Estación de Eichenberg

La estación de Eichenberg es la única estación del municipio de Neu-Eichenberg , en el estado federado de Hesse , Alemania . Se encuentra en la aldea de Eichenberg-Bahnhof, que se encuentra al este y al otro lado de la carretera federal B 27 que lleva al histórico pueblo de Eichenberg.

La estación de Eichenberg nació con la apertura de la línea Arenshausen - Hann. Tramo Münden de la línea Halle-Kassel en 1869.

En 1876 se terminó el tramo Niederhone–Eichenberg –Friedland de la línea Bebra–Göttingen , con lo que Eichenberg se convirtió en un nudo ferroviario. En la línea divisoria de aguas entre los ríos Fulda y Werra en Cornberg y entre el Werra y el Leine , en el lado de Eichenberg , se tuvieron que superar importantes desniveles, lo que requirió cuatro túneles y una vía con muchas curvas.

El 15 de diciembre de 1915 se inauguró el ferrocarril del valle del Gelster, de 25 km de longitud, que iba desde Velmeden hasta Eichenberg pasando por Großalmerode Ost. En el transporte de mercancías, se utilizaba principalmente para transportar lignito desde la zona minera del norte de Hesse.

Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, Eichenberg se convirtió en una estación fronteriza. Aquí se instalaron controles entre la zona británica y la estadounidense hasta el 1 de noviembre de 1948, cuando se suprimieron en el norte (zona británica) y un año más tarde también en el sur (zona estadounidense). Se suspendieron los servicios ferroviarios entre Eichenberg y Arenshausen (zona rusa). Las autoridades occidentales rechazaron la reapertura de la línea porque la estación de Eichenberg estaba congestionada debido a los controles. Según el acuerdo de Helmstedt de 1949, la línea se habría reabierto, pero esto no se llevó a cabo. Las vías entre Eichenberg y Arenshausen se desmantelaron a partir de 1948.

El 2 de junio de 1973 se suspendieron los servicios de transporte de pasajeros en el ferrocarril del valle de Gelster. El resto del transporte de mercancías desde Eichenberg hasta la fábrica de papel de Witzenhausen Süd se suspendió el 31 de diciembre de 2001.

En 1989, la línea Eichenberg-Arenshausen fue una de las primeras líneas seleccionadas para su reapertura en la frontera interior alemana . El 6 de enero de 1990 se llevaron a cabo los primeros trabajos de reconocimiento. En Eichenberg se renovó y amplió por completo la plataforma oriental no utilizada (vías 10 y 11) y se restableció el acceso al paso subterráneo. Además, se construyó un cordón para evitar un paso a nivel de la línea norte-sur y el tráfico este-oeste en la línea a Kassel. La nueva plataforma entró en funcionamiento el 26 de mayo de 1990.

Anteriormente, los trenes de la línea Nordhausen–Göttingen tenían que dar marcha atrás en Eichenberg, por lo que la curva de Eichenberg se reconstruyó como curva de conexión en el extremo norte de la estación y se puso en funcionamiento en 1998, aliviando así la congestión en la estación.

La estación de Eichenberg cuenta actualmente con una gran red de vías. El tráfico de pasajeros se gestiona en siete vías de andén.

La numeración comienza en el lado noroeste, junto al edificio de la estación.

• La vía 1 es una vía continua que se encuentra frente al edificio de la estación. Esta vía ya no se utiliza para los servicios regulares de pasajeros, salvo para los servicios puntuales a Kassel por la tarde.
• La vía 2 es una vía de paso sin plataforma y se utiliza como vía de paso para el tráfico de mercancías y de pasajeros de larga distancia.
• La vía 3 comparte una plataforma de isla con la vía 4. En la actualidad, la utilizan los servicios R1 de Cantus hacia Kassel y los servicios R7 hacia Eschwege , Bebra y Fulda .
• La vía 4 es una vía continua y se encuentra en el andén de la isla junto a la vía 3. En la actualidad, la utilizan los trenes Cantus con destino a Gotinga .
• La vía 5 es una vía continua y comparte una plataforma de isla con la vía 6. Actualmente (a finales de octubre de 2012), esta plataforma se va a modernizar y, por lo tanto, actualmente no circulan trenes desde ella.
• La vía 6 es otra vía directa y está ubicada en la plataforma junto a la vía 5. También está cerrada por modernización.
• La vía 7 es una vía continua sin plataforma, que sin embargo hoy en día se encuentra en su mayor parte cubierta de arbustos y árboles pequeños.
• La pista 8, al igual que la pista 7, es una pista cubierta de vegetación y sin plataforma.
• La vía 9, al igual que las vías 7 y 8, no tiene plataforma y ahora está mayoritariamente cubierta de arbustos y árboles pequeños.
• La plataforma 10 es una vía continua y comparte la plataforma de la isla más exterior con la vía 11. La utilizan los servicios hacia Halle o Erfurt vía Leinefelde y Nordhausen o hacia Kassel-Wilhelmshöhe .
• La vía 11 es otra vía de paso y comparte plataforma con la vía 10. Es utilizada por algunos servicios regionales en dirección a Nordhausen, que comienzan o terminan en Eichenberg.
• La vía 12 es una vía continua sin andén y la utilizan trenes de mercancías y el tráfico de pasajeros de larga distancia en dirección a Leinefelde o Nordhausen.
• Desde la pista 12 se bifurca una pista que ya no se utiliza regularmente.
• La plataforma que daba servicio a los trenes del Gelster Valley Railway estaba, hasta la reconstrucción de la estación en 1990, entre las vías 12 y 13.

Los andenes de la estación de Eichenberg no están libres de barreras, ya que solo se puede acceder a ellos mediante escaleras desde el paso subterráneo para peatones.

Eichenberg forma parte de la Nordhessischer Verkehrsverbund (Asociación de Transportes del Norte de Hesse, NVV).

La estación de Eichenberg se encuentra en el cruce del antiguo ferrocarril Norte-Sur ( ferrocarril Bebra-Göttingen ) y el ferrocarril Halle-Kassel . Hay conexiones directas con Witzenhausen , Hann. Munden , Kassel , Göttingen , Leinefelde , Nordhausen , Halle , Mühlhausen , Erfurt , Eschwege , Bebra , algunos hasta Bad Hersfeld y Fulda . Estos funcionan como un servicio Regional-Express y cuatro Regionalbahn operados por Deutsche Bahn , Cantus Verkehrsgesellschaft y Erfurter Bahn .

La estación de Eichenberger no es accesible en silla de ruedas. La población lleva tiempo deseando que se adecuen los andenes para que no haya barreras. También se ha pedido en repetidas ocasiones que se reconstruya la estación para que vuelva a tener el diseño anterior a 1954. Sin embargo, hasta ahora no se ha elaborado ningún plan concreto para ello.

• Ralf Román Rossberg (1991). Grenze über deutschen Schienen 1945-1990 (en alemán) (2 ed.). Friburgo: EK-Verlag. págs. 130-133. ISBN 3-88255-829-6.

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