Casa de la Trinidad

^Trinity House , fundada por Real Decreto en 1514, es la autoridad general de faros ^de Inglaterra , ^Gales , las Islas del Canal y Gibraltar . Mantiene ayudas a la navegación como buques faro y boyas , así como servicios de comunicaciones y practicaje para buques en el Mar del Norte . Estos servicios se financian con las tasas que pagan los buques comerciales que hacen escala en los puertos de las Islas Británicas .

Además, Trinity gestiona una organización benéfica registrada que ofrece servicios de asistencia social a marineros jubilados, formación y promoción de la seguridad en el mar. La financiación para esta organización se genera por separado.

Trinity House se estableció como resultado de una petición fechada el 19 de marzo de 1513 de un grupo de marineros radicados en Deptford , que deseaban regular los servicios de pilotaje en el río Támesis . El 20 de mayo de 1514, Enrique VIII otorgó una Carta Real a "El Maestro, Guardianes y Asistentes del Gremio, Fraternidad o Hermandad de la Santísima e Indivisa Trinidad y de San Clemente en la Parroquia de Deptford Strond en el Condado de Kent". ^{[ 2 ]}

Su labor general se describía como "mejorar el arte y la ciencia de los marineros; examinar las aptitudes y regular la conducta de quienes se hacen cargo de la conducción de buques; mantener el orden público y (cuando se requiere) mediar en las diferencias en asuntos marítimos; y, en general, velar por la conservación, el buen estado, el gobierno virtuoso, el mantenimiento y el aumento de la navegación y la actividad marítima; y ayudar a los marineros en situación precaria y a sus familiares". ^{[ 3 ]}

ElLa Ley de Marcas Marítimas de 1566 autorizó además a la Corporación a establecer y mantener "balizas, marcas y señales para el mar" a lo largo del Támesis, y en 1594 esto se extendió a todas las boyas públicas en Inglaterra. ^{[ 4 ]}

Con el creciente número de barcos perdidos en la ruta del carbón de Newcastle a Londres , en 1609 Trinity House estableció el faro de Lowestoft , un par de torres de madera con iluminación a base de velas. Hasta finales del siglo XVIII, se utilizaban velas, carbón o leña como fuentes de luz para los faros, sistema que mejoró en 1782 con la lámpara Argand de aceite con mecha circular , el primer reflector espejado "catóptrico" en 1777 y el sistema de lentes "dióptricas" de Fresnel en 1823. El buque faro Nore se estableció como el primer faro flotante del mundo en 1732. En 1803, la corporación estableció el depósito de Blackwall como taller de boyas, y posteriormente se establecieron seis depósitos distritales en Harwich , Great Yarmouth, East Cowes, Penzance, Holyhead y Swansea .

En virtud de la Ley de Faros de 1836, Trinity se convirtió en el único organismo rector de todos los faros británicos, y los propietarios privados restantes los compraron. En 1847, los ingresos recaudados por esta fuente ascendían a entre 11.000 y 12.000 libras esterlinas anuales. ^{[ 5 ]}

Durante la Primera Guerra Mundial , la corporación desempeñó diversas funciones: señalizó rutas marítimas y operaciones navales, trasladó buques faro y colocó cientos de boyas. Durante la Segunda Guerra Mundial , Trinity House mantuvo señalizadas e iluminadas las rutas marítimas para los convoyes aliados . El Servicio de Pilotaje guió a los barcos hasta sus puertos en condiciones peligrosas; durante la evacuación de Dunkerque , varios prácticos ayudaron a guiar a los buques hacia y desde las playas.

La noche del 29 de diciembre de 1940, Trinity House fue destruida por el más severo de los ataques aéreos sobre Londres; sus interiores quedaron completamente arrasados ​​y se perdieron numerosos archivos y tesoros. (El edificio restaurado fue reinaugurado por Isabel II el 21 de octubre de 1953).

En preparación para el desembarco del Día D, el 6 de junio de 1944, Trinity House instaló 73 boyas luminosas y dos buques faro para indicar una ruta segura para las lanchas de desembarco. Los prácticos de Trinity House fueron responsables de todos los buques comerciales involucrados y de muchos de los buques de servicio. Durante el mes posterior al Día D, cerca de 3000 embarcaciones fueron atendidas por 88 prácticos fluviales y cerca de 2000 buques por 115 prácticos marítimos que trabajaron día y noche.

En la década de 1960, Trinity House otorgaba licencias a unos 500 prácticos, de los cuales aproximadamente 350 operaban en el distrito de Londres, gestionando aproximadamente el 60 % del tonelaje de buques pilotados del país. La Ley de Pilotaje de 1987 autorizó a Trinity House a transferir sus responsabilidades de pilotaje de distrito a diversas autoridades portuarias locales , convirtiéndose así en una autoridad de concesión de licencias para el pilotaje en alta mar.

En 1969, Trinity House impulsó el servicio de relevos en helicóptero hacia y desde los faros en alta mar, sustituyendo a los relevos en barco. Estos últimos solían sufrir retrasos de meses debido a las inclemencias del tiempo. Trinity House desempeñó un papel fundamental en el diseño del Sistema de Balizamiento Marítimo de la IALA, colocando la primera boya frente a Dover , bajo la atenta mirada de representantes de 16 naciones, el 15 de abril de 1977.

La finalización del programa de automatización de faros se celebró con una ceremonia en el faro de North Foreland el 26 de noviembre de 1998, a la que asistieron los últimos seis fareros y el capitán, el príncipe Felipe, duque de Edimburgo . El 9 de junio de 1989, el último buque faro tripulado fue remolcado desde la estación de buques faro del Canal de la Mancha hasta Harwich.

En diciembre de 2002, Trinity House cerró sus depósitos en Great Yarmouth, Penzance y East Cowes. Actualmente, las operaciones se gestionan desde Harwich , con un depósito de apoyo en Swansea y una base de operaciones aéreas en St Just in Penwith . También cuenta con tres buques de apoyo: los buques auxiliares THV Patricia y THV Galatea , y el buque de intervención rápida THV Alert . Un pequeño equipo de personal permanece en Tower Hill .

Richard Woodman sirvió como hermano mayor y miembro de la corte desde 2000 hasta su muerte en 2024. ^{[ 6 ]} En 2011, Ana, Princesa Real sucedió a su padre como Maestra. ^{[ 7 ]} Estuvo a bordo del Trinity House Motor Boat No.1 durante el desfile del Jubileo de Diamante .

En 2014, la Real Casa de la Moneda emitió una moneda de dos libras para conmemorar el 500 aniversario de la concesión de la carta real de Trinity House. ^{[ 8 ]}

Desde 2011 hasta 2024, Ian McNaught , oficial de la Marina Mercante, se desempeñó como subcapitán. ^{[ 9 ]} En 2024, fue sucedido como subcapitán y director ejecutivo por el contralmirante Iain Lower . ^{[ 9 ]}

El título honorífico de Maestro de la Corporación lo ostenta actualmente Ana, Princesa Real . Entre los Maestros anteriores se encuentran el Príncipe Felipe, Duque de Edimburgo ; el Vicealmirante Sir Thomas Spert , capitán del buque de guerra Henry Grace à Dieu durante el reinado de Enrique VIII ; el diarista Samuel Pepys ; William Pitt el Joven ; el Mariscal de Campo Duque de Wellington ; y el Almirante Sir William Penn (padre de William Penn , fundador de Pensilvania ).

Otras personalidades destacadas de Gran Bretaña, a menudo vinculadas al transporte marítimo comercial o al Almirantazgo , han estado asociadas con Trinity House, incluido Winston Churchill . Obtuvo su estatus de Hermano Mayor de Trinity House como resultado de su cargo como Primer Lord del Almirantazgo antes y durante la Primera Guerra Mundial . ^{[ 10 ]} Con frecuencia, especialmente en incursiones navales durante la Segunda Guerra Mundial , se veía a Churchill luciendo la gorra o el uniforme de Trinity House. Churchill también tuvo un buque de Trinity House (THV) que recibió su nombre, el THV Winston Churchill . ^{[ 11 ]}

Trinity House está gobernada por un tribunal de treinta y un Hermanos Mayores, presidido por su Maestro. Estos son nombrados de entre 300 Hermanos Menores que actúan como asesores y desempeñan otras funciones según sea necesario. Los Hermanos Menores son nombrados entre laicos con experiencia marítima, principalmente oficiales navales y capitanes de barco , pero también capitanes de puerto , prácticos , navegantes y cualquier persona con experiencia útil. ^{[ 12 ]}

La sede de la Corporación es el actual edificio de Trinity House, diseñado por el arquitecto Samuel Wyatt y construido en 1796. Cuenta con un conjunto de cinco salones de estado con vistas a Trinity Square, la Torre de Londres y el río Támesis .

Trinity High Water (o High Water, Trinity Standard), abreviado THW, era un nivel de referencia vertical utilizado con fines legales en el río Támesis y, de manera informal, en un área mucho más amplia. Aunque no se definió de esta manera, se situaba aproximadamente a 3,81 metros ( 12 pies y 6 pulgadas ) por encima del nivel medio del mar . ^{[ 13 ] [ 14 ]}   

El concepto tuvo su origen en la Ley de Muelles de Londres de 1800 ( 39 y 40 Geo. 3. c. xlvii) ^{[ 15 ]} , que autorizó la construcción de la dársena de Wapping de los Muelles de Londres y especificó su profundidad mínima , es decir, sobre el umbral . En aquel entonces no existía un Datum de Ordnance ni otro punto de referencia vertical aceptado. Por lo tanto, la Ley de 1800 definió el punto de referencia para este muelle como "el nivel del río en la marca de bajamar". Dado que las opiniones al respecto podrían variar, añadió:

Lo mismo será resuelto y determinado por dos de los Hermanos Mayores de la Casa de la Trinidad, dentro de los tres meses calendario siguientes a la aprobación de esta Ley, quienes lo certificarán por escrito con sus firmas y sellos.

En consecuencia, Trinity House —en la persona del capitán Joseph Huddart ^{[ 16 ]} — colocó una piedra en el muro exterior del ala de la entrada de Hermitage a los muelles de Londres . ^{[ 17 ]} En ella estaba inscrita

La marca de bajamar se encuentra a 17 pies y 10 pulgadas por debajo del borde inferior de esta piedra, establecida por la Corporación de Trinity House en agosto ^. MDCCC

Posteriormente se colocaron piedras similares en las entradas de Wapping y Shadwell.

Esto estableció un punto de referencia que supuestamente se extendió para otros fines , por ejemplo, las alturas de los umbrales de otros muelles y también para la marea alta. ^{[ 18 ]}

La marea alta de Trinity estaba marcada en los puentes del Támesis, y en cada uno de estos lugares indicaba el nivel promedio alcanzado por las mareas normales ( primaverales ) más altas; ocasionalmente, las mareas extremas podían elevarse varios pies más. ^{[ 19 ]}

La marca de la pleamar del río Trinity se utilizaba mucho como datum en Londres con fines legales. Era obligatorio marcarla en todos los planos de propiedades adyacentes al río cuando se presentaban a la Thames Conservancy . Como otro ejemplo, la altura mínima de los muros del río se especificaba en pies y pulgadas por encima de la pleamar del río Trinity ^{[ 20 ].} El punto de referencia se utilizaba en otros contextos, como «Luton está a 400 pies por encima de la pleamar del río Trinity» ^{[ 21 ]} ; las elevaciones de los embalses; ^{[ 22 ]} las profundidades en el Servicio Geológico (Cuenca de Londres); ^{[ 23 ]} la profundidad de un hallazgo arqueológico; ^{[ 24 ]} y para las elevaciones de las vías férreas. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

A pesar de la importancia del estándar Trinity para fines legales, parece que existían discrepancias, algunas de ellas graves. Existían estándares inconsistentes que se hacían pasar por THW. ^{[ 16 ]} Algunas piedras colocadas posteriormente por el capitán Huddart no pudieron ser encontradas. ^{[ 27 ]}

Finalmente, la Ley del Puerto de Londres de 1968 lo consideró un nivel con un valor de 11,4 pies (3,5 m) por encima del Datum de la Ordenanza de Newlyn . ^{[ 28 ]} y, por lo tanto, se abandonó la conexión con las piedras marcadoras de Trinity House. 

En casos legales relacionados con cuestiones de navegación o maniobras marítimas , como colisiones en el mar, los Hermanos Mayores de Trinity House actúan como asesores náuticos expertos del Tribunal del Almirantazgo en Londres . Habitualmente, dos Hermanos Mayores se sientan con el juez del Almirantazgo . Su función no es decidir el caso ellos mismos, sino asesorar al juez presidente sobre los aspectos prácticos de la navegación y el manejo de los buques. En estos casos, las partes no pueden presentar peritos propios sin una razón especial, ya que el tribunal se considera suficientemente informado. Sin embargo, si uno de los buques que colisionaron pertenecía a Trinity House, no se puede recurrir a los Hermanos Mayores. ^{[ 29 ]} Los Hermanos Mayores pueden desempeñar las mismas funciones en las apelaciones. ^{[ 30 ]}

En un caso de 2020 ^{[ 31 ]} sobre una colisión de varios buques en el Canal de Suez, el juez del Almirantazgo redactó una sentencia de 306 párrafos que terminaba así:

Agradezco a Trinity House y a sus Hermanos Mayores el asesoramiento experto y totalmente independiente que brindan al Tribunal del Almirantazgo (y que han brindado durante más de cuatro siglos) sobre cuestiones de navegación y maniobra de buques. Desde su constitución en 1514, Trinity House se ha dedicado a la seguridad de la navegación, y el asesoramiento de los Hermanos Mayores permite al Tribunal del Almirantazgo garantizar que sus decisiones reflejen y respeten los estándares y requisitos de la buena práctica marítima. Una de las funciones del Tribunal del Almirantazgo es ayudar a evitar colisiones en el futuro, y Trinity House desempeña un papel esencial para garantizar que se cumpla dicha función.

Trinity House tiene tres funciones principales:

• Es la Autoridad General de Faros de Inglaterra, Gales, las Islas del Canal y Gibraltar, responsable de una serie de ayudas generales a la navegación, "señales del mar", desde faros hasta balizas de radar .
• Es una organización benéfica dedicada a la seguridad, el bienestar y la formación de los marineros.
• Se trata de una Autoridad de Pilotaje de Alta Mar que otorga licencias a navegantes expertos para que actúen como prácticos de alta mar para buques que comercian en aguas del norte de Europa.

La Corporación también inspecciona las boyas proporcionadas por las autoridades portuarias locales. Ya no proporciona prácticos locales para la entrada a los puertos. Contrariamente a la creencia popular, Trinity House no forma parte (ni ha formado parte nunca) de la Guardia Costera de Su Majestad , aunque colabora estrechamente con la Agencia Marítima y de Guardacostas de Su Majestad .

Las actividades de Trinity House como autoridad de faros se financian con los " derechos de luz " que se cobran a los buques comerciales que hacen escala en los puertos del Reino Unido .

• Faros en Inglaterra
• Buques faro en el Reino Unido

Faros

Trinity House mantiene 65 ^{[ 32 ]} faros que van desde torres de roca aisladas como el Eddystone hasta torres en tierra firme como el faro de Southwold .

Todos los faros de Trinity House están automatizados desde noviembre de 1998, cuando el último faro con personal del Reino Unido, North Foreland en Kent , se convirtió a funcionamiento automático. La automatización de los faros comenzó ya en 1910, gracias a un invento de Gustaf Dalén , cuya válvula solar se instaló en varios faros alimentados con gas acetileno . Su componente vital era una varilla metálica negra suspendida verticalmente y conectada al suministro de gas que, al absorber el calor del sol, se expandía hacia abajo, cortando el suministro de gas durante el día. ^{[ 33 ]}

La automatización en el contexto moderno comenzó a principios de la década de 1980, gracias en primer lugar a la construcción de helipuertos en la parte superior de faros rocosos remotos, que permitían el traslado rápido de técnicos a un faro en caso de avería, y en segundo lugar, al desarrollo de la tecnología de control remoto, que permite supervisar y controlar todos los faros y buques faro desde el Centro de Operaciones y Planificación de Trinity House en Harwich, Essex. ^{[ 34 ]}

Las demás autoridades generales de faros en otras partes de las Islas Británicas son:

• Comisionados de Faros Irlandeses  — Irlanda ( Irlanda del Norte y República de Irlanda )
• Junta de Faros del Norte (anteriormente Comisionados de Luces del Norte)  — Escocia y Man

buques

barcos

Los buques de Trinity House tienen el prefijo de buque THV. A partir de 2020Tres de estos buques operan en las costas de Inglaterra, Gales y las Islas del Canal. ^{[ 35 ]}

• El THV Patricia (1982) es un buque auxiliar multifuncional de 86,3 metros (283 pies) que realiza trabajos de mantenimiento de ayudas a la navegación, remolque, localización y señalización de restos de naufragios. Cuenta con una plataforma de aterrizaje para helicópteros , una grúa principal de 20 toneladas y un cabrestante de remolque y tracción de 28 toneladas . 

• El THV Alert (2006) es un buque de intervención rápida de 39,3 metros (129 pies) , capaz de responder con rapidez a incidentes marítimos frente a la costa sureste de Inglaterra. Puede realizar maniobras de boyas, señalización de restos de naufragios y remolque. Equipado con capacidad de levantamiento hidrográfico multihaz y de barrido lateral, y posicionamiento dinámico DP1, el Alert puede utilizarse como plataforma de investigación con una amplia cubierta de trabajo. 
• El THV Galatea (2007) es un buque auxiliar multifuncional de 84 metros (276 pies) con plataforma de aterrizaje para helicópteros . Equipado con una gama de equipos de topografía de alta especificación y una grúa con capacidad para 30 toneladas , hélices azimutales , dos propulsores de proa de 750 kW y posicionamiento dinámico DP2, el Galatea reemplazó al THV Mermaid , construido en 1987 .  

barcos

La Corporación opera varias embarcaciones pequeñas, que en su mayoría funcionan como auxiliares de los buques de Trinity House, como se describe en la sección anterior. El derecho histórico de Trinity House de escoltar al Soberano cuando viaja en barco por aguas territoriales todavía se ejerce en ocasiones ceremoniales . En el río Támesis y las vías navegables interiores, el deber lo lleva a cabo la embarcación denominada Trinity House No 1 Boat , ^{[ 36 ]} un nombre que designa cualquier embarcación asignada a este deber; a partir de 2020Una lancha auxiliar del THV Galatea se utiliza para tales funciones ceremoniales. ^{[ 37 ]} Sin embargo, para el desfile del Jubileo de Diamante del Támesis el 3 de junio de 2012, este barco tenía el nombre "TH No 1 Boat" pintado en la proa (babor y estribor) mientras transportaba a la Maestra (la Princesa Real) en la flotilla del jubileo. ^{[ 38 ]} El 8 de noviembre de 2014, Trinity House presentó una carroza para el desfile anual del alcalde de Londres en la ciudad de Londres , que consistía en un camión de plataforma baja pesado, con el Trinity House No 1 Boat montado en el remolque de plataforma baja como exhibición.

La enseña de Trinity House es una enseña roja británica con el escudo de armas (una cruz de San Jorge con un velero en cada cuadrante ). El maestro y el submaestro tienen cada uno sus propias banderas diferenciadas . ^{[ 44 ]}

Cuando escoltan al Soberano, los buques de Trinity House pueden enarbolar la Bandera Blanca . ^{[ 45 ]}

• 
  Estandarte (anterior a 1937)
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  Alférez (anterior a 1937)
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  Bandera del capitán (1901–37)
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  Banner (1937–presente)
• 
  Alférez (1937–presente)

• Guardia Costera de Su Majestad
• Junta de Faros del Norte
• Comisionados de Luces Irlandesas
• IALA – Asociación Internacional de Autoridades de Faros
• Lista de empresas más antiguas
• Otras dos instituciones, con una historia y trayectoria similares, están autorizadas para realizar los exámenes y expedir licencias a los pilotos de alta mar en Inglaterra:
  • Casa de la Trinidad de Hull
  • Casa de la Trinidad de Newcastle-upon-Tyne
• Museo Nacional de Faros Trinity House
• Institución Nacional de Vigilancia Costera, organización voluntaria que abarca Inglaterra y Gales.
• Buques faro en el Reino Unido

• La Corporación de Hull Trinity House, establecida en 1369.
• La Casa Trinity de Newcastle.
• europilots.org.uk Archivado el 24 de abril de 2018 en Wayback Machine
• " Quince días en Egipto con motivo de la inauguración del Canal de Suez ". Londres  : Smith and Ebbs, 1869. Escrito por el capitán Sir Frederick Arrow [Subdirector de Trinity House].

• Sitio web oficial