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Articulo de referencia

Servicio de transporte público de Edmonton

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El Servicio de Tránsito de Edmonton ( ETS , por sus siglas en inglés) (anteriormente conocido como Sistema de Tránsito de Edmonton ) es el servicio de transporte público propiedad de la ciudad de Edmonton , en Alberta, Canadá, y operado por ella. Gestiona los sistemas de autobuses y tren ligero de Edmonton . En 2025 , el sistema registró una afluencia de 101.341.500 pasajeros , lo que equivale a unos 339.300 pasajeros diarios en el primer trimestre de 2026 .

Historia

El Servicio de Tránsito de Edmonton comenzó a operar el 30 de octubre de 1908 como el Ferrocarril Radial de Edmonton (ERR), y alternativamente como el Tranvía Radial de Edmonton . [ 4 ] También en 1908, ERR adquirió la Strathcona Radial Tramway Company Limited, y también comenzó a prestar servicio a las aldeas de North Edmonton y Calder. [ 4 ] El nombre del servicio de tránsito se cambió a Servicio de Transporte de Edmonton en julio de 1946, pero solo un año después se le cambió el nombre a Sistema de Tránsito de Edmonton. [ 4 ] El servicio fue renombrado como Servicio de Tránsito de Edmonton en 2016. [ 4 ]

Sistemas anteriores

tranvías

Avenida Jasper, vista hacia el este desde la calle 101, alrededor de 1930; desde aquí partían todas las líneas de tranvía.

El Ferrocarril Radial de Edmonton (ERR) comenzó a operar en 1908, tanto en la ciudad de Edmonton como en la vecina ciudad de Strathcona , con cuatro tranvías que cubrían 21 kilómetros (13 millas) de vía. [ 5 ] Más de diez millones de pasajeros utilizaban el sistema anualmente para 1912, y la ciudad compró 47 tranvías adicionales. [ 5 ] El ferrocarril radial alcanzó su apogeo en 1930, con seis líneas que cubrían casi todas las partes de la ciudad y un total de 77 kilómetros (48 millas) de vía. [ 6 ] La ciudad compró cinco tranvías modernos en 1930, que presentaban innovaciones como carrocerías de acero y asientos de cuero; estos fueron los últimos tranvías que compró Edmonton. [ 7 ] La ciudad descuidó significativamente su sistema de tranvías durante la Gran Depresión , y sufrió de un mantenimiento deficiente y tranvías obsoletos. [ 7 ] A finales de la década de 1930, Edmonton comenzó a reemplazar las líneas de tranvía con rutas de trolebuses eléctricos , complementadas con autobuses de gasolina y diésel, en lugar de comprar nuevos tranvías y reparar o reemplazar las vías y líneas aéreas que se habían deteriorado durante la Gran Depresión. [ 7 ]  

La transición a los autobuses se ralentizó significativamente durante la Segunda Guerra Mundial, y Edmonton tuvo que construir vías adicionales para sus tranvías para satisfacer el aumento en el uso del transporte público durante la guerra. [ 7 ] También se vio obligada a reintroducir cobradores en las rutas más concurridas, para ayudar a los operadores con la venta de boletos y la emisión de transbordos; los cobradores se habían eliminado gradualmente en la década de 1930, cuando los tranvías se convirtieron de operaciones de doble extremo a operación de un solo extremo. [ 7 ] El Ferrocarril Radial de Edmonton pasó a llamarse Servicio de Transporte de Edmonton en 1946, para significar el declive de la red de tranvías de Edmonton; volvió a cambiar de nombre solo un año después, a Sistema de Tránsito de Edmonton . [ 7 ]

Después de algunos contratiempos iniciales de la posguerra, que requirieron la construcción de aún más vías de tranvía hasta 1946 para evitar interrupciones en el servicio, la transición a los trolebuses cobró impulso. [ 7 ] Para 1949, solo dos rutas de tranvía permanecían en servicio: la Ruta Azul y la Ruta Azul y Blanca, que sumaban 27 kilómetros (17 millas) de longitud. [ 7 ] En su configuración final, el servicio iba entre un bucle de giro en la calle 109 y la avenida 84 y otro bucle en la calle 66 y la avenida 124, a través del puente High Level . [ 8 ] 

El 1 de septiembre de 1951, el tranvía n.°  1 de Edmonton —el primer tranvía encargado por Edmonton— realizó un recorrido ceremonial por el puente High Level con dignatarios especiales a bordo; más de 1000 espectadores se congregaron a lo largo de su recorrido. [ 9 ] A la mañana siguiente, los dignatarios regresaron en el tranvía n.°  52 al taller de ETS en Cromdale, lo que marcó la última vez que ETS operó un tranvía. [ 7 ]

Todos los tranvías de Edmonton, excepto el número  1, fueron despojados de sus materiales valiosos, como el acero y el cableado eléctrico, y las carrocerías se vendieron como chatarra. [ 9 ] La Edmonton Radial Railway Society (ERRS) ha recuperado y restaurado tres antiguos tranvías de Edmonton y tiene otros seis en espera de restauración. [ 10 ] Además de los tres que recuperó y restauró, también opera el Edmonton número  1, que estuvo a la intemperie en un depósito municipal durante más de diez años antes de ser restaurado por voluntarios, muchos de los cuales fundaron posteriormente la ERRS. [ 7 ]

sistema de trolebuses

trolebús ETS

El servicio de trolebuses en Edmonton comenzó el 24 de septiembre de 1939, operando en la ruta 5 desde la calle 101/avenida Jasper hasta la calle 95/avenida 111. A finales de octubre de ese mismo año, se inauguró otra ruta que conectaba la calle 99/avenida Whyte, pasando por el puente Low Level. En Edmonton, a los trolebuses se les solía llamar simplemente "trolleys".

El sistema de trolebuses utilizaba una combinación de suspensión de latón de Ohio y elástica K&M (suiza) para sostener los cables aéreos .

Los 47 vehículos que seguían en circulación en 2008 procedían de un pedido de 100 fabricados entre 1981 y 1982 por Brown Boveri & Company (BBC), utilizando carrocerías y chasis suministrados a BBC por GM .

El 18 de junio de 2008, el consejo municipal votó 7 a 6 a favor de la eliminación gradual del sistema de trolebuses entre 2009 y 2010. [ 11 ] Sin embargo, en abril de 2009, el consejo municipal decidió que el servicio de trolebuses se suspendería antes de lo previsto, con el fin de reducir el déficit previsto de la ciudad de 35 millones de dólares ese año. [ 12 ] El último día de servicio regular fue el 2 de mayo de 2009. [ 13 ]

En 2007, la ciudad alquiló un modelo de tranvía de piso bajo , durante 11 meses, a Coast Mountain Bus Company , la empresa operadora de autobuses de Vancouver, para probar las posibles ventajas de los tranvías de piso bajo sobre los autobuses diésel híbridos. Durante su estancia en Edmonton, el autobús llevaba el número 6000, pero recuperó su número original, el 2242, al regresar a Vancouver. [ 14 ]

Servicio

Una locomotora Siemens SD-160 llegando a la estación Stadium.

ETS ofrece servicios de autobús y tren ligero dentro de los límites de la ciudad de Edmonton, además de Spruce Grove y Beaumont . También ofrece conexiones con Leduc Transit , St. Albert Transit (StAT) y Strathcona County Transit . ETS presta servicio al Aeropuerto Internacional de Edmonton .

ETS utiliza un sistema de transbordo programado, donde las rutas de enlace suburbanas llegan a un centro de transporte, y los pasajeros pueden hacer transbordo a una ruta principal o al tren ligero (LRT) que los lleve al centro de la ciudad u otros destinos importantes. Algunas rutas de enlace ofrecen servicio exprés directo desde y hacia el centro de la ciudad.

En 2026, se anunció que ETS sería el operador de la línea Valley, reemplazando a TransEd Partners . La transición durará aproximadamente dos años. [ 15 ]

Rutas

Tren ligero

ETS opera un  sistema de tren ligero de 37,4 km compuesto por 29 estaciones en tres líneas. [ 16 ] La Línea Capital discurre aproximadamente de norte a sur, entre la estación Clareview en el noreste de Edmonton y la estación Century Park en el lado sur, con una combinación de túneles y vías a nivel del suelo. Seis estaciones son subterráneas, mientras que las nueve restantes están a nivel del suelo con cruces de carreteras en superficie. [ 16 ] La Línea Metro comparte vías con la Línea Capital en algunos tramos y da servicio a la zona central y centro-norte de la ciudad. [ 17 ] La Línea Valley , que se inauguró el 4 de noviembre de 2023, va desde Mill Woods en el sureste hasta la calle 102 y la avenida 102 en el centro de la ciudad. [ 18 ] A partir de 2021La línea Metro se está extendiendo hasta la comunidad de Blatchford , mientras que la línea Valley se está extendiendo hacia el oeste hasta la comunidad de Lewis Farms .

ETS opera tres modelos diferentes de vehículos de tren ligero (LRV): el Siemens – Duewag U2 , que comenzó a prestar servicio cuando se inauguró la línea original en 1978; el Siemens SD-160 , que comenzó a operar en 2008; [ 19 ] [ 20 ] y el Bombardier/Alstom Flexity Freedom , que se utiliza exclusivamente en la línea Valley. [ 21 ]

Autobús

Una rediseñada red de autobuses que afectó a casi todas las rutas de Edmonton Transit comenzó el 25 de abril de 2021. Esta red rediseñada estaba programada originalmente para implementarse el 30 de agosto de 2020, pero se pospuso hasta el 25 de abril de 2021, como resultado de la pandemia de COVID-19 , para ahorrar aproximadamente $3.7 millones y aplazar los aumentos de impuestos para los residentes. [ 22 ] [ 23 ]

La ciudad de Edmonton comenzó a rediseñar por completo su red de rutas de autobús en 2017, con el objetivo de hacerla más eficiente. Se realizaron dos rondas de consultas públicas en varios puntos de la ciudad y se recopilaron comentarios de los usuarios mediante encuestas en línea. Las consultas públicas revelaron que los usuarios del transporte público preferirían caminar más para llegar a las rutas con mayor frecuencia, en lugar de más rutas con menor frecuencia. La ciudad publicó un borrador final del nuevo sistema de autobuses en 2018, que redujo las rutas con poca afluencia de pasajeros y aumentó la frecuencia en las zonas de mayor tráfico. Tras el rediseño, todas las rutas se renumeraron para facilitar la navegación. Se creó nueva señalización y materiales para ayudar a orientarse. No se ha anunciado ningún cambio en las tarifas, pero el gerente de ETS ha declarado que ETS podría cambiar a un sistema basado en la distancia, donde las tarifas se basan en la distancia que recorre el usuario. [ 24 ]

Un mapa de la ruta del servicio diurno está disponible en el sitio web de la ciudad de Edmonton, [ 25 ] y también está disponible en Google My Maps . [ 26 ]

Servicio nocturno de búhos

Un autobús de ETS en la ruta nocturna 512 Downtown, que ofrece servicio nocturno para las secciones norte de la Capital Line. A partir de 2021ETS ofrece este servicio con la ruta 2-OWL.

El servicio nocturno comenzó el 6 de septiembre de 2015, en las rutas 1, 4, 8, 9 y 512. [ 27 ] Tras el lanzamiento del rediseño de la red de autobuses de 2021, las rutas Owl son las siguientes: 2, 4, 8, 9 y 511. Estos autobuses operan con intervalos de 30 minutos hasta aproximadamente las 3:30 o 4  am. El servicio matutino se reanuda alrededor de las 5  am. 2-OWL actúa como reemplazo nocturno para las secciones norte de la Capital Line (operando después de que el LRT cierra por la noche) desde Clareview hasta el centro. [ 27 ] 9-OWL actúa como reemplazo nocturno para las secciones sur de la Capital Line. La ruta 511 reemplazó a 510X en septiembre de 2022 y actúa como reemplazo nocturno de la Valley Line.

En el sitio web de la ciudad de Edmonton (enero de 2024) se encuentra disponible un archivo PDF digital con el mapa de la ruta del servicio nocturno .

centros de tránsito

Centro de Tránsito de Capilano en 2019.

Las estaciones de transporte público de Edmonton funcionan como nodos que permiten a los usuarios hacer transbordo entre autobuses o acceder al sistema de tren ligero (LRT). Estas estaciones suelen contar con una marquesina climatizada y varias dársenas para dar cabida a numerosos autobuses simultáneamente.

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 Centro de tránsito en la estación del LRT

flota de autobuses

ETS opera una flota completa de autobuses accesibles de piso bajo, [ 28 ] que se han introducido progresivamente en el sistema desde 1993. Estos incluyen 859 New Flyer D40LF/D40LFR/XD40/XHE40 de 40 pies (12 m) , 33 modelos articulados New Flyer D60LF/D60LFR/XD60 de 60 pies (18 m) , 60 modelos Proterra ZX5 de 40 pies y 49 modelos Grande West Vicinity B30A.  

Autobuses híbridos y eléctricos

La ciudad de Edmonton inició en 2008 una evaluación de ocho meses de 13 autobuses híbridos y diésel limpios (y un nuevo trolebús ). Los dos primeros autobuses híbridos diésel-eléctricos de Edmonton Transit entraron en servicio en diciembre de 2006. [ 29 ] El diseño y la combinación de colores únicos de los dos autobuses Orion de piso bajo se eligieron para que se distinguieran del resto de la flota de ETS. Los autobuses formaron parte de una extensa prueba de tecnología híbrida que Edmonton Transit y la Universidad de Alberta llevaron a cabo durante un año. Se monitoreó y evaluó la fiabilidad , el rendimiento , los costos de mantenimiento, la eficiencia del combustible , la generación de ruido y el impacto ambiental de los autobuses en todas las condiciones climáticas y de la carretera. Además, se encuestó a los clientes sobre su experiencia de viaje. Finalmente, los autobuses híbridos registraron ahorros de combustible de solo 10 % a 20 % (en contraste con el 35 % anunciado en los anuncios internos). Además, los autobuses híbridos ISE -New Flyer (6003 y 6004) estuvieron tanto tiempo fuera de servicio que no pudieron incluirse en la evaluación.

En otoño de 2009, solo los dos autobuses híbridos Orion estaban en servicio. Los autobuses híbridos New Flyer/ISE 6003 y 6004 se convirtieron a diésel en 2011. El New Flyer/Allison 6002 fue renovado con nuevas características y tecnología para convertirse en el autobús ETS Platinum, también conocido como la "Painted Lady". [ 30 ]

En la primavera de 2014, ETS presentó un autobús totalmente eléctrico para un programa piloto de cuatro meses que se extendió hasta octubre de 2014. Los autobuses se denominaron "ETS Stealth Buses" y fueron arrendados a Build Your Dreams (BYD) Co. Ltd. Los autobuses no tenían máquina expendedora de billetes, sino que aceptaban encuestas de clientes sobre autobuses eléctricos como forma de pago. [ 31 ] Aun sin capacidad para cobrar billetes, los autobuses se colocaron en varias rutas diferentes de la ciudad para que los habitantes de Edmonton pudieran experimentar el nuevo autobús sin emisiones. Estos autobuses de prueba no fueron preparados para el invierno.

En 2019, Edmonton recibió fondos para comprar 50 autobuses eléctricos Proterra ZX5 E2 MAX de 40 pies (12 m)  , pero esto se redujo a 40 autobuses eléctricos, una de las mayores compras de autobuses eléctricos en la historia de Canadá. [ 32 ] [ 33 ] Los primeros 21 autobuses comenzaron a prestar servicio en agosto de 2020, y el segundo lote de 19 autobuses estaba programado para llegar en el otoño de 2020. [ 33 ] Los autobuses se cargan desde unidades de carga aéreas para ahorrar espacio en el piso de los garajes de autobuses, y es el primer servicio de transporte público en América del Norte en utilizar dicha infraestructura para sus autobuses. [ 34 ] [ 35 ] ETS realizó pruebas de invierno de este modelo de autobús en 2015 y descubrió que estos autobuses podían cubrir la mayoría de sus rutas. [ 33 ] Los autobuses se encuentran en el garaje Centennial y en el garaje de tránsito Kathleen Andrews; este último es el centro principal para los autobuses eléctricos de Edmonton. [ 36 ]

En 2021, Edmonton llegó a un acuerdo con el Banco de Infraestructura de Canadá (CIB) que estipulaba que el CIB invertiría 14,4 millones de dólares canadienses (11,89 millones de dólares estadounidenses) para comprar 20 autobuses eléctricos adicionales en el marco del Programa Federal de Autobuses de Cero Emisiones (ZEB). [ 37 ]

En 2022, Edmonton Transit y Strathcona Transit adquirieron un autobús híbrido de hidrógeno-eléctrico para cada uno de los dos sistemas de transporte público como parte de un proyecto piloto, presentando los nuevos autobuses durante la Exposición de Vehículos Eléctricos y de Hidrógeno en Edmonton, el 24 de septiembre de 2022. [ 38 ] [ 39 ] El proyecto piloto forma parte del proyecto Alberta Zero Emission Hydrogen Transit (AZEHT) de Emissions Reduction Alberta. [ 40 ]

Autobús inteligente

El autobús inteligente se introdujo como una nueva característica para los pasajeros en rutas seleccionadas en julio de 2013. Las rutas de prueba incluyeron la ruta 111 desde West Edmonton Mall hasta el centro y la ruta 128 desde Castle Downs hasta la Universidad. Inicialmente, 45 autobuses fueron equipados con la tecnología para la prueba. Para 2014, 22 rutas estaban equipadas con la tecnología. [ 41 ] [ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] La información de llegada de autobuses en tiempo real en computadoras personales y datos móviles se comercializa bajo la marca ETS LIVE y se ha lanzado una aplicación móvil, ETS Live to Go. [ 41 ] Los autobuses equipados cuentan con anunciadores de parada audiovisuales automáticos que describen la próxima parada de autobús mediante su intersección más cercana, un despacho asistido por computadora que informa al centro de control dónde se encuentra un autobús, así como también monitorea incidentes. Las terminales de datos móviles informan a los conductores si están retrasados ​​o no. Los autobuses equipados cuentan con cámaras ocultas internas para monitorear la seguridad. [ 46 ] [ 47 ] El ayuntamiento aprobó la financiación para el despliegue de Smartbus en todas las rutas de autobús a partir de 2019 y 2020. [ 48 ] Todos los autobuses de la flota de ETS estaban completamente equipados con tecnología Smart bus para el 4 de septiembre de 2016; antes de lo previsto inicialmente. [ 49 ]

Tarifas

Las tarifas se pueden pagar en efectivo o con una tarjeta Arc . A partir del 1 de febrero de 2020, la tarifa en efectivo es de $3.50 y se requiere el cambio exacto en los autobuses ETS. Los niños de 12 años o menos viajan gratis con un adulto que pague su tarifa (de lo contrario, pagan la tarifa juvenil). [ 50 ] [ 51 ] Debido al lanzamiento de la tarjeta Arc, la venta de boletos y pases en papel se suspendió el 9 de noviembre de 2024. [ 52 ] Sin embargo, los boletos en papel con fecha de vencimiento del 31 de diciembre de 2023 y los pases familiares/diarios con fecha de vencimiento del 31 de diciembre de 2024 seguirán siendo aceptados hasta el 31 de diciembre de 2025. [ 52 ]

ETS ofrece varios descuentos para estudiantes y personas desfavorecidas:

Tarjeta de arco

Edmonton aprobó por primera vez la financiación para un programa SmartFare en 2015. [ 58 ] Fort Saskatchewan, St. Albert y el condado de Strathcona se encuentran entre las otras comunidades que también participan en este sistema. [ 59 ] El lanzamiento de Smart Fare estaba previsto para principios de 2021, pero su implementación se retrasó debido al cierre de la frontera entre Canadá y Estados Unidos durante la pandemia de COVID-19. [ 60 ]

El 8 de junio de 2021, se anunció que el sistema de pago SmartFare se denominaría Arc . [ 61 ] Los estudiantes de educación superior fueron los primeros usuarios de Arc cuando sus instituciones comenzaron a emitir tarjetas en otoño de 2021. [ 62 ] El 1 de enero de 2022 comenzó una prueba piloto con 500 usuarios adultos que pagaban el pasaje, y los resultados se revisaron en marzo de 2022, pero el acceso a Arc no se amplió en ese momento. [ 62 ] Arc se implementó para los usuarios adultos que pagaban el pasaje el 21 de noviembre de 2022. [ 63 ] Los grupos con tarifas subsidiadas, incluidos los adultos mayores, los jóvenes, los estudiantes de secundaria y preparatoria, los clientes que compran pases para personas de bajos ingresos, los usuarios de DATS y los usuarios de servicios regionales de transporte adaptado, recibirán acceso a Arc en 2023. [ 63 ]

Las máquinas expendedoras de billetes que venden tarjetas y billetes Arc, y permiten a los usuarios cargar dinero en sus cuentas, se encuentran en varios lugares importantes de la región, incluidas todas las estaciones del LRT de Edmonton , algunos centros de transporte y el Aeropuerto Internacional de Edmonton . [ 62 ] Las máquinas aceptan efectivo, tarjetas de débito y crédito. Los usuarios también pueden comprar tarjetas Arc y añadir dinero a sus saldos de cuenta en línea. [ 62 ] El saldo de cada usuario se almacena en su cuenta, en lugar de en las tarjetas o billetes Arc en sí, lo que significa que si una tarjeta Arc se pierde o es robada, su saldo se puede transferir a una nueva tarjeta si el propietario había registrado su cuenta. [ 64 ] Las tarjetas Arc incluyen un límite de tarifa diario y mensual; los usuarios frecuentes que alcancen un umbral de tarifa viajarán gratis durante el resto de ese período. [ 64 ] Los billetes Arc funcionan de forma similar a las tarjetas Arc, pero son de un solo uso y se venden en incrementos de 90 minutos y 24 horas. [ 62 ] Los pasajeros aún pueden pagar su tarifa con efectivo, pases y boletos de papel, pero los boletos y pases de papel eventualmente se eliminarán gradualmente; el efectivo siempre será una opción de pago. [ 61 ]

Tarifas de servicios regionales y de cercanías

Algunas rutas tienen estructuras tarifarias diferentes debido a la distancia que recorren o porque entran en diferentes municipios fuera de Edmonton.

Bosque de abetos

Autobús de Spruce Grove Transit en la ruta 560 hacia Spruce Grove

Tarifas vigentes a partir del 3 de diciembre de 2023 para la ruta 560 a Spruce Grove : [ 65 ]

Las tarifas no incluyen la posibilidad de transferir el billete a ETS. No se aplica ninguna tarifa adicional para los titulares de U-Pass.

Beaumont

Autobús de Beaumont Transit en la ruta 540 hacia Beaumont

Tarifas vigentes a partir del 2 de abril de 2024 para la ruta 540 a Beaumont : [ 66 ] [ 67 ]

Los niños menores de 12 años viajan gratis (acompañados de un pasajero que pague su billete). Los billetes, pases y transbordos de Beaumont no se pueden usar en los servicios regulares de ETS. El U-Pass se acepta en la ruta 540 mediante la tarjeta Arc . [ 66 ]

Aeropuerto Internacional de Edmonton

Autobús de ETS de la ruta 747 con destino al Aeropuerto Internacional de Edmonton.

Tarifas para la ruta 747 al Aeropuerto Internacional de Edmonton , vigentes a partir del 14 de mayo de 2018: [ 68 ]

  • Viaje de ida: 5 dólares o dos billetes de adulto para ETS.
  • Abono mensual (no transferible al servicio regular de ETS): $90

No se aplica tarifa adicional para los titulares de un UPass, un pase Leduc Commuter-Plus o un transbordo entre la ruta 10 de Leduc y la ruta 747.

La tarifa de ida se redujo nuevamente a $5 el 1 de mayo de 2018 (después de haber subido a $10 el 1 de febrero de 2018), cuando se acordó un aumento en la financiación conjunta de la ciudad de Leduc, el condado de Leduc y el aeropuerto internacional de Edmonton. [ 69 ]

Parque Sherwood

Algunos billetes/pases/transbordos de Strathcona County Transit son válidos en ETS y viceversa. Estos son los detalles vigentes a partir del 1 de febrero de 2024: [ 70 ]

  • Los billetes/pases/transbordos de Sherwood Park Commuter son válidos para su uso en ETS.
    • Se trata de billetes/pases/transbordos especiales comprados u obtenidos en las rutas de cercanías de Sherwood Park.
  • Los billetes de ETS son válidos en los servicios de cercanías de Sherwood Park por un suplemento de 2 $ y en los servicios locales de Sherwood Park por un suplemento de 1 $.
    • Los billetes para uso exclusivo en la ruta 747 no son válidos en SCT.
  • Los pases mensuales de ETS (excluyendo el pase para personas mayores y el pase de cortesía) y los pases diarios son válidos en todos los servicios de Sherwood Park por un costo adicional de $1.
    • Los pases para uso exclusivo en la ruta 747 no son válidos en SCT.

San Alberto

Algunos billetes/pases/transferencias de ETS son válidos en StAT y viceversa: [ 71 ]

  • Los pases mensuales de ETS (excluyendo el pase para personas mayores y el pase de cortesía) son válidos en todos los servicios de St. Albert por un adicional de $1.
  • Los billetes y transbordos de ETS son válidos en los servicios de cercanías de St. Albert por un suplemento de 2 dólares.
    • Válido únicamente en rutas de cercanías entre Edmonton y St. Albert.
  • Los billetes/abonos/transbordos de StAT son válidos en ETS (las versiones locales no son válidas) [ 72 ].

Seguridad

Agente de paz de Edmonton Transit Ford Crown Victoria Police Interceptor

agentes del orden

En mayo de 2007, la Seguridad del Tránsito de Edmonton fue designada como agente del orden público en virtud de la Ley de Agentes del Orden Público de Alberta. Los agentes del orden público pueden emitir multas por infracciones a las leyes provinciales y a las ordenanzas de Edmonton en las instalaciones de ETS. Los agentes del orden público promueven activamente el mantenimiento del orden, la prevención de disturbios y el cumplimiento voluntario de las normas sociales relativas al uso aceptable del transporte público. [ 73 ] Los agentes del orden público utilizan principalmente vehículos Ford Explorer y Ford Taurus como vehículos de transporte, pero también tienen a su disposición vehículos Ford F-350 y Dodge Charger Pursuit . También se puede ver a los agentes del orden público recorriendo el LRT para hacer cumplir las leyes y leyes provinciales, así como las ordenanzas. Patrullan uniformados en los vehículos e instalaciones de ETS, que incluyen autobuses, LRT y estaciones de transporte público, las 24 horas del día, los 7 días de la semana. [ 74 ] La Patrulla Ciclista de Agentes del Orden Público también está activa durante las condiciones climáticas adecuadas desde la primavera hasta el otoño. La patrulla ciclista puede acceder a ciertas áreas mejor que un vehículo, como los carriles bici a lo largo de las vías del LRT o áreas congestionadas por el tráfico o eventos especiales. [ 74 ] Los agentes de paz del transporte público están autorizados a hacer cumplir las ordenanzas municipales y tienen poderes y autoridad en virtud de varias leyes provinciales. [ 74 ]

En septiembre de 2021, el grupo de agentes de seguridad del transporte público inició un programa piloto de dos años llamado Equipo de Tránsito de Alcance Comunitario (COTT, por sus siglas en inglés). Se trata de una colaboración entre la ciudad de Edmonton y la Sociedad de Sanación Tradicional Bent Arrow con la intención de ayudar a quienes necesitan asistencia social, médica o financiera. [ 75 ]

En 2023, COTT se amplió a siete equipos [ 76 ] que corrían los siete días de la semana de 6  a. m. a 2 a  . m. [ 77 ]

El Ministerio de Seguridad Pública y Servicios de Emergencia desarrolla la formación inicial para los agentes de policía en Alberta. El Programa de Inducción para Agentes de Policía Comunitarios (CPOIP, por sus siglas en inglés) tiene una duración de siete semanas. [ 78 ] La ciudad imparte el curso CPOIP mediante un memorando de entendimiento con el gobierno de Alberta.

La capacitación interna se imparte mediante un programa de capacitación práctica y clases presenciales. Parte de la capacitación externa se basa en la experiencia, el desarrollo y la impartición por parte de miembros de comunidades marginadas. Desde julio de 2020, la Dirección de Normas Comunitarias y Vecindarios ha estado incorporando y exigiendo nueva capacitación para sus miembros y personal directivo. [ 79 ]

Guardias de seguridad contratados

En noviembre de 2018, Edmonton Transit incorporó guardias de seguridad contratados las 24 horas del día, los 7 días de la semana, para reforzar y asistir a los agentes de seguridad y a la policía de Edmonton. La función principal de los guardias de seguridad contratados es realizar patrullajes de alta visibilidad, observar e informar sobre problemas de seguridad para que los agentes de seguridad de transporte o la policía de Edmonton puedan intervenir. Los guardias de seguridad contratados interactúan con el público y trabajan en estrecha colaboración con los agentes de seguridad de transporte y la policía de Edmonton. [ 80 ]

Instalaciones

  • Garaje Centennial – instalación de autobuses: almacenamiento de flota histórica; inaugurado el 24 de abril de 2010 [ 81 ]
  • Patio DL MacDonald : instalación de almacenamiento y reparación de trenes ligeros; inaugurada en 1983.
  • Garaje Ferrier – instalación para autobuses; anteriormente cochera de trolebuses
  • Instalación de Operaciones y Mantenimiento Gerry Wright – Instalación de almacenamiento y reparación de trenes ligeros
  • Garaje Kathleen Andrews – instalación para autobuses; inaugurado el 9 de febrero de 2020 [ 82 ]
  • Garaje Mitchell – instalación de autobuses; anteriormente cochera de trolebuses; inaugurado el 7 de abril de 1981 [ 83 ]
  • Garaje Paterson – cochera de autobuses; instalación para la eliminación de autobuses
  • Garaje Percy Wickman – Instalación de Servicio de Tránsito Accesible Dedicado (DATS)

Anterior

Planes

Comisión de Servicios de Tránsito Metropolitano de Edmonton

La ciudad de Edmonton comenzó a explorar el desarrollo de una comisión regional de servicios de tránsito en 2017. [ 84 ] En febrero de 2020, el consejo municipal de Edmonton votó a favor de unirse a otros doce municipios para investigar el potencial de una comisión regional de servicios de tránsito (RTSC). [ 84 ] Edmonton y otros ocho municipios regionales, incluidos Fort Saskatchewan, Leduc, Spruce Grove y St. Albert, presentaron formalmente una solicitud al gobierno provincial para establecer la Comisión Metropolitana de Servicios de Tránsito de Edmonton en junio de 2020. [ 85 ] Su propuesta tuvo que ser modificada después de que cuatro municipios, incluidos el condado de Leduc y el condado de Strathcona, se retiraran del proyecto. [ 85 ]

La formación de la EMTSC fue aprobada por el gobierno de Alberta el 28 de enero de 2021. [ 86 ] Una junta de representantes electos de cada comunidad miembro estaba llevando a cabo la configuración inicial de la comisión y trabajaba con el director ejecutivo inaugural de la comisión para desarrollar sus capacidades operativas y de planificación. Inicialmente, se planeó que los servicios de transporte local de Edmonton y la red de LRT no se transfirieran a la comisión, debido a su tamaño y costos operativos. [ 87 ] La junta de la comisión debía reconsiderar la inclusión de la red de LRT de Edmonton cinco años después de la creación formal de la comisión. [ 87 ] Se esperaba que la EMTSC comenzara a prestar servicio a principios de 2023. [ 88 ] Sin embargo, en diciembre de 2022, el consejo municipal de Edmonton votó en contra de contribuir con 13 millones de dólares al presupuesto anual de la EMTSC. [ 89 ] En enero de 2023, la junta de la EMTSC aprobó la implementación de un plan para cerrar permanentemente la comisión, y esta se disolvió poco después. [ 90 ]

Metro LRT

La construcción de la primera fase de la extensión de la línea de metro, que incluye una estación permanente de NAIT y una estación para la comunidad de Blatchford en la antigua propiedad del aeropuerto del centro de la ciudad , comenzó a mediados de 2020. [ 91 ] La estación temporal de NAIT está al norte de Princess Elizabeth Avenue , en el lado sur de la piscina del instituto y el ala de la pista de hockey (S).

Línea del valle

El conector Churchill, que une la línea Valley y futuras líneas elevadas con la estación de tren ligero Churchill, estaba en construcción en 2020.

La Línea Valley recorrerá 27 kilómetros (17 millas) desde Mill Woods, pasando por el centro de Edmonton, hasta Lewis Farms , con 25 paradas. A diferencia del LRT existente, la Línea Valley discurrirá principalmente a nivel del suelo en la mediana central de las calles de la ciudad, conectando con las líneas Capital y Metro en la estación Churchill . [ 92 ] El segmento de 11 estaciones desde Mill Woods hasta la calle 102 en el centro, conocido como "Línea Valley Sureste", fue el primero en construirse, comenzando en 2016 y finalizando en 2023. La sección sureste costó 1.800 millones de dólares, de los cuales 800 millones provinieron de la ciudad de Edmonton, 600 millones de Alberta y 400 millones del gobierno federal . Se estableció una asociación público-privada entre la ciudad de Edmonton y un grupo privado contratado llamado "TransEd Partners" para construir y operar la parte sureste de la línea. [ 93 ]     

La construcción de la segunda fase del proyecto, denominada "Valley Line West", comenzó en 2022. [ 94 ] En 2020, la ciudad de Edmonton seleccionó a una asociación público-privada (P3) llamada "Marigold Infrastructure Partners" para construir la sección occidental de la Valley Line, [ 95 ] y comenzaron los trabajos preparatorios, como la reubicación de servicios públicos subterráneos y la limpieza de terrenos a lo largo de la ruta. La construcción de la línea comenzó formalmente el 27 de mayo de 2022 y se espera que esté terminada en 2028. [ 96 ]

Véase también

Referencias

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  • Sitio web oficialEdita esto en Wikidata
  • Historia tecnológica del transporte público municipal en Edmonton, 1893-1981. Volumen uno | Volumen dos
  • Galerías fotográficas de ETS
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