Inyector unitario controlado electrónicamente

Un inyector unitario controlado electrónicamente ( EUI ) es un inyector unitario (UI) con control electrónico. Realiza la misma función que un inyector unitario convencional en un motor de combustión interna , como en un vehículo de carretera o todoterreno o una locomotora diésel-eléctrica . El suministro presurizado de combustible es impulsado por el árbol de levas , pero la sincronización de las operaciones internas del inyector está controlada por la unidad de control del motor para lograr ciertas ventajas.

• Potencia máxima, dentro del nivel de emisiones aplicable
• Emisiones mínimas, posiblemente a expensas de un consumo de combustible ligeramente mayor
• Consumo mínimo de combustible, posiblemente a costa de un ligero aumento de las emisiones
• Rendimiento óptimo del vehículo

En el centro del EUI se encuentra la bomba de émbolo incorporada , que, al igual que en un UI, permite el suministro y retorno de combustible a baja presión a todos los inyectores, pero proporciona una presión excepcionalmente alta y la inyección y atomización concomitantes del combustible a un cilindro durante los ciclos de potencia del motor. Al igual que en un UI, el inyector está conectado a bancos comunes de suministro y retorno de combustible. El combustible siempre circula dentro del EUI, ya que dos de sus funciones, además de la inyección para la combustión, son la lubricación y el enfriamiento del inyector. Las conexiones en los UI son mediante tubos de acero formados. Las conexiones en los EUI son mediante mangueras reforzadas con acero inoxidable.

La parte controlada del inyector es una válvula de descarga accionada por solenoide. Normalmente, está abierta, lo que permite que el combustible regrese a la línea de suministro cuando desciende el émbolo de la bomba. Cuando se activa el solenoide, la válvula de descarga se cierra y el combustible pasa a través de la boquilla de pulverización hacia el cilindro.

Las cuatro fases del funcionamiento del EUI son:

Fase de llenado

A medida que el émbolo de la bomba se retrae, el combustible se introduce en la cámara de la bomba desde la línea de suministro de combustible.

Fase de derrame

El émbolo de la bomba comienza a descender, pero la válvula de derrame está abierta y el combustible recircula hacia la línea de retorno.

Fase de inyección

A mitad de la carrera de la bomba, se activa el solenoide, lo que cierra la válvula de derrame. El combustible se introduce en el cilindro a través de la boquilla de pulverización.

Fase de reducción de presión

Hacia el final de la carrera de la bomba, se vuelve a abrir la válvula de derrame, lo que permite que el combustible recircule nuevamente y finaliza la fase de inyección.

Así, aunque la bomba de émbolo mecánica tiene una carrera fija, el control electrónico puede seleccionar cualquier parte de esa carrera para entregar al cilindro, controlando así el volumen y el tiempo de entrega de combustible.

Este sistema se emplea principalmente en locomotoras diésel electromotrices (EMD), motores marinos y estacionarios, y principalmente en la familia 710 de motores diésel.

Cuando se implementa en una locomotora, la ECU también se puede incorporar a la Unidad de control de locomotora (LCU), que realiza una variedad de funciones, como control de deslizamiento de las ruedas, "llamada a casa" para informar incidentes y programar la entrega de piezas de servicio, etc. La LCU de EMD a menudo está asistida por GPS y el personal de mantenimiento puede monitorear de manera efectiva el rendimiento de quizás miles de locomotoras en todo momento.

EMD ha lanzado un software LCU actualizado y EIU que complementan ese software, lo que permite mezclar inyectores Tier-1 y Tier-0 dentro del mismo motor y, al mismo tiempo, cumplir con el nivel de emisiones aplicable para ese motor. Un beneficio específico es la reducción del inventario de inyectores.

Una característica importante de los nuevos inyectores EUI es la reducción del "humo". También se mejora el ahorro de combustible. De hecho, los nuevos inyectores "Tier 1/Tier 0" ^[1] también son aplicables a locomotoras que no están certificadas para ningún Tier, y se aplican a ellas las mismas ventajas de reducción del "humo" y ahorro de combustible.