Frecciarossa 1000

A mediados de la década de 2000, el operador ferroviario estatal italiano Ferrovie dello Stato mostró un creciente interés en la adquisición de un nuevo tren de muy alta velocidad para sus servicios Eurostar Alta Velocità Frecciarossa (Eurostar Flecha Roja de alta velocidad) a lo largo del corredor Turín - Milán - Florencia - Roma - Nápoles . ^{[ 13 ]} Al percatarse de este interés, el fabricante ferroviario italiano AnsaldoBreda y el conglomerado multinacional Bombardier Transportation decidieron asociarse para producir un tren adecuado en 2008. Se decidió centralizar el trabajo de diseño de la empresa conjunta en una única ubicación, trabajando desde una oficina en la planta de fabricación de Bombardier en Hennigsdorf . ^{[ 13 ]}

El diseño resultante fue un tren de un solo piso no articulado de ocho vagones y 200 metros (656 pies 2 pulgadas) de longitud, con tracción distribuida , capaz de alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora (220 mph) ; se basó en gran medida en elementos de los diseños existentes del Zefiro V300 de Bombardier y del V250 de AnsaldoBreda . ^{[ 14 ]} Según la publicación de la industria ferroviaria Rail Engineer , el personal de Bombardier fue responsable de llevar a cabo las fases de desarrollo del concepto y el diseño detallado, así como del suministro de equipos de propulsión y bogies , los esfuerzos de homologación, las pruebas y la puesta en servicio de los primeros cinco trenes. Mientras tanto, AnsaldoBreda desarrolló el diseño industrial del tren, incluyendo la carrocería, el interior, la señalización y otros sistemas, además de realizar el ensamblaje final y la puesta en servicio de los trenes de producción en serie. Ambas empresas participaron en el diseño detallado y la actividad de ingeniería. ^{[ 13 ]}   

El fabricante de vehículos y empresa de diseño italiana Gruppo Bertone participó en el diseño de la estética y apariencia del tren. ^{[ 13 ]} Se le encargó crear un estilo que acentuara su elegancia y velocidad, pero que también cumpliera con varios estándares ferroviarios internacionales, como la visibilidad del conductor, la protección contra colisiones y la funcionalidad de los faros . El diseño de Bertone fue revisado por el equipo y sometido a varias pruebas, incluyendo el uso de un túnel de viento , que demostró que producía coeficientes de resistencia aerodinámica adecuados y niveles de estabilidad con viento lateral. ^{[ 13 ]} El diseño del tren incluye un sistema de suspensión activa . ^{[ 13 ]}

Tras ser considerado apto para su presentación, el diseño del vehículo, que había sido formalmente designado como Zefiro 300 , fue presentado por la empresa conjunta como respuesta a la licitación de Ferrovie dello Stato para 50 nuevos trenes de alta velocidad. ^{[ 13 ]} Las especificaciones iniciales eran para un tren que cumpliera con los estándares técnicos europeos de alta velocidad , con una velocidad comercial de diseño de 360 ​​kilómetros por hora (220 mph) , operado inicialmente a 300 kilómetros por hora (190 mph) , y que se probaría a 400 kilómetros por hora (250 mph) . ^{[ 14 ]} Otros requisitos incluían que el tren fuera apto para un programa de mantenimiento basado en la condición, mientras que fuera capaz de operar en siete países europeos diferentes, específicamente en los sistemas ferroviarios de Austria , Bélgica , Francia, Alemania, Países Bajos , España y Suiza . ^{[ 13 ] [ 15 ]}   

La velocidad máxima especificada en la licitación superó la del diseño inicial, por lo que el equipo de diseño fue reagrupado en las instalaciones de AnsaldoBreda en Pistoia durante un período de seis meses para revisar el diseño y cumplir con los requisitos establecidos. ^{[ 13 ]} Según se informa, la nueva velocidad máxima requirió una revisión detallada del diseño, y en algunos casos el rediseño, de varios elementos del tren, incluidos los bogies, los sistemas de potencia y control y el pantógrafo . Si bien el tren solo iba a estar equipado con ERTMS Nivel 2 y el sistema de señalización italiano anterior, también se tuvieron que encontrar disposiciones pasivas para otros sistemas de señalización que figuraban en los requisitos. ^{[ 13 ]}

En agosto de 2010, se anunció que Trenitalia había adjudicado el contrato a la empresa conjunta Bombardier/Ansaldo, y que el primer ejemplar entraría en servicio comercial durante 2013. ^{[ 13 ]} Se determinó que la oferta era menos costosa, con un precio de 30,8 millones de euros por tren, que los 35 millones de euros por tren ofrecidos por el otro licitador, el fabricante francés Alstom . El valor del contrato fue de 1.540 millones de euros, de los cuales la participación de Bombardier fue de 654 millones de euros. ^{[ 16 ] [ 17 ]} Marco Sacchi, jefe de ingeniería de Hitachi Rail Italy, atribuyó el resultado a las soluciones especialmente desarrolladas para el diseño del tren, que habían convencido a Trenitalia. La empresa conjunta pasó a la fase de diseño detallado inmediatamente después de conocerse la noticia de la selección. ^{[ 13 ]}

Durante agosto de 2012, el primer ministro italiano Mario Monti presentó públicamente en Rimini una maqueta a escala real del tren . ^{[ 13 ] [ 18 ]} En ese momento, el tren ya había recibido su designación oficial de servicio, el «Frecciarossa 1000». El 26 de marzo de 2013, se presentó el primer tren durante una ceremonia pública en las instalaciones de Ansaldo-Breda en Pistoia ; este tren fue bautizado formalmente como Pietro Mennea , en memoria del poseedor del récord mundial italiano de la prueba de 200 metros lisos en pista desde 1979 hasta 1996, que había fallecido cinco días antes. ^{[ 13 ]}

El tren fue sometido a pruebas exhaustivas para obtener la certificación necesaria para operar en la red ferroviaria italiana de alta velocidad a 360 kilómetros por hora (220 mph) . En agosto de 2013, comenzaron las pruebas en la línea Génova - Savona , antes de ser transferido a la realización de recorridos nocturnos entre Milán y Bolonia . ^{[ 13 ]} El 25 de abril de 2015, se anunció que la fase de pruebas de desarrollo había concluido con éxito. Para conmemorar la ocasión, se realizó un servicio inaugural especial entre Milán y Roma con la presencia de varias personalidades destacadas, incluido el presidente de Italia , Sergio Mattarella . ^{[ 13 ] [ 19 ]} 

Durante junio de 2015, comenzaron los servicios comerciales que utilizaban este tipo de tren, tras su entrada en servicio oficial para la Expo 2015. [ ^{20 ] Según} Bombardier, tras los tres primeros meses de servicio, Trenitalia les informó que habían experimentado la introducción más sencilla de un nuevo tren en servicio en su historia con este tipo de tren, y que había alcanzado todos sus objetivos de fiabilidad. ^{[ 13 ]} El número de servicios realizados por este tipo de tren se ha ido ampliando gradualmente a medida que se han entregado más unidades desde la línea de montaje; en septiembre de 2016, un total de 36 trenes estaban en servicio comercial. En un momento dado, se informó que salían trenes de la fábrica a razón de dos por semana. ^{[ 13 ]}

La introducción del ETR 1000 permitirá a Trenitalia redistribuir sus trenes de alta velocidad ETR 500 existentes en otras rutas, como Milán-Venecia y la costa adriática . ^{[ 21 ]} Desde el principio, el presidente de FS, Marcello Messori, también declaró que el Frecciarossa 1000 permite a Trenitalia competir en el mercado internacional de alta velocidad y que sería aprobado para operar en Francia, Alemania, España, Austria, Suiza, los Países Bajos y Bélgica. ^{[ 19 ]} El 28 de octubre de 2015, Trenitalia reconoció que estaba manteniendo conversaciones preliminares con sus proveedores y organismos reguladores sobre su interés en el posible lanzamiento de un servicio de alta velocidad de acceso abierto entre París y Bruselas ; Pietro Diamantini, de la División de Pasajeros del Grupo FS, afirmó que podría ser el primer corredor internacional en el que se desplegaría el ETR 1000-Frecciarossa. ^{[ 22 ]}

El 26 de noviembre de 2015, se informó que uno de los trenes ETR 1000-Frecciarossa de ocho vagones alcanzó los 389 km/h (242 mph) durante las pruebas; sin embargo, en condiciones iniciales normales, los trenes estarán limitados a 300 km/h (190 mph), ya que esta sigue siendo la velocidad máxima permitida en la red italiana de alta velocidad. ^{[ 21 ]} El 26 de febrero de 2016, un Frecciarossa 1000 alcanzó una velocidad máxima de 393,8 km/h (245 mph) mientras recorría la línea de alta velocidad Turín-Milán. ^{[ 23 ]} El 28 de mayo de 2018, el Ministerio de Infraestructura y Transportes de Italia y la ANSF anunciaron que no se realizarían más pruebas y que el límite de velocidad de 300 kilómetros por hora (190 mph) no se aumentaría. ^{[ 24 ]}       

Después de solicitar la aprobación francesa en 2019, los servicios de Frecciarossa 1000 entre París y Milán comenzaron en diciembre de 2021. ^{[ 25 ] [ 26 ]}