EPNdB

El ruido percibido efectivo en decibelios ( EPNdB ) o Nivel de Ruido Percibido Efectivo (EPNL) es una medida de la sonoridad relativa de un evento de paso de aeronave individual. Se utiliza para la certificación de ruido de aeronaves y se aplica a una aeronave individual, no a la exposición al ruido de un aeropuerto. Se establecen calificaciones separadas para los eventos de despegue, sobrevuelo y aterrizaje, y representan la suma de potencia integrada de la sonoridad durante el evento. El valor instantáneo de la sonoridad se calcula con la métrica PNL o PNdB durante el período dentro del cual el ruido de la aeronave está dentro de 10  dB del ruido máximo (generalmente en el punto de aproximación más cercana). Se define, con instrucciones de cálculo, en el Anexo 16 ^{[ 1 ] [ 2 ]} del Convenio sobre Aviación Civil Internacional y en la Parte 36 de las Regulaciones Federales de Aviación de EE. UU . ^{[ 3 ]} La escala es tal que la calificación EPNdB representa la sonoridad integrada durante un período de diez segundos; Un valor de EPNdB de 100  dB significa que el evento tiene el mismo nivel de ruido integrado que un sonido de 100 PNdB con una duración de diez segundos. No es posible realizar una comparación directa con el nivel de presión sonora  ponderado A , que se utiliza para muchas otras mediciones de sonido ambiental, ya que el PNdB es una métrica de ruido, no de presión sonora.

El término EPNdB "acumulativo" es la combinación de los márgenes de ruido de las tres clasificaciones. Se define como la suma de los márgenes individuales (diferencia entre el nivel de ruido certificado y el límite de ruido) en la fase lateral de despegue, el sobrevuelo de despegue y la aproximación. ^{[ 4 ]}

Es importante distinguir entre sonoridad y ruido. Se utilizan los mismos métodos analíticos ^{[ 5 ]} , pero en lugar de usar curvas de igual sonoridad , se derivan y utilizan curvas de igual ruido.

La métrica EPNdB solo se utiliza en EE. UU. para la certificación de aeronaves. En Australia y Canadá, sirve de base para las previsiones de exposición al ruido ANEF y NEF, que sustituyen a las métricas DNL y Día-Tarde-Noche utilizadas en EE. UU. y Europa, respectivamente.

Información detallada sobre la medición de la firma acústica de aeronaves para cumplir con los requisitos del Anexo 16 se encuentra en el Documento 9501 de la OACI ^{[ 6 ]} y en la norma IEC 61265. ^{[ 7 ]} Se requiere la adquisición de datos en bandas de un tercio de octava, seguida del procesamiento para obtener un valor en decibelios escalado logarítmicamente en relación con una presión sonora de 20 micropascales para cada banda de un tercio de octava. Los niveles de presión sonora de cada banda individual se convierten a valores "noy" ^{[ 8 ]} que luego se suman de la manera de la sonoridad MKVI de Stevens para obtener un valor noy total. El noy es una unidad lineal de ruido como el sone lo es para la sonoridad, y luego se convierte en PNL o PNdB (los términos son intercambiables), que es una unidad logarítmica como el phon , que es la unidad logarítmica para la sonoridad. EPNdB es el valor PNdB integrado durante la duración del evento de paso, normalizado a una duración de evento de 10 segundos utilizando la ley de potencia de Stevens . La función de ponderación de frecuencia en las curvas "noy" es muy similar a la antigua curva de ponderación D.

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