Vía Egnatia

La Vía Egnatia fue una calzada construida por los romanos en el siglo II a. C. Cruzaba Iliria , Macedonia y Tracia , atravesando territorios que hoy forman parte de Albania , Macedonia del Norte , Grecia y la Turquía europea, como continuación de la Vía Apia .

Partiendo de Dyrrachium (actualmente Durrës ), en el mar Adriático , la calzada seguía una ruta difícil a lo largo del río Genusus ( Shkumbin ), cruzando las montañas Candaviae ( Jablanica ) y desde allí hasta las tierras altas que rodean el lago Ohrid . Luego giraba por tramos hacia el sur, siguiendo varios puertos de alta montaña hasta llegar a la costa norte del mar Egeo en Tesalónica . Desde allí, atravesaba Tracia hasta la ciudad de Bizancio (más tarde Constantinopla, ahora Estambul ). ^{[ 1 ]} Cubría una distancia total de aproximadamente 1120  km (696 millas/746 millas romanas). Al igual que otras importantes calzadas romanas, tenía unos seis metros (19,6  pies) de ancho y estaba pavimentada con grandes losas de piedra poligonales o cubierta con una capa dura de arena. ^{[ 2 ]}

Las principales fuentes literarias sobre la construcción de la calzada son la Geographica de Estrabón y varios mojones hallados a lo largo de su recorrido, que marcan la calzada en una longitud de 860 kilómetros hasta la frontera entre Macedonia y Tracia. Inscripciones bilingües en los mojones registran que Gneo Egnacio , procónsul de Macedonia, ordenó su construcción, ^{[ 3 ]} aunque la fecha exacta es incierta; presumiblemente, la calzada tomó su nombre de su constructor. ^{[ 4 ]} Es posible que haya sucedido a una calzada militar anterior que unía Iliria con Bizancio, descrita por Polibio y Cicerón , sobre la cual los romanos aparentemente construyeron o mejoraron. ^{[ 5 ]}

La Vía Egnatia se construyó para conectar una cadena de colonias romanas que se extendía desde el mar Adriático hasta el Bósforo . Los extremos de la Vía Egnatia y la Vía Apia , que partía de la propia Roma, se encontraban prácticamente uno frente al otro en las costas este y oeste del mar Adriático . De este modo, la ruta proporcionaba a las colonias del sur de los Balcanes una conexión directa con Roma. También constituía un enlace vital con los territorios romanos situados más al este; hasta que se abrió una ruta más septentrional a través de Iliria bajo el mandato de Augusto , fue la principal vía de comunicación de Roma con su imperio en el Mediterráneo oriental. Fue reparada y ampliada en varias ocasiones, pero sufrió largos periodos de abandono debido a las guerras civiles romanas.

El apóstol Pablo utilizó la Vía Egnatia en su segundo viaje misionero , cuando viajó de Filipos a Tesalónica ( Hechos 16-17). También desempeñó un papel vital en varios momentos clave de la historia romana: los ejércitos de Julio César y Pompeyo marcharon por la Vía Egnatia durante la guerra civil de César , y durante la guerra civil de los Libertadores, Marco Antonio y Octaviano persiguieron a Casio y Bruto por la Vía Egnatia hasta su fatídico encuentro en la batalla de Filipos . Los mojones que se conservan registran que el emperador Trajano emprendió extensas reparaciones de la vía antes de su campaña del año 113 contra los partos . Sin embargo, en el siglo V d. C., la vía había caído en gran medida en desuso como resultado de la violenta inestabilidad en la región. ^{[ 4 ]} Un historiador del siglo V señaló que los tramos occidentales de la Vía Egnatia estaban en tan mal estado que los viajeros apenas podían transitar por ella. ^{[ 6 ]}

En años posteriores, la Vía Egnatia fue revitalizada como una ruta clave del Imperio Romano de Oriente ; Procopio registra reparaciones realizadas por el emperador romano de Oriente Justiniano I durante el siglo VI, aunque incluso entonces se decía que la ruta, en mal estado, era prácticamente inutilizable durante la temporada de lluvias. ^{[ 6 ]} Casi todo el comercio terrestre bizantino con Europa occidental se realizaba a lo largo de la Vía Egnatia. Durante las Cruzadas , los ejércitos que viajaban hacia el este por tierra seguían la ruta hasta Constantinopla antes de cruzar a Asia Menor . Tras la Cuarta Cruzada , el control de la ruta fue vital para la supervivencia del Imperio Latino, así como de los estados sucesores bizantinos: el Imperio de Nicea y el Despotado de Epiro .

Durante las primeras conquistas europeas de los turcos otomanos, sol kol (literalmente, brazo izquierdo ) seguía la Vía Egnatia. ^{[ 7 ]}

Hoy en día existe en Grecia una moderna autopista llamada Egnatia Odos . Discurre paralela a la Vía Egnatia entre Salónica y la frontera turca en el río Evros , mientras que su tramo occidental, Salónica - Igoumenitsa, se extiende mucho más al sur de la Vía Egnatia. Su nombre significa "Vía Egnatia" en griego, en alusión a su homóloga antigua. ^{[ 8 ]}

La Vía Egnatia es conocida como Calea Mare ("El Gran Camino") por los arumanos en su lengua nativa arumana . ^{[ 9 ]}

Enumerados de oeste a este:

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• Lolos, Yannis. 2007. «La Vía Egnatia después de Ignacio: Política Imperial y Contactos Interregionales». Mediterranean Historical Review. 22, n.º 2: 273–293. ISSN 0951-8967 . Resumen: La Vía Egnatia, que unía Dirraquio con Cípsela y, finalmente, con Bizancio/Constantinopla, fue la primera calzada romana construida al este del Adriático. Los estudios publicados hasta la fecha sobre esta importante vía se centran casi exclusivamente en su importancia militar, sobre todo durante la República Romana. El objetivo de este autor, en cambio, fue evaluar la importancia de la Egnatia a nivel político, social y cultural, mediante el análisis de fuentes escritas (literarias y epigráficas) y restos materiales. El artículo examina la política de los emperadores romanos respecto a la Egnatia y el papel de la Vía como factor de interacción comercial, social y cultural entre la península itálica y el mundo griego, así como entre las ciudades y regiones que atravesaba. También muestra la contribución del Egnatia al desarrollo espectacular de ciertas ciudades y al debilitamiento paralelo de otras, junto con su impacto en el paisaje rural. 
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• Votýpka-Pecha, Josef y Ladislav Vidman. 1959. "VIA EGNATIA MEZI ELBASANEM A OCHRIDSKÝM JEZEREM". Listy Filologické / Folia Philologica. 82, núm. 2: 187–196. ISSN 0024-4457 . Idioma: checo. Resumen: Cette étude est l'œuvre de deux auteurs don't l'un (J. Votýpka-Pecha), en tant que médecin de l'expédition géologique tchécoslovaque en Albanie en 1957, a eu l'occasion de prospecter le Territory sur place. La primera parte presenta una breve cuenta de la parte, así como los dos autores respondieron en común con la parte siguiente en la quelle estas observaciones son apreciadas y confrontadas con la literatura. Il s'agit de l'établissement du tracé de la route romaine Via Egnatia et de l'identification des stations mantionnées dans différents itinéraires, entre l'actual Elbasan et le Lac d'Okhrida, donc dans un sector en bien des endroits d'accès difficile, qui pour cela avait été jusqu'ici peu prospecté. D'Elbasan (l'antique Scampa) la ruta más larga hasta el borde de la orilla derecha de Shkumbin justo en el puente apelado por Ura e Haxhi Bëgarit (eventuellement Beqarit; estación Genesis flumen, eventualmente mutatio Treiecto). De là, elle poursuivait le long de la rive gauche du fleuve, à travers le macizo Polis, jusqu'à la comuna de Qukës, où elle rencontrait à nouveau le Shkumbin; elle le franchissait sur un pont dont les vestiges sont encore visibles. C'est à peu près au point culminant du pasaje a través del macizo de Polis, près de la comuna de Babjë, que se encuentra la estación Ad Dianam (mansio Grandavia). Près du pont de Qukës se trouvait la station In Candavia (mutatio in Tabernas, Tres Tabernas). A propósito de la identificación de estas estaciones y del trazado de la ruta de Elbasan, jusqu'à Qukës il ne peut y avoir de duute, et dans l'ensemble, les auteurs s'accordent à ce sujet avec Miller (Itineraria Romana) ainsi qu'avec les études du chercheur albanais Adam de 1953. Mais ils diferentes funciones en el establecimiento del seguimiento del sector siguiente; Se estima que la ruta no pasa por el rico río derecho de Shkumbin (Perroj i Lingajce), pero que se abre después del puente elle grimpait sur le macizo, atraviesa el territorio de las comunas de Skroskë, Pishkash y Rajcë, después de eso no retoma la ruta actual. que sur les crêtes dominante le lac (Karakoll). C'est pourquoi ils situent la estación Pons Servili frente al pasaje de la rivière dans la comuna de Rajcë. Ils s'appuient ce faisant sur les trouvailles antiguedades de ce tracé (un fragmento de estatua de Skroskë, des pièces de monnaie au pied du Pishkash) así como sur les tradiciones locales, mais avant tout sur les vestigios conservados de la ruta antigua entre las comunas de Pishkash y de Rajcë. — Sur le premier plan, la Via Egnatia est indiquée par une ligne interrompue (.—), sur le second,Diseñado después de una vista aérea, son tracé est indiqué au pied du mont Pishkash. 
• Walbank, Frank W. 2005. "La Vía Egnatia: su papel en la estrategia romana". Da Apollonia E Dyrracgium Ad Herakleia Lynkestidos. OCLC: 887098540.
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• XEIDAKIS, GS y EG VARAGOULI. 1997. "Diseño y construcción de calzadas romanas: el caso de la Vía Egnatia en la Tracia Egea, norte de Grecia". Environmental & Engineering Geoscience. III, n.º 1: 123–132. Resumen: Los romanos, los primeros verdaderos diseñadores de carreteras, diseñaron y construyeron el primer sistema de carreteras organizado en Europa. Este sistema estuvo en uso durante casi 2000 años, y algunas partes aún se utilizan como carreteras secundarias. La Vía Egnatia, la primera carretera que cruzó la península balcánica, fue la primera carretera construida por los romanos fuera de Italia. Fue construida en el siglo II a. C. La carretera comenzaba en Dirraquio (la actual Durrës), junto al mar Adriático, y pasaba por Serbia, Macedonia (Salinita) y Tracia, terminando en Cípsela (al este del río Evros) y extendiéndose posteriormente hasta Constantinopla. La longitud total de la carretera desde Dirraquio hasta Cípsela era de unos 750  km. A partir del estudio de tramos de carretera que aún se conservan en la región de Tracia, Grecia, se observa que el diseño y la construcción de la carretera (en la zona en cuestión) se basaron en especificaciones bien conocidas. En concreto, la carretera siempre se adaptó a la topografía, la geomorfología y las condiciones del terreno locales. De este modo, la carretera evitaba los terrenos difíciles e inestables, las curvas cerradas y las pendientes pronunciadas. El espesor y la estratificación del pavimento variaban según las condiciones del terreno. En terrenos rocosos y estables, el pavimento consistía en una sola capa de adoquines bien encajados; mientras que, en terrenos blandos e inestables, el suelo blando se excavaba y se sustituía por varias capas de adoquines, grava y escombros unidos con tierra arenosa compactada o mortero de cal. En una excavación arqueológica en el pavimento de la carretera en la zona de Tracia, se han encontrado hasta cuatro capas de piedra. Algunas capas se impermeabilizaron con tierra arcillosa bien compactada. El espesor del pavimento variaba entre 25  cm y más de 150  cm. Los materiales utilizados eran principalmente de origen local. El ancho de la carretera variaba entre 4 m y 8 m, dependiendo de las condiciones del terreno y la demanda de tráfico. En las ciudades, su ancho alcanzaba hasta 20 m para dar cabida al mayor tráfico. La curvatura horizontal (curvas) de la carretera solía ser superior a 100 m (R>100 m). Solo en algunos casos, en zonas montañosas, se encontraron curvaturas de R = 10–20 m. La pendiente del pavimento era normalmente del 1 al 2 por ciento, pero en las regiones montañosas se observaron pendientes del 16 al 18 por ciento. Se midieron pendientes de hasta el 20 por ciento en un tramo de la carretera 2 A kilómetros al oeste de Kavala. La sección transversal del pavimento era convexa, con pendientes perpendiculares a su eje de entre el 5 y el 10 por ciento, para un drenaje rápido. Grandes bloques de piedra se colocaron a los lados del pavimento, elevados sobre la superficie, para evitar la expansión lateral del pavimento y disuadir a los carros y carretas de salirse de la carretera. Una serie de bloques de piedra alargados se construyeron en el centro del pavimento, posiblemente para separar el tráfico en sentido contrario. Se sugiere que los restos de esta calzada romana se conserven no solo por su valor histórico, sino también por su importancia ingenieril.
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• Ene Draghici-Vasilescu, Elena, El sustento celestial en los textos patrísticos y la iconografía bizantina. Nutridos por la Palabra, Londres, Basingstoke: Palgrave, 2018; El sustento celestial en los textos patrísticos y la iconografía bizantina , págs. 61, 111-114

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