Enlace de Edwin Albert

Tomó su primera lección de vuelo en 1920. ^{[ 6 ]} En 1927, obtuvo el primer avión Cessna jamás entregado y se ganaba la vida realizando exhibiciones aéreas , vuelos chárter y dando lecciones. ^{[ 6 ]}

De joven, Edwin Link utilizó maquinaria de la fábrica de pianos y órganos automáticos de su padre (de la Link Piano and Organ Company ) para crear un avión publicitario. Un sistema neumático y un rollo perforado de un piano mecánico controlaban luces secuenciales en la parte inferior de las alas para formar mensajes como " ENDICOTT-JOHNSON SHOES ". Para llamar más la atención, añadió un conjunto de pequeños pero potentes tubos de órgano, también controlados por el rollo.

En la década de 1920, desarrolló el Link Trainer , "un dispositivo con forma de fuselaje con cabina y controles que producía los movimientos y sensaciones de volar". ^{[ 6 ] [ 7 ]}

Gran parte del sistema neumático se adaptó directamente de la tecnología utilizada en la fábrica de órganos; ^{[ 8 ]} y, en la década de 1970, Link utilizó piezas recuperadas de un entrenador inoperativo para ayudar a reconstruir un órgano de tubos Link.

En 1929 fundó Link Aeronautical Corporation para fabricar los simuladores de vuelo. ^{[ 6 ]} Sus primeros clientes fueron parques de atracciones , no escuelas de entrenamiento de vuelo; los primeros modelos servían como atracciones de feria. ^{[ 6 ]} Finalmente, en 1934, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos compró seis. ^{[ 6 ]} Durante la Segunda Guerra Mundial , más de medio millón de aviadores recibieron entrenamiento con el simulador Link. ^{[ 9 ]} En 2000, el simulador Link fue incluido en la Lista de Monumentos Históricos de la Ingeniería Mecánica .

Junto con su esposa Marion Clayton Link, con quien se casó en 1931, Edwin Link dirigió la exitosa Link Aviation, Inc. ^{[ 2 ] [ 5 ]} Contribuyó enormemente al área de Binghamton, Nueva York, donde estableció una planta de producción que llegó a emplear a miles de trabajadores. Si bien la empresa pasó posteriormente por diferentes propietarios, su legado se remonta a la actual división de CAE USA Inc. conocida como Link Training and Simulation, ahora con sede en Arlington, Texas (aunque aún mantiene algunas operaciones en Binghamton). ^{[ 10 ]}

En 1953, Edwin y Marion Link fundaron la Fundación Link. La fundación continúa otorgando subvenciones y becas en aeronáutica , simulación y capacitación, ingeniería oceánica, energía y a organizaciones de interés para los Link. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

Después de que Link vendió su empresa a General Precision en 1954, centró su atención en la arqueología e investigación subacuática. ^{[ 2 ]} Link trabajó en el desarrollo de equipos para inmersiones más profundas, duraderas y seguras . Con este fin diseñó varias cámaras de descompresión sumergibles . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} El 28 de agosto de 1962, en Villefranche-sur-Mer en el mar Mediterráneo , Link inauguró su proyecto "Hombre en el mar" al pasar ocho horas a una profundidad de 60 pies (18 m) en su cámara de descompresión sumergible (SDC), convirtiéndose en el primer buzo en saturarse completamente con una mezcla de oxígeno y helio ( heliox ) mientras respiraba bajo el agua. ^{[ 2 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} Esta inmersión sirvió como prueba para una inmersión al mes siguiente por Robert Sténuit , quien pasó más de 24 horas en el SDC a una profundidad de 200 pies (61 m) y así se convirtió en el primer acuanauta del mundo . ^{[ 2 ] [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]} En junio-julio de 1964, Link llevó a cabo su segundo experimento Hombre en el Mar en las Islas Berry (una cadena en las Bahamas ) con Sténuit y Jon Lindbergh , uno de los hijos de Charles Lindbergh . Sténuit y Lindbergh permanecieron en el hábitat SPID de Link (Vivienda Inflable, Portátil y Sumergible) durante 49 horas bajo el agua a una profundidad de 432 pies (132 m) , respirando una mezcla de helio y oxígeno. ^{[ 2 ] [ 12 ] [ 13 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]} El Dr. Joseph B. MacInnis participó en esta inmersión como especialista en soporte vital . ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 16 ] [ 17 ]}   

En marzo de 1967, Link lanzó Deep Diver , el primer sumergible pequeño diseñado para buceo con esclusa, que permitía a los buceadores entrar y salir de la embarcación mientras estaban bajo el agua. ^{[ 2 ] [ 13 ]} Deep Diver llevó a cabo muchas misiones científicas en 1967 y 1968, incluyendo una inmersión con esclusa de 430 pies (130 m) en 1967 (en el mismo lugar que la inmersión de Sténuit-Lindbergh de 1964) y una inmersión con esclusa de 700 pies (210 m) cerca de Great Stirrup Cay en 1968. El Dr. MacInnis participó en ambas inmersiones como observador en la cámara delantera de Deep Diver . ^{[ 13 ] [ 18 ] [ 19 ]}  

Más tarde, en 1968, después de que la Armada de los Estados Unidos requisara el Deep Diver para ayudar en la búsqueda del submarino perdido USS Scorpion , la Oficina de Buques determinó que el Deep Diver no era seguro para su uso a grandes profundidades o en temperaturas extremadamente frías debido a la sustitución de un tipo de acero incorrecto, que se volvía quebradizo en agua fría, en algunas partes del submarino. ^{[ 13 ]} Link procedió a diseñar un nuevo submarino con una distintiva burbuja acrílica como compartimento delantero del piloto/observador. En enero de 1971, el nuevo submarino fue botado y puesto en servicio en la Institución Smithsonian . Fue bautizado como Johnson Sea Link en honor a sus donantes, Link y su amigo John Seward Johnson I. ^{[ 2 ] [ 13 ]}

En junio de 1973, el hijo de Link, Edwin Clayton Link, de 31 años, y otro buzo, Albert D. Stover, de 51 años, murieron durante una inmersión programada cerca de Key West . Sufrieron intoxicación por dióxido de carbono cuando el Johnson Sea Link quedó atrapado entre los escombros alrededor de un destructor de la Armada , el Fred T. Berry , que había sido hundido para crear un arrecife artificial . Los otros dos ocupantes del sumergible sobrevivieron. ^{[ 2 ] [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]} Durante los dos años siguientes, Edwin Link diseñó un Dispositivo de Observación y Rescate por Cable (CORD) no tripulado que podía liberar un sumergible atrapado. ^{[ 2 ]}