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Articulo de referencia

Clase FS ETR 200

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El ETR 200 (por " E lettro Treno Rápido 200" , que en italiano significa "Tren Eléctrico Rápido serie 200") es una unidad múltiple eléctrica (EMU) italiana introducida en 1936.

El 20 de julio de 1939, el ETR 200 número 12 obtuvo el récord mundial de velocidad media, entre Bolonia y Milán . [ 1 ]

Desarrollo y registros

En la década de 1930, los ferrocarriles estatales italianos, Ferrovie dello Stato , electrificaron la línea principal Milán - Bolonia - Florencia - Roma - Nápoles y necesitaban un tren rápido para circular por ella y por otras líneas recién electrificadas. El proyecto se inició en 1934, empleando nuevas tecnologías en acero y aerodinámica . El innovador frontal del tren se desarrolló tras estudios en el túnel de viento de la Universidad Politécnica de Turín .

El primer ejemplar fue construido por la Società Italiana Ernesto Breda (ahora AnsaldoBreda ) en 1936. Se trataba de un tren articulado con tracción distribuida, compuesto por tres vagones sobre cuatro bogies , dos de los cuales eran bogies Jacobs . Este tren contaba con un único motor T 62-R-100, mientras que los otros dos, situados en la parte delantera y trasera, estaban provistos de dos motores similares cada uno.

El tren había sido diseñado para velocidades de hasta 175 km/h (109 mph) , pero los primeros pantógrafos causaron problemas por encima de los 130 km/h (81 mph) . El ETR 200 entró en servicio en 1937 en la línea Bolonia-Roma-Nápoles. Se consideraban los trenes más cómodos y rápidos de Europa, y Benito Mussolini mandó enviar uno a la Exposición Universal de Nueva York de 1939. El 6 de diciembre de 1937, el ETR 201 [ nota 1 ] alcanzó una velocidad máxima de 201 km/h (125 mph) en la línea Roma - Nápoles (entre las estaciones de Campoleone y Nettunia).      

El 20 de julio de 1939, el ETR 212, pilotado por Alessandro Cervellati, estableció un nuevo récord mundial (en velocidad media durante todo el trayecto) entre Florencia y Milán a 165 km/h (103 mph) , y también mejoró el récord absoluto de velocidad máxima hasta los 203 km/h (126 mph) en el tramo entre Pontenure y Piacenza . Un mito popular afirmaba que el mismísimo Benito Mussolini estaba al mando, pero esto no se corresponde con la evidencia histórica.    

Historia posterior

La producción del ETR 200 se interrumpió durante la Segunda Guerra Mundial , y muchos trenes resultaron dañados por los bombardeos aliados. A principios de la década de 1960, las dieciséis unidades restantes se transformaron en ETR 220/230/240 mediante la adición de un cuarto vagón y otras mejoras. Permanecieron en servicio hasta principios de la década de 1980 y, posteriormente, se utilizaron para trenes chárter hasta la década de 1990.

El ETR 232, anteriormente el 212 (la unidad que realizó el recorrido récord en 1939), se ha conservado como tren histórico y está en perfecto estado de funcionamiento. Otra unidad fuera de servicio fue almacenada inicialmente en Ancona hasta su desguace en septiembre de 2012.

Véase también

Notas

  1. ↑ La numeración de los trenes de alta velocidad FS es históricamente diferente de la codificación de trenes "estándar" y se compone de un primer número que identifica el grupo, más un número progresivo de 2 dígitos que identifica la unidad. Por ejemplo, 212 es la 12.ª unidad del grupo 200. Posteriormente, el grupo se actualizó a los grupos 220/230/240, y la unidad 212 se convirtió en la 232.

Referencias

  1. ↑ "Gli ETR 200 FS" . Interrail.publinet.it. Archivado del original el 8 de febrero de 2013.
  • Carli, César; Rissone, Severo (1939). "Gli elettrotreni serie ETR 207-214 e il primato mondiale di velocità sul percorso Firenze-Milano". Rivista técnica delle ferrovie italiane . vol.  28. págs. 208-225 . 
  • Cornolò, Giovanni (1990). Una leggenda che corre: breve storia dell'elettrotreno e dei suoi primati; ETR.200 - ETR.220 - ETR 240 . Saló: ETR. ISBN 88-85068-23-5.