Directiva de aeronavegabilidad de emergencia

Una directiva de aeronavegabilidad de emergencia ( EAD , por sus siglas en inglés) es una directiva de aeronavegabilidad emitida cuando condiciones inseguras requieren una acción inmediata por parte del propietario u operador de una aeronave. Una EAD es publicada por una autoridad responsable, como la FOCA , la EASA o la FAA, en relación con la aeronavegabilidad y el mantenimiento de aeronaves y sus componentes. Contiene las medidas que deben cumplirse y los plazos correspondientes para preservar la aeronavegabilidad. La información técnica está dirigida únicamente a los operadores y organizaciones de mantenimiento de las aeronaves afectadas. Las EAD entran en vigor al recibir la notificación. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

• El 25 de mayo de 1979, el vuelo 191 de American Airlines , un McDonnell Douglas DC-10, se estrelló tras despegar del aeropuerto O'Hare de Chicago . Un motor se desprendió del avión, dañando los sistemas eléctricos e hidráulicos, lo que provocó que los flaps del ala izquierda se retrajeran y entrara en pérdida. Esto llevó a que este modelo de avión fuera inmovilizado en tierra en junio de 1979.
• El 20 de agosto de 2007, el vuelo 120 de China Airlines , un Boeing 737-800 procedente de Taipéi , se incendió poco después de aterrizar en el aeropuerto de Naha , en la prefectura de Okinawa , Japón. No hubo víctimas mortales. Tras este incidente, la FAA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia el 25 de agosto, ordenando la inspección de todos los aviones Boeing 737NG en busca de componentes sueltos en los slats del borde de ataque de las alas en un plazo de 24 días.
• El 7 de octubre de 2008, el vuelo 72 de Qantas , un vuelo regular desde el aeropuerto Changi de Singapur al aeropuerto de Perth, realizó un aterrizaje de emergencia en el aeropuerto de Learmonth, cerca de la ciudad de Exmouth, Australia Occidental , tras un par de maniobras repentinas e incontroladas de cabeceo hacia abajo que provocaron lesiones graves a muchos de los ocupantes. La aeronave estaba equipada con un ADIRS fabricado por Northrop Grumman , que los investigadores enviaron al fabricante en EE. UU. para realizar más pruebas. ^{[ 3 ] [ 4 ]} El 15 de enero de 2009, la EASA emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia ^{[ 5 ]} para abordar el problema mencionado del ADIRU de Northrop-Grumman de los A330 y A340, que respondía incorrectamente a una referencia inercial defectuosa. La aeronave es un A330-303 . ^{[ 6 ]} Todos sobrevivieron, pero hubo 107 heridos. ^{[ 7 ]}
• El 16 de enero de 2013, la FAA emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia ordenando a todas las aerolíneas estadounidenses que inmovilizaran los Boeing 787 de sus flotas debido a problemas con la batería de iones de litio de la aeronave . La directiva se emitió tras el segundo incidente de incendio de batería a bordo del avión. ^{[ 8 ]} Esta fue la primera vez que la FAA ordenaba la inmovilización general de un modelo de aeronave desde la inmovilización del DC-10 en 1979. ^{[ 9 ]}
• El 7 de noviembre de 2018, nueve días después del accidente del vuelo JT610 de Lion Air , en el que murieron las 189 personas a bordo, la Administración Federal de Aviación emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia relativa a un posible problema con la pantalla AoA ( Ángulo de Ataque ) de los tipos de aeronaves Boeing 737 MAX 8 y MAX 9. ^{[ 10 ]}
• El 6 de enero de 2024, la FAA emitió una EAD que inmovilizaba todos los aviones Boeing 737 MAX 9 para su inspección, tras un incidente ocurrido el día anterior en el vuelo 1282 de Alaska Airlines , donde un tapón de la puerta se soltó durante el vuelo, lo que provocó una descompresión incontrolada de la cabina y el posterior aterrizaje de emergencia del avión involucrado. ^{[ 11 ]}
• El 8 de noviembre de 2025, la FAA emitió una EAD que inmovilizaba todos los aviones McDonnell Douglas MD-11 después de que el vuelo 2976 de UPS Airlines sufriera una separación de motor durante el despegue y se estrellara en una zona industrial, causando la muerte de los tres pilotos y al menos 11 personas en tierra. ^{[ 12 ]} El 14 de noviembre de 2025, la FAA actualizó la inmovilización de la EAD para extenderla a todos los McDonnell Douglas DC-10 por la misma razón. ^{[ 13 ]}
• El 28 de noviembre de 2025, la EASA emitió una EAD relativa a los ordenadores de alerones y elevadores (ELAC) de la familia de aeronaves Airbus A320 , ordenando a todos los operadores que modificaran y sustituyeran los ELAC en todas las aeronaves de la familia A320 antes de reanudar los vuelos. Airbus declaró que el problema estaba relacionado con la intensa radiación solar , capaz de corromper los datos de los sistemas de control de vuelo. La directiva se emitió durante la investigación del vuelo 1230 de JetBlue , que experimentó un descenso repentino en pleno vuelo frente a la costa de Florida . ^{[ 14 ] [ 15 ]}

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