Sucursal de Edgewater

Mapa

El ramal de Edgewater era un ramal del ferrocarril New York, Susquehanna and Western (NYS&W) que recorría 3,174 millas (5,108 km) a través del este del condado de Bergen, Nueva Jersey, en los Estados Unidos. Partiendo de un cruce ferroviario en Little Ferry Yard (en Ridgefield ), ^{[ 1 ]} se dirigía hacia el este a través del túnel de Edgewater hasta Undercliff (como se conocía antiguamente a Edgewater ) hasta Hudson Waterfront . 

El ferrocarril New York, Susquehanna and Western Railroad gestionaba el tráfico de pasajeros y mercancías desde la región minera de carbón del valle de Wyoming, en Scranton, Pensilvania, y sus alrededores, hasta el norte de Nueva Jersey. Si bien tenía derecho de paso a lo largo de la base de la ladera occidental de Hudson Palisades que terminaba en Jersey City, al norte de Marion Junction , no poseía una línea que pasara por Bergen Hill . ^{[ 2 ] [ 3 ]} El ferrocarril pagaba tarifas sustanciales tanto al Pennsylvania Railroad (PRR) (para trenes de pasajeros) como al Delaware, Lackawanna and Western (DL&W) (para el servicio de mercancías) para utilizar sus líneas y acceder a las terminales del río North . ^{[ 4 ]}

En 1892, la Hudson River Railroad and Terminal Company se constituyó como filial de la New York Susquehanna and Western. ^{[ 5 ]} La NYS&W desarrolló una terminal en lo que antes había sido un depósito de carbón para barcos transoceánicos a lo largo de la costa del río Hudson . ^{[ 6 ] [ 7 ]} En ese momento, la Erie Railroad obtuvo el control de la NYS&W como filial. En 1907, la Erie Terminals Railroad tomó el control de la Edgewater and Fort Lee Railroad ^{[ 1 ]} que llegaba hasta la línea del condado de Hudson y conectaba con la New Jersey Shore Line Railroad , ^{[ 8 ]} convirtiéndose finalmente en parte de una Belt Line a lo largo de la costa. ^{[ 9 ] [ 10 ]}

Los extensos patios ferroviarios y las operaciones de transporte de vagones por vía férrea apoyaron el desarrollo de las industrias que dominaron la costa durante gran parte del siglo XX. ^{[ 11 ] [ 12 ]} Entre ellas se encontraban Alcoa Aluminum , Ford Motor Company , Lever Brothers , Valvoline Oil Company y Archer Daniels Midland . ^{[ 13 ] [ 12 ]} En 1940, el NYS&W se disolvió del control de Erie, como parte de su reorganización por bancarrota. ^{[ 14 ]} El NYS&W también abandonó sus operaciones de carbón, pero aún proporcionó una ruta de barcazas de carbón desde Edgewater para el esfuerzo de la Segunda Guerra Mundial y el Plan Marshall , hasta que el ferrocarril cerró su terminal de carbón en 1948. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

En 1946, la NYS&W se asoció con Seatrain Lines , mediante la cual Seatrain transportaría material rodante al extranjero entre Edgewater, Texas , y Puerto Rico . ^{[ 15 ]} Durante la década de 1950, las fábricas de Edgewater cerraron debido a la globalización de las industrias, la obsolescencia de las instalaciones y el cambio de los clientes al transporte por carretera. ^{[ 12 ]} El cierre de la planta de ensamblaje de Ford en Edgewater en 1955 le costó a la NYS&W una de sus principales fuentes de ingresos. ^{[ 17 ] [ 18 ]} En 1961, el promotor inmobiliario y millonario Irving Maidman compró la planta de Ford para usarla como almacén de alquiler, y posteriormente adquirió una planta de Alcoa con el mismo propósito. ^{[ 19 ] [ 20 ]}

En octubre de 1962, Maidman compró la NYS&W para asegurar que sus operaciones de carga en Edgewater permanecieran activas, y comenzó a gestionar que el ferrocarril arrendara una propiedad en Edgewater para almacenamiento de reserva. ^{[ 20 ] [ 21 ]} En 1968, Seatrain abandonó la NYS&W para formar una nueva asociación con el gobierno de los Estados Unidos, y Maidman demandó a Seatrain por daños compensatorios. ^{[ 22 ]} En 1976, la NYS&W se vio obligada a declararse en bancarrota, después de experimentar múltiples problemas financieros e incumplir con los impuestos estatales de Nueva Jersey, y para entonces, la línea de Edgewater ya no era rentable. ^{[ 20 ] [ 23 ]}

En 1980, la NYS&W fue vendida a la Delaware Otsego Corporation (DO), y dos años después, vendieron el ramal de Edgewater al este del túnel, pero continuaron realizando cierto mantenimiento en las vías. ^{[ 23 ]} A lo largo de la década de 1980, los negocios restantes a los que servía la NYS&W cerraron hasta que solo quedaron dos clientes. ^{[ 23 ]} En octubre de 1989, el ramal de Edgewater fue embargado debido a las condiciones inseguras del túnel, donde ocasionalmente caían trozos del techo. ^{[ 23 ]}

El túnel de Edgewater es un antiguo túnel ferroviario que atraviesa Bergen Hill , en los acantilados del Hudson . Inaugurado originalmente en 1894, se construyó para acceder a la ribera del río Hudson. ^{[ 24 ]} A unos 61 m (200 pies ) bajo tierra y con una longitud aproximada de 1,6 km (1 milla) , su corte occidental y portal se encuentran en el cementerio de Fairview , en Fairview , y el portal oriental se encuentra en Edgewater. La vía se clausuró alrededor de 1992 y las vías se retiraron poco después.   

Un oleoducto ahora atraviesa el túnel ^{[ 25 ]} entre las instalaciones de Hess en Bogotá y Edgewater. Un cable de alimentación, parte del Proyecto Hudson , que va desde una subestación de la Central Generadora de Bergen a través del túnel y por debajo del río Hudson hasta Midtown Manhattan , se completó en 2013. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

La línea secundaria sigue en uso parcial entre Undercliff Junction en Ridgefield ^{[ 28 ]} y el puente en la Ruta 1/9 de EE. UU. en Fairview, al este de la Ruta 1/9, pero las vías que atravesaban el terraplén y el túnel fueron retiradas en octubre de 1992. El derecho de vía en sí no ha sido abandonado . ^{[ 29 ]} A principios de la década de 2000, el patio de Edgewater fue desmantelado y remodelado como un centro comercial y un complejo de condominios . ^{[ 23 ]}

Durante los años 80 y principios de los 90, planificadores y funcionarios gubernamentales se dieron cuenta de que era necesario implementar sistemas de transporte alternativos para aliviar la creciente congestión ^{[ 30 ]} a lo largo de la ribera del Hudson ^{[ 31 ].} Se decidió que el sistema más eficiente y rentable para satisfacer las crecientes demandas de la zona sería un sistema de tren ligero. ^{[ 32 ] [ 33 ]} Cuando se propuso una nueva red de transporte, se sugirió que el túnel se utilizara para lo que se convertiría en el tren ligero Hudson-Bergen , pero esa idea finalmente se rechazó en favor del túnel de Weehawken . ^{[ 34 ] [ 25 ]} El corredor de la ribera del Hudson/River Road ha experimentado un extenso desarrollo residencial y comercial y la consiguiente congestión desde entonces, y se han llevado a cabo estudios adicionales de una estrategia de transporte más integral. ^{[ 35 ] [ 36 ]}

La estación a lo largo de la línea en el estacionamiento disuasorio Vince Lombardi forma parte del proyecto de transporte Passaic–Bergen–Hudson propuesto . ^{[ 37 ] [ 38 ]}

• Ferrocarril Midland de Nueva Jersey
• Cronología de los ferrocarriles del área de Jersey City
• Cronología del ferrocarril New York, Susquehanna and Western
• Lista de puentes, túneles y trincheras en el condado de Hudson, Nueva Jersey.
• Proyecto del Corredor de la Rama Norte

• Adams, Arthur G. (1996). Guía del río Hudson . Nueva York: Fordham University Press. ISBN 0-8232-1679-9.
• Hall, Donald E.; Comité Cultural e Histórico de Edgewater (2005). Edgewater . Imágenes de América. Charleston, SC: Arcadia Publishing . ISBN 0-7385-3725-X.
• Kaminski, Edward S. (2010). New York, Susquehanna and Western Railway in New Jersey . Images of Rail. Charleston, SC: Arcadia Publishing . ISBN 978-0-7385-7367-0.
• Mohowski, Robert E. (2003). New York Susquehanna & Western Railroad . Johns Hopkins University Press . ISBN 0-8018-7222-7.
• Slocum, John W. (23 de julio de 1960). "Inspeccionan el túnel mientras expertos en refugios antibombas elogian el paso ferroviario de una milla en Palisade". The New York Times .
• Tupaczewski, Paul R. (2002). Nueva York, Susquehanna y Western en color . Scotch Plains, NJ: Morning Sun Books. ISBN 1-5824-8070-2.

• Topoquest: Mapa del USGS
• Wikimapia Fairview-Tunnel-Ventilation-Shaft
• Mapa: Terminales del río Hudson, c. 1950