Grob G 520

El Grob G 520 es un avión de reconocimiento y vigilancia turbohélice de gran autonomía y gran altitud construido por Grob Aircraft con capacidad para pistas cortas y aprobación total para operaciones IFR/formación de hielo en todo tipo de condiciones meteorológicas según las regulaciones LBA/FAA Parte 23. Desarrollado y certificado en 1991, el Grob G 520 es uno de los aviones tripulados totalmente compuestos más grandes del mundo y poseedor de varios récords mundiales. La producción se reanudó en 2014.

El Grob G 520 'EGRETT' (anteriormente Grob/E-Systems/AlliedSignal Egrett; su nombre deriva de las tres empresas involucradas en su diseño: E-Systems , Grob Aircraft y Garrett , ^[1] esta última firma cambió posteriormente su nombre a AlliedSignal) es un avión de vigilancia desarrollado en Alemania en la década de 1980 por una asociación internacional. Su objetivo era satisfacer un requisito conjunto de la Fuerza Aérea Alemana y la Fuerza Aérea de los EE. UU. de una plataforma de vigilancia de gran altitud y larga duración para la verificación de tratados y el monitoreo ambiental . El programa, conocido como "LAPAS" ( Luftgestütztes, abstandsfähiges Primär-Aufklärungssystem , engl: sistema primario de reconocimiento aerotransportado de larga distancia) en Alemania y "Senior Guardian" en los EE. UU., inicialmente intentó adquirir el Lockheed TR-1 (U-2) para esta función, pero cuando esto no tuvo éxito, se buscó un nuevo avión.

El avión de desarrollo inicial D-450 EGRETT I voló en 1987 y estableció tres récords mundiales de altitud y tiempo de ascenso en septiembre de 1988:

• Tiempo para ascender a 15.000 metros (49.213 pies): 40 minutos 47 segundos ^[2]
• Altitud en vuelo horizontal: 16.239 metros (53.278 pies) ^[3]
• Altitud sin carga útil: 16.329 metros (53.573 pies) ^[4]

Dos máquinas de preproducción siguieron en 1989 y 1990 como D-500 EGRETT II y luego se equiparon con el diseño finalizado G 520 en 1991. Estas dos últimas aeronaves eran propiedad de E-Systems y Grob respectivamente, y se usaron con fines promocionales: E-Systems para varios paquetes de sensores y Grob (rebautizado como Strato 1 ) para comercializar el diseño a las autoridades civiles como una plataforma de gestión de recursos.

En 1992, la Fuerza Aérea Alemana encargó la producción de nueve EGRETT II, ​​que se complementarían con un avión de entrenamiento biplaza G 520T y uno de los demostradores. ^[5] Sin embargo, en febrero de 1993, antes de que se hubiera llevado a cabo gran parte de la producción, el proceso de adquisición se vio sometido a escrutinio cuando se hicieron públicas las acusaciones de corrupción ( caso Amigo ) en torno al exministro presidente bávaro Max Streibl . El programa se canceló posteriormente cuando Europa del Este dejó de ser percibida como una amenaza. ^{[5] [6] [7]}

La versión biplaza del G 520T fue completada y vendida a Airborne Research Australia en Adelaida . En 2014, Grob Aircraft recompró el G 520T y lo llevó de regreso a Alemania. ^[8] El avión repintado se presentará al público durante el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014, al mismo tiempo que marca el inicio de la reanudación de la producción del G 520T. ^[9]

Fue el primer avión compuesto diseñado específicamente para la investigación estratosférica.

El G 520 es un monoplano convencional de ala media, totalmente de material compuesto, con alas de relación de aspecto extremadamente alta. Está propulsado por un único turbohélice Honeywell TPE 331-14F con una hélice Hartzell de 4 palas y está equipado con un tren de aterrizaje triciclo, cuyas unidades principales se retraen en carenados en las alas. El concepto de compartimento de carga útil flexible del G 520 puede acomodar múltiples sistemas de misión para aplicaciones tanto civiles como militares y 12 compartimentos de carga útil para hasta 850 kg de equipo de misión hacen del G 520 una plataforma multifunción ideal para una amplia gama de misiones. La cabina del G 520T ofrece espacio para un piloto y un operador de sensores, así como para el equipo que debe colocarse dentro de la cabina presurizada. El panel de instrumentos puede equiparse opcionalmente con una cabina de cristal digital IDU-680 EFIS de Genesys Aerosystems.

El G 520T es una versión biplaza del G 520. Inicialmente previsto para fines de entrenamiento y demostración, el único G 520T construido fue recomprado por Grob Aircraft en 2014 y transferido a Alemania en junio de 2014. La producción del G 520T se reanudará en 2014.

El G 520NG será la versión de producción revisada del G 520T inicial. Según declaraciones de la compañía durante el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014, las entregas podrían comenzar en 2016. ^[9]

 Australia

Investigación aerotransportada de Australia

 Estados Unidos Argentina 

Proyecto Perlan Remolque de planeadores a gran altitud ^[10]

Datos de Grob ^[11]

Características generales

• Tripulación: una
• Capacidad: un pasajero / 850 kg (1.870 lb) de carga útil
• Longitud: 13,82 m (45 pies 4 pulgadas)
• Envergadura: 33,0 m (108 pies 3 pulgadas)
• Altura: 5,66 m (18 pies 7 pulgadas)
• Área del ala: 39,67 m2 ⁽ 427,0 pies cuadrados)
• Peso vacío: 3.300 kg (7.275 lb)
• Peso máximo de despegue: 4.700 kg (10.362 lb)
• Capacidad de combustible: 1.070 kg (2.360 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de avión turbohélice Honeywell TPE331-14F , 560 kW (750 hp)
• Hélices: Hartzell de 4 palas , hélice de velocidad constante de 3,04 m (10 pies 0 pulgadas) de diámetro

Actuación

• Velocidad máxima: 469 km/h (291 mph, 253 kn) peso operativo máximo, MSL
• Velocidad de crucero: 283 km/h (176 mph, 153 kn) a 11.000 m (35.000 pies) ISA, MTOW
• Velocidad de pérdida: 107 km/h (67 mph, 58 nudos) (MLW, configuración de aterrizaje)
• Autonomía: 3.670 km (2.280 mi, 1.980 nmi) a 15.000 m (50.000 ft) ISA, MTOW, 45 min de combustible de reserva, 500 kg (1.100 lb) de carga útil
• Autonomía: 7,5 horas a 15 000 m (50 000 pies) ISA, MTOW, 45 min de combustible de reserva, 500 kg (1100 lb) de carga útil
• Techo de servicio: 15.240 m (50.000 pies) (altitud operativa máxima certificada)
• Velocidad de ascenso: 7,3 m/s (1.440 pies/min)
• Tiempo hasta la altitud: 50 min a 14.000 m (45.000 pies)
• Distancia de despegue superior a 15 m (50 pies): 670 m (2200 pies) (MSL, ISA, MTOW, sin viento, sin pendiente)
• Distancia de aterrizaje a más de 15 m (50 pies): 685 m (2247 pies) (MSL, ISA, MTOW, sin viento, sin pendiente)

• Lambert, Mark (1993). Jane's All The Worlds Aircraft 1993–94 . Coudsdon, Reino Unido: Jane's Data Division. ISBN 0-7106-1066-1.
• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 924.
• Taylor, Michael (1996). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1996/97 . Londres: Brassey's. ISBN 1-85753-198-1.
• Archivos de información sobre aeronaves del mundo . Londres: Bright Star Publishing. págs. Archivo 895, hoja 14.

• Sitio web oficial del G 520
• Sitio web oficial de Grob Aircraft