Vuelo 6074 de EasyJet

El vuelo 6074 de EasyJet era un vuelo programado del 15 de septiembre de 2006 desde Alicante , España, a Bristol , Reino Unido, a bordo de un Airbus A319 . El vuelo sufrió graves fallos eléctricos durante el trayecto y, como consecuencia, estuvo a punto de colisionar con un Boeing 777 de American Airlines . Los pilotos continuaron el vuelo hasta Bristol y realizaron un aterrizaje de emergencia exitoso, salvando a los 144 ocupantes a bordo. ^{[ 1 ]}

La aeronave involucrada era un Airbus A319-111, MSN 2691, registrado como G-EZAC, fabricado por Airbus Industrie en 2006. Había acumulado 1962 horas de vuelo y 1428 ciclos de despegue y aterrizaje, y estaba propulsada por dos motores CFM International CFM56-5B5/P . ^{[ 2 ] : 20}

El 15 de septiembre de 2006, aproximadamente 85 minutos después del despegue, el vuelo 6074 de EasyJet sufrió una grave falla eléctrica en sus sistemas cerca de Nantes , Francia, mientras volaba a 32.000 pies de altitud. Varios sistemas quedaron inoperativos, incluyendo las radios de la aeronave, el piloto automático , el monitor electrónico centralizado de la aeronave , la pantalla electrónica de instrumentos de vuelo del capitán y el sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS). Como consecuencia de estas fallas, el A319 estuvo a punto de colisionar con el vuelo AAL63 de American Airlines , un Boeing 777-223ER . El transpondedor también quedó fuera de servicio, lo que impidió al controlador de tráfico aéreo (ATC) rastrear la aeronave. Diez minutos antes del cambio de turno, el ATC se percató de que el vuelo 6074 había desaparecido del radar. El ATC solicitó rápidamente a los pilotos de una aeronave cercana, el vuelo 63 de American Airlines, que descendieran a 31.000 pies para evitar una posible colisión con la aeronave de EasyJet y si podían verla en su TCAS, pero AAL63 respondió negativamente. Después del cambio de turno del ATC, el nuevo controlador ordenó nuevamente al vuelo 63 que descendiera a 31.000 pies. A las 11:01:17 hora local , el vuelo 63 comenzó su descenso. Unos momentos después, el vuelo 63 informó haber visto un "EasyJet 737" volando por encima, no detectado por el TCAS. Momentos después, los pilotos del vuelo 6074 de EasyJet lograron reconfigurar su transpondedor y luego, un minuto después, su código squawk cambió al número 7700 , o el número de código de emergencia general. ^{[ 1 ] : 41} Antes del aterrizaje, se hicieron varios intentos de contactar al ATC usando teléfonos móviles sin éxito. ^{[ 1 ]} La tripulación no pudo reconfigurar la mayoría de los sistemas eléctricos de la aeronave y continuó aterrizando sin incidentes en el aeropuerto de Bristol sin ninguna otra comunicación con el control de tráfico aéreo ni restauración de los sistemas afectados. ^{[ 2 ]}

La investigación comenzó poco después de que la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB, por sus siglas en inglés) fuera informada del incidente a las 14:52 hora local. Dado que la aeronave fue fabricada y diseñada en Francia , se designó a un representante acreditado de la Oficina de Investigación y Análisis para la Seguridad de la Aviación Civil . Airbus también colaboró ​​en la investigación. ^{[ 2 ] : 1}

Según el análisis, el vuelo 6074 de EasyJet se cruzó con el vuelo 63 de American Airlines a una distancia de 2,86 millas náuticas (3,3 millas) directamente delante, estando el vuelo 63 de American Airlines 600 pies por debajo del vuelo de EasyJet, que aún volaba a 32.000 pies. A las 11:02:16 hora local, el vuelo 63 de American Airlines continuó su descenso y alcanzó el punto donde se cruzaron las trayectorias de las dos aeronaves, aproximadamente a 31.000 pies, 19 segundos después de que el vuelo 6074 de EasyJet hubiera pasado. En ese momento, EZY6074 estaba a 2,67 nm (3,07 millas) al este de AAL63. Esta fue la separación más cercana registrada entre las dos aeronaves. ^{[ 2 ] : 45} El TCAS no sonó en ninguna de las aeronaves debido a que el TCAS estaba desactivado en la aeronave de EasyJet como resultado de la falla eléctrica. Para que el TCAS funcione, ambas aeronaves deben tenerlo activado. ^{[ 2 ] : 39}

Los informes de la tripulación, el Informe Posterior al Vuelo (generado por el Sistema Centralizado de Visualización de Fallas) y los datos registrados indican que el incidente se produjo debido a la pérdida de energía del bus de CA 1. El bus de CA 1 es un bus eléctrico crucial que distribuye energía de corriente alterna (CA) a diversos sistemas y componentes de la aeronave. Es una parte esencial del sistema eléctrico de la aeronave, ya que proporciona energía para funciones críticas durante el vuelo. La investigación examinó los datos de diagnóstico de averías registrados automáticamente por la Unidad de Control del Generador (UCG) para el generador eléctrico del motor izquierdo. Esto indicó que la pérdida de energía fue causada por la desconexión del generador, debido a que la UCG activó una función de protección (la "Función de Protección GLC Soldada") diseñada para gestionar la situación en la que se necesita desconectar un generador, pero el interruptor correspondiente (el Contactor de Línea del Generador) no se ha abierto. ^{[ 2 ] : 59}

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