7U. Convertidos por la División Aerosystems de LTV en Greenville, Texas, los tres P-3A fueron conocidos simplemente como P-3A "negros" bajo el Proyecto Axial. Transferidos oficialmente de la Armada de los EE. UU. a la CIA en junio/julio de 1964. LTV Aerosystems convirtió las tres aeronaves en plataformas ELINT y COMINT. El primero de los tres P-3A "negros" llegó a Taiwán y fue transferido oficialmente al escuadrón ultrasecreto "Black Bat" de la ROCAF el 22 de junio de 1966. Armados con 4 misiles aire-aire de corto alcance Sidewinder para autodefensa, los tres P-3A "negros" realizaron misiones periféricas a lo largo de la costa china para recopilar inteligencia de señales y muestras de aire. Cuando el proyecto se canceló en enero de 1967, los tres P-3A "negros" fueron trasladados a la Base Aeronaval de Alameda , California, para su almacenamiento a largo plazo. Dos de las tres aeronaves (BuNo 149669 y BuNo 149678) fueron convertidas en los dos únicos EP-3B existentes por Lockheed en Burbank en septiembre de 1967, mientras que la tercera aeronave (149673) fue convertida por Lockheed entre 1969 y 1970 para servir como aeronave de desarrollo para varios programas electrónicos. Los dos EP-3B, conocidos como "Bat Rack" debido a su período de servicio con el Escuadrón "Black Bat" de Taiwán, fueron asignados al Escuadrón VQ-1 de la Armada de los Estados Unidos en 1969 y desplegados en Da Nang, Vietnam. En la década de 1980, estos dos aviones estuvieron basados ​​en la Base Aérea Naval de Atsugi, Japón, con el destacamento VQ-1 de Atsugi. Posteriormente, los dos EP-3B fueron convertidos a EP-3E ARIES, junto con 10 EP-3A. Los 12 EP-3E fueron retirados en la década de 1990, cuando fueron reemplazados por 12 EP-3E ARIES II. ^{[ 12 ]}
• EP-3 : Avión ELINT para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón .
• EP-3E ARIES : 10 P-3A y dos EP-3B fueron convertidos en aeronaves ELINT (Inteligencia Electrónica).
• EP-3E ARIES II : 12 P-3C fueron convertidos en aeronaves ELINT. La última entrega se realizó en 1997. ^{[ 13 ]}
• EP-3J : Dos aeronaves de guerra electrónica que eran P-3B Orion ampliamente modificados que brindaban apoyo al Grupo de Apoyo de Guerra Electrónica de la Flota (FEWSG). Las aeronaves se utilizaron como plataformas de guerra electrónica de adversario simulado en el Escuadrón Táctico de Guerra Electrónica 33 (VAQ-33), luego se transfirieron al Escuadrón de Patrulla 66 (VP-66) y finalmente al Escuadrón de Reconocimiento Aéreo de la Flota 11 (VQ-11).

Datos de la Enciclopedia de aeronaves militares del mundo Vol. 2, ^{[ 15 ]} Jane's Todas las aeronaves del mundo 1984–85 ^{[ 16 ]}

Características generales

• Tripulación: 4 (mínimo)
• Capacidad: más de 19 tripulantes de misión
• Longitud: 116  pies 10  pulgadas (35,61  m)
• Envergadura: 99  pies 8  pulgadas (30,38  m) P-3C
• Altura: 33  pies 8,5  pulgadas (10,274  m) P-3C
• Superficie alar: 1300 pies  cuadrados  (120 ^m²  ) P -3C
• Relación de aspecto : 7,5 P-3C
• Perfil aerodinámico : raíz: NACA 0014-1.10 ; punta: NACA 0012-1.10 ^{[ 17 ]} P-3C
• Peso en vacío: 61.491  lb (27.892  kg) P-3C
• Peso de diseño sin combustible: 77.200  lb (35.017  kg)
• Peso bruto: 135 000  lb (61 235  kg) P-3C
• Peso máximo al despegue: 142.000  lb (64.410  kg) P-3C
• Peso máximo de aterrizaje: 103.880  lb (47.119  kg) P-3C
• Capacidad de combustible: 9200 galones  estadounidenses  (7700 galones  imperiales  ; 35 000  litros) / 62 000  libras (28 123  kg) P-3C
• Planta motriz: 4 × motores turbohélice Allison T56-A-14 , 4.910 shp (3.660 kW) cada uno, equivalente a un P-3C  
• Hélices: Hélices Hamilton Standard 54H60 de 4 palas , de 4,11 m ( 13  pies 6 pulgadas ) de diámetro, de velocidad constante y totalmente embanderables, P-3C  

Actuación

• Velocidad máxima: 380  nudos (440  mph, 700  km/h) a 15 000  pies (4572  m)
• Velocidad de patrulla: 180  nudos (207  mph; 333  km/h)
• Alcance de combate: 2200  millas náuticas (2500  millas, 4100  km) con 0 tiempo en la estación.
• Techo de servicio: 28.000  pies (8.500  m)
• Velocidad de ascenso: 2175  pies/min (11,05  m/s) a nivel del mar.
• Carrera de despegue: 4240  pies (1292  m) con peso máximo al despegue (MTOW ) P-3C
• Distancia de despegue a 50  pies (15  m): 5490  pies (1673  m) con MTOW P-3C
• Distancia de aterrizaje desde 15  m (50 pies  ): 1673  m (5490 pies  ) con el peso de aterrizaje de diseño P-3C

aviónica

• Una amplia variedad de sistemas ELINT, SIGINT y COMINT conocidos como la Suite ARIES.

Desarrollo relacionado

• Lockheed L-188 Electra
• Lockheed P-3 Orion
• Lockheed WP-3D Orion
• Lockheed CP-140 Aurora
• Lockheed P-7

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Hawker Siddeley Nimrod R1
• Shaanxi Y-9JZ
• Ilyushin Il-20
• Sukhoi Su-24MP

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares de los Estados Unidos
• Lista de aeronaves militares activas de los Estados Unidos
• Lista de aviones Lockheed
• Espionaje chino en Estados Unidos

• Winchester, Jim, ed. Aviones militares de la Guerra Fría (The Aviation Factfile). Londres: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.

• Ficha técnica del P-3C archivada el 16 de marzo de 2011 en Wayback Machine y página de historia del P-3 en el sitio web de la Armada de los EE. UU. archivada el 10 de abril de 2008 en Wayback Machine.
• "Grupo de Investigación P-3 Orion" . Archivado del original el 30 de junio de 2007.
• Operadores de la Oficina de Aeronaves del Centro de Vuelo Wallops de la NASA del NASA P-3
• EP-3E en CombatAircraft.com