Motores Subaru de seis cilindros

El diseño del EZ30 se atribuye a Noriaki Sekine. ^{[ 36 ]} A diferencia de los diseños anteriores de Subaru de seis cilindros planos, el EZ30 tiene un paso de cilindro significativamente menor (la distancia entre los ejes centrales de los cilindros adyacentes en cada bancada del bloque del motor) que la serie EJ de cuatro cilindros planos contemporánea. El paso de cilindro del EZ30 es de 98,4 mm (3,87 pulg .) , ^{[ 37 ]} en comparación con un paso de cilindro de 113 mm (4,4 pulg.) en la serie EJ. ^{[ 38 ] [ 39 ]} El EZ30 también utilizaba una cadena de distribución para accionar el árbol de levas, mientras que la serie EJ de cuatro cilindros planos anterior utilizaba una correa de distribución. Estos cambios dieron como resultado un bloque más compacto; las dimensiones externas del EZ30 son similares a las del motor de cuatro cilindros EJ25, con una longitud que aumenta en menos de 1 pulgada (2,5 cm) , ^{[ 36 ]} lo que permite una instalación más sencilla en los vehículos existentes. ^{[ 40 ] [ 41 ]}     

Una válvula de mariposa en el colector de admisión se abría a velocidades más altas del motor, acortando la longitud de admisión y proporcionando un efecto de sobrealimentación pasiva por resonancia. ^{[ 21 ]} El escape también estaba equipado con una válvula que se abría a alta contrapresión, aumentando el volumen efectivo del silenciador. ^{[ 26 ]}

En Norteamérica, el EZ30 se redujo ligeramente a 158 kW; 215 PS (212 hp) y 280 N⋅m (210 lb⋅ft) . ^{[ 42 ]}     

Para el año modelo 2004, el EZ30 fue revisado para agregar el sistema de elevación activa de válvulas Subaru al árbol de levas de admisión, un sistema similar al VarioCam de Porsche , que proporciona tanto la distribución variable de válvulas como la elevación de las válvulas de admisión, lo que resultó en un aumento de potencia, par y economía. ^{[ 34 ] [ 43 ]} Las culatas para el EZ30D mk  II también fueron revisadas para incluir tres puertos de escape por culata ^{[ 44 ]} en lugar del puerto de escape único utilizado en el EZ30D mk  I original, que recogía el escape de cada bancada de cilindros en un solo puerto. ^{[ 45 ] [ 42 ]} Otras mejoras de detalle incluyeron una nueva fundición del bloque y una reducción en el peso total de 8,91 kg (19,6 lb) , lograda mediante el uso de árboles de levas de muñequilla hueca, la reducción del número de pernos en la tapa de la cadena de distribución y el cambio a un colector de admisión de plástico. ^{[ 42 ]}  

En comparación con el EZ30, el EZ36 tiene un diámetro y una carrera mayores; el EZ36 utiliza camisas de cilindro de hierro ligeramente más delgadas para aumentar el diámetro y bielas asimétricas para permitir un aumento en la carrera. Un cambio en la transmisión de la leva resultó en un motor ligeramente más largo que el EZ30 anterior en 0,83 pulgadas (21 mm) , pero mantuvo el mismo ancho. ^{[ 46 ]} Un sistema de refrigeración revisado y la distribución variable de válvulas (el AVCS ahora estaba instalado tanto en las válvulas de admisión como de escape) permitieron que el EZ36 funcionara con gasolina sin plomo regular, en lugar de la gasolina sin plomo premium requerida por el EZ30. ^{[ 43 ] [ 46 ]}