Compañía de vagones ferroviarios Edwards

Edwards Rail Car Company fue una empresa estadounidense que operó en Sanford, Carolina del Norte , de 1921 a 1942. ^{[1] Se especializó en la fabricación de vagones} de ferrocarril autopropulsados . ^{[ cita requerida ]} Según algunas estimaciones, la empresa construyó 100 vagones de ferrocarril, un tercio de los cuales se enviaron a América Central y del Sur. ^[2]

En 2000, el nombre de la empresa fue resucitado por una empresa en Tavares, Florida , ^[3] que más tarde tuvo su sede en Montgomery, Alabama . ^[1]

Harry P. Edwards comenzó a construir equipos para ferrocarriles de pasajeros en 1917 y formó la Edwards Railway Motor Car Company en 1921. Edwards produjo más de 130 vagones en un lapso de dos décadas y se hizo un nombre entre los principales ferrocarriles de América del Sur y Central , así como en los ferrocarriles de clase 1 y de línea corta de EE. UU .

En 1915, el Ferrocarril Atlántico y Occidental , una línea corta que iba de Sanford a Lillington, Carolina del Norte, operaba un tren de pasajeros a vapor antieconómico que el gerente general de A&W, Harry P. Edwards, comenzó a considerar con creciente frustración. En busca de una forma de detener el flujo de números rojos, Edwards construyó su primer vagón para su uso en ese ferrocarril . Se construyeron otros vagones en los talleres de A&W y fueron comercializados por Edwards y el Ferrocarril Atlántico y Occidental.

A medida que se difundía por todo el Sur la noticia de los económicos vagones ferroviarios construidos por Edwards, la demanda de vagones era tal que en 1921 se organizó la empresa de fabricación Edwards Railway Motor Car Co. y en 1922 ocupó su nueva planta a lo largo de las vías de la A&W. La línea corta no sólo era cliente de Edwards, sino que sus vías sirvieron como pista de prueba, demostración y desarrollo durante más de veinte años de producción de vagones Edwards.

A principios de la década de 1920, el pilar de esta producción fue el Modelo 10, que tenía el motor montado en el compartimento de equipajes, como era la moda de la mayoría de los demás fabricantes. En 1926, la empresa comenzó a entregar el nuevo Modelo 20. Lo que diferenciaba al Modelo 20 del Modelo 10 y de los modelos de la competencia era el ingenioso diseño patentado del camión motorizado, con el motor instalado en el bastidor delantero del camión en lugar de estar en la parte superior de la carrocería.

En 1929 Edwards exportó dos unidades del Modelo 20 a Argentina, para las líneas de ancho métrico de Ferrocarriles del Estado. Ambas, denominadas CM 1 y CM 2, se dirigieron a las sierras de Córdoba, entre Alta Córdoba y Capilla del Monte. El servicio duró hasta 1937, cuando fueron reemplazadas por nuevos trenes aerodinámicos construidos por Ganz de Hungría.

Ambas unidades fueron trasladadas a la provincia de Santa Fe, uniendo la estación Maciel con Puerto Gaboto, puerto sobre el río Paraná, que fue el primer asentamiento colonial español en Argentina con el nombre de Fuerte Santi Spiritu. El servicio finalizó en 1966 y las unidades fueron desguazadas varios años después.

La producción de Edwards durante la década de 1930 se basó principalmente en vagones de exportación , incluidos el "moderno" aerodinámico Modelo 21 y la versión aerodinámica del Modelo 10, con su distintiva nariz en forma de pala, desarrollado por primera vez por Edwards en 1935. A fines de la década de 1930, las ventas de vagones de ferrocarril en los Estados Unidos estaban en su nivel más bajo y, con la guerra en Europa, Edwards vendió la planta y los nuevos propietarios la reequiparon para la producción de defensa en 1940. ^{[ cita requerida ]} El último vagón de ferrocarril que se construyó se entregó en 1940. ^[3] A partir de 1941, la empresa era un subcontratista de piezas de aeronaves. ^[4]

En 1942, la Edwards Company perdió su identidad corporativa y dejó de existir; los vagones de ferrocarril y los remolques eran los únicos productos de Edwards fabricados con ese nombre. En 1933, la empresa afirmaba haber vendido vagones de ferrocarril a cuarenta y cuatro ferrocarriles; el recuento final de compradores originales se acercaba a los cincuenta. En un período de 22 años, vendió a diecinueve países diferentes del hemisferio occidental .

En la actualidad, solo sobreviven unos pocos vagones Edwards. En 2018, Birmingham & Southeastern todavía operaba un modelo 10, fabricado por Edwards Rail Car Co. en 1923. ^[2]

• Bicho garabato