Sistema de interconexión de cableado eléctrico

Un sistema de interconexión de cableado eléctrico ( EWIS ) es el sistema de cableado y sus componentes (como abrazaderas de mano, empalmes de cables, etc.) para un sistema complejo . El término se originó en la industria de la aviación , pero originalmente se denominaba Sistemas de Interconexión Eléctrica (EIS). ^{[ 1 ]} El cambio de EIS a EWIS se realizó para enfatizar el enfoque en los cables y el cableado propiamente dichos de los sistemas en toda la aeronave . ^{[ 2 ]}

Antes de los accidentes aéreos del vuelo 800 de TWA y el vuelo 111 de SwissAir , el cableado de las aeronaves era una preocupación menor. En respuesta a estos accidentes, se creó el Comité Asesor de Reglamentación de Sistemas de Transporte Envejecidos (ATSRAC) para reunir a líderes de la industria y examinar el estado actual de los sistemas de aeronaves envejecidas; una de las principales áreas examinadas fue el EWIS. ^{[ 3 ]} El comité incluyó a varias organizaciones y empresas clave, entre ellas ATA , NASA , Northwest Airlines , Boeing , Airbus , FAA y Electromechanical Design Company. Muchos de los resultados del comité ATSRAC influyeron en la respuesta regulatoria de la FAA respecto al manejo y la certificación del EWIS. A continuación, se presenta un extracto de las regulaciones de la FAA publicadas el 8 de noviembre de 2007 que rigen aspectos del EWIS en aeronaves y que explican el motivo del aumento de la preocupación al respecto:

Las preocupaciones sobre la seguridad de los sistemas de cableado en los aviones cobraron protagonismo público tras una explosión en pleno vuelo en 1996 que involucró a un avión 747. La ignición de vapores inflamables en el tanque de combustible fue la causa probable de ese fatal accidente, y la fuente más probable fue una falla en el cableado que permitió que una chispa entrara en el tanque de combustible. Las 230 personas a bordo del avión murieron. Dos años después, un avión MD-11 ( vuelo 111 de Swissair ) se estrelló en el Océano Atlántico , matando a las 229 personas a bordo. Aunque no se pudo determinar una causa exacta, la presencia de cobre solidificado en una parte de un cable del sistema de entretenimiento a bordo indicó que se había producido un arco eléctrico en el área donde probablemente se originó el incendio. Las investigaciones de esos accidentes y los exámenes posteriores de otros aviones mostraron una serie de problemas comunes. El cableado deteriorado, la corrosión , la instalación y reparación inadecuadas del cableado y la contaminación de los haces de cables con virutas de metal, polvo y fluidos (que servirían de combustible para el fuego) fueron condiciones comunes en ejemplos representativos de la "flota envejecida de aviones de transporte". ^{[ 4 ]}

La FAA financió varios estudios que involucran el análisis del estado actual del cableado en aeronaves, los procesos de deterioro de los sistemas de cableado, ^{[ 5 ]} herramientas para detectar fallas en el cableado y formas de cuantificar y mitigar el daño de un arco eléctrico. ^{[ 6 ]}

En 2009, la Agencia Europea de Seguridad Aérea emitió 3 "Medios Aceptables de Cumplimiento", AMC 20-21, ^{[ 7 ]} AMC 20-22 ^{[ 8 ]} y AMC 20-23 ^{[ 9 ]} que tratan respectivamente de los procedimientos de mantenimiento, la capacitación y la documentación que debían introducir las Organizaciones de Mantenimiento y Reparación para reducir la probabilidad de incidentes graves o accidentes causados ​​por fallas en el cableado.

AMC 20-22 es casi exactamente igual a la Circular de Aeronavegabilidad 120-94 de la FAA de EE. UU. ^{[ 10 ]}

El término sistema eléctrico se refiere a las partes de la aeronave que generan, distribuyen y utilizan energía eléctrica, incluyendo sus soportes y conexiones. El buen funcionamiento de una aeronave depende de la fiabilidad continua del sistema eléctrico. La fiabilidad del sistema eléctrico es proporcional a la calidad del mantenimiento recibido, la correcta selección independiente de las piezas y la instalación supervisada de cada componente eléctrico en la aeronave, tal como se explica en la circular consultiva 43.13-1B de la FAA - Métodos, técnicas y prácticas aceptables, capítulo 11. ^{[ 11 ]}

La selección de componentes eléctricos es un paso fundamental para garantizar el correcto funcionamiento de cualquier sistema eléctrico de aeronave. Los componentes deben seleccionarse en función de sus especificaciones y propiedades eléctricas, así como de las condiciones extremas a las que podrían estar expuestos. La inspección y las pruebas de cada componente desempeñan un papel crucial en la normativa EWIS para garantizar la seguridad y la fiabilidad del sistema.

Un diseño de ingeniería, una planificación y una coordinación adecuados con los fabricantes de cada componente eléctrico garantizarán la correcta instalación de cada uno. La correcta instalación de los componentes en la aeronave y los procedimientos de fabricación son requisitos de la normativa EWIS.

Una vez que la aeronave cuenta con un certificado de aeronavegabilidad y ha entrado en servicio, el mantenimiento de sus sistemas eléctricos desempeñará un papel fundamental para garantizar la fiabilidad de los sistemas y la seguridad del vuelo.

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