Ciclismo eficaz

Effective Cycling es un programa educativo de ciclismo registrado diseñado por John Forester , que fue el programa educativo nacional de la League of American Wheelmen durante varios años hasta que Forester retiró el permiso para usar el nombre. ^[1]

También es el nombre del libro de Forester (publicado por primera vez en 1976 y revisado numerosas veces desde entonces) sobre el tema. El programa consta de libros de texto y cursos de capacitación (tanto para estudiantes como para instructores) y un video de capacitación para estudiantes. La enseñanza central del programa son las prácticas de ciclismo vehicular . La recomendación principal es que un ciclista, como operador de un vehículo de pedales , debe seguir las reglas de tránsito que son comunes a todos los tipos de vehículos. Forester argumenta que comportarse de otra manera en realidad aumenta la probabilidad de colisiones con otros vehículos.

Forester resume las reglas de tránsito para la operación de vehículos en cinco principios:

1. Utilice la mitad correcta de la calzada y no la acera .
2. Ceda el paso al resto del tráfico según sea necesario.
3. Ceda el paso al cruzar lateralmente la carretera.
4. Elija el carril y la posición correctos en las intersecciones y sus accesos, según su destino. Por ejemplo, un ciclista que planea atravesar una intersección en línea recta debe evitar quedarse atascado en un carril exclusivo para giros a la derecha, donde es fácil que un automóvil que gira a la derecha lo atropelle; un ciclista en un carril de tráfico de paso puede recibir miradas de sorpresa, pero probablemente no será atropellado. Elegir el carril y la posición correctos a menudo implica tomar el carril cuando este no es lo suficientemente ancho para un automóvil y una bicicleta uno al lado del otro.
5. Entre las intersecciones, aléjese del bordillo en función de la velocidad relativa al resto del tráfico y del ancho efectivo del carril.

Forester resume el ciclismo eficaz con lo que él llama el principio del ciclismo vehicular (VC): "Los ciclistas obtienen mejores resultados cuando actúan y son tratados como conductores de vehículos". Este mandato es coherente con las normas de circulación, que generalmente se aplican a todo tipo de conductores de vehículos. El principio VC se suele malinterpretar como "actuar como si fueras un coche". A lo sumo, significa actuar como un conductor de una motocicleta de baja potencia. El mandato de Forester no solo se refiere al comportamiento de los ciclistas, sino también a la forma en que los ciclistas deben ser tratados por los automovilistas, la policía y los ingenieros de carreteras.

Forester se opone en general a las instalaciones segregadas para ciclistas (como los carriles para bicicletas ), que según él fomentan un comportamiento contrario a las prácticas de ciclismo vehicular. Esta afirmación es cuestionada por quienes creen que dichas instalaciones aumentan la seguridad de los ciclistas, como los autores de un metaestudio sobre la investigación de la seguridad de la infraestructura para ciclistas en la Universidad de Columbia Británica ^[2] , que han declarado públicamente que "en comparación con el ciclismo en infraestructura específica para bicicletas (caminos, carriles, rutas), el ciclismo en carretera parece ser menos seguro". ^[3] Sin embargo, ese estudio también concluye que "las aceras y los senderos de usos múltiples plantean el mayor riesgo" y Forester ha publicado una respuesta. ^[4]

La afirmación de Forester también está respaldada por algunos estudios en Europa y los EE. UU., incluida una evaluación de 2012 de las instalaciones para bicicletas realizada por el Departamento de Transporte del Distrito de Columbia , que encontró que los accidentes aumentaron hasta en un factor de dos después de instalar carriles para bicicletas. ^[5] La revisión de la literatura de 2011 del Laboratorio de Investigación del Transporte encontró que "la evidencia sugiere que los puntos en los que las redes segregadas se cruzan con las carreteras ofrecen un mayor riesgo, potencialmente de magnitud suficiente para compensar los beneficios de seguridad de eliminar a los ciclistas del contacto con vehículos en otros lugares". ^[6] Un estudio de 2008 encargado por la Municipalidad de Copenhague señaló que "las ciclovías construidas han resultado en aumentos de accidentes y lesiones del 9-10% en las carreteras reconstruidas". ^[7] Un estudio danés de 2008 realizado por el Grupo de Investigación de Tráfico del Departamento de Desarrollo y Planificación de la Universidad de Aalborg concluyó que "los principales resultados son que los carriles para bicicletas perjudican la seguridad del tráfico y esto se debe principalmente a más accidentes en las intersecciones". ^[8] Esto, sin embargo, puede deberse a un aumento general del tráfico de bicicletas, otra consecuencia de la instalación de instalaciones ciclistas segregadas.

• Accesibilidad a la bicicleta
  • Artesanía en bicicleta

• Ciclismo eficaz de John Forester, (Primera edición, 1976; Sexta edición, MIT Press , 1992, ISBN 0-262-56070-4 ), 7.ª (2012) ISBN 0262516942  

• Sitio web de John Forester
• "Un análisis comparativo de carriles para bicicletas versus carriles con aceras anchas: informe final", FHWA-RD-99-034.
  • Reseña del análisis de John Forester
• Instituto de Transporte en Bicicleta
• Páginas de ciclismo de John S. Allen, incluida Street Smarts
• Programa Bike Ed de LAB, basado en los principios del Ciclismo Eficaz