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Articulo de referencia

SyberJet SJ30

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El SyberJet SJ30 es un jet ejecutivo ligero fabricado por la compañía estadounidense SyberJet Aircraft . En octubre de 1986, Ed Swearingen anunció el nuevo diseño: una aeronave para entre 6 y 8 personas propulsada por dos turbofanes Williams FJ44 . Inicialmente respaldado por Gulfstream Aerospace desde octubre de 1988, el Grupo Jaffe se hizo cargo del proyecto en septiembre de 1989. El primer SJ-30 realizó su primer vuelo el 13 de febrero de 1991, pero el desarrollo se detuvo posteriormente. La corporación taiwanesa Sino Swearingen Aircraft Corporation rescató el programa. El jet se alargó 1,3 metros (4,3 pies) hasta convertirse en el SJ30-2 , con una envergadura aumentada en 1,8 metros (6 pies).

Realizó su primer vuelo el 8 de noviembre de 1996 y fue certificado por la FAA el 27 de octubre de 2005, antes de su primera entrega el 1 de noviembre de 2006. Inversores de Dubái adquirieron Sino Swearingen en 2008, cambiando su nombre a Emivest , pero la producción cesó en noviembre de 2009 y la empresa se declaró en bancarrota el 26 de octubre de 2010. El 7 de abril de 2011, los activos se vendieron a su proveedor de fuselaje trasero , Metalcraft Technologies , y la empresa pasó a llamarse SyberJet Aircraft , con planes de reiniciar la producción en 2019. Con aviónica e interior actualizados , el SJ30i realizó su vuelo inaugural el 9 de octubre de 2019.

Desarrollo

Un prototipo SJ30

En octubre de 1986, Ed Swearingen anunció un nuevo diseño para un jet ejecutivo bimotor ligero: el SA-30 Fanjet . [ 2 ] El SA-30 sería un avión para entre 6 y 8 personas, propulsado por dos turbofanes Williams FJ44 y con un ala de gran flecha de área relativamente pequeña. Se planeó que fuera más eficiente que los jets ejecutivos contemporáneos y que se vendiera por 2 millones de dólares. [ 3 ] En octubre de 1988, se firmó un acuerdo con Gulfstream Aerospace para que Gulfstream fabricara y vendiera el SA-30 como Gulfstream Gulfjet . Gulfstream se retiró del proyecto en septiembre de 1989, lo que llevó a Swearingen a obtener el respaldo del Grupo Jaffe de San Antonio , y el avión se construiría en una fábrica junto a la Base de la Fuerza Aérea de Dover , Delaware . Esto resultó en que el avión fuera nuevamente redesignado como SJ-30 (más tarde "SJ30-1").

El primer SJ-30 voló el 13 de febrero de 1991 y se presentó en el Salón Aeronáutico de París de ese mismo año , pero su desarrollo se detuvo cuando se retiró el apoyo financiero del estado de Delaware. [ 3 ] El programa fue rescatado por Lockheed , que organizó una empresa conjunta entre Swearingen e inversores taiwaneses como parte del acuerdo de compensación para la compra de los cazas F-16 por parte de Taiwán . Se creó la Sino Swearingen Aircraft Corporation , y ahora la aeronave se construirá en Martinsburg, Virginia Occidental . [ 3 ]

1995-2008: Sino Swearingen

Posteriormente se decidió modificar el diseño original como el SJ30-2 , con un fuselaje 1,32 m ( 4 pies 4 pulgadas ) más largo, una envergadura aumentada en 1,8 m (6 pies) y un diedro de ala de 1,5 grados cambiado a un diedro equivalente. [ 4 ] [ 5 ] Esto prometía un aumento significativo en el alcance. El prototipo fue modificado y voló en la nueva configuración el 8 de noviembre de 1996, y con los motores FJ44-2a previstos el 4 de septiembre de 1997. [ 3 ] En medio de retrasos en la construcción causados ​​por problemas de financiación, se construyeron dos aeronaves de preproducción "tal como se diseñaron" (números de serie 002, realizando las pruebas de aerodinámica/estabilidad y control; y 003, realizando las pruebas de sistemas) y el diseño entró en las pruebas de certificación.    

En 1996, Sino Swearingen solicitó la certificación como aeronave de categoría de transporte regional, argumentando que era tan segura, o incluso más segura, que las aeronaves de categoría de transporte regional vigentes según la Parte 23. En aquel momento, solo el Fairchild Metro 23 y el Beechcraft 1900D habían sido certificados bajo estas normas. La aprobación de esta solicitud permitió que el programa SJ30 superara el  límite de peso al despegue de 12 500 libras de la Parte 23 y allanó el camino para que otras compañías siguieran el ejemplo del SJ30.

Otras modificaciones incluyeron aumentar la altura del tren de aterrizaje en siete pulgadas y ensancharlo en casi un pie. [ 6 ] El nuevo diseño fue certificado por la FAA a principios de 2003. [ 7 ]

En abril de 2003, el avión con número de serie 002 se estrelló durante las pruebas de vuelo, lo que provocó nuevos retrasos en el programa de certificación. El accidente se atribuyó a una investigación de diseño incompleta a alta velocidad Mach, que provocó que el avión se volviera inestable y sufriera un vuelco lateral. [ 8 ] [ 9 ]

Tras una serie de cambios de diseño adicionales, el número de serie 004, originalmente previsto como artículo de prueba de funcionalidad y mantenibilidad (F&M), asumió la función de prueba del número de serie 002 (mientras que el número de serie 005 asumió la función de F&M).

El SJ30-2 fue certificado por la FAA el 27 de octubre de 2005. [ 10 ] El primer SJ30 de producción, S/N 006, fue entregado a su primer cliente el 1 de noviembre de 2006. [ 1 ]

2008-2011: Emivest

Sino Swearingen fue adquirida por inversores de Dubái en 2008. La empresa con sede en Dubái se convirtió en el accionista mayoritario de Sino Swearingen, mientras que el gobierno taiwanés y los inversores privados adquirieron participaciones minoritarias. La empresa cambió su nombre a Emivest Aerospace Corporation.

Según los informes, la cartera de pedidos del avión de 7,5 millones de dólares no se vio afectada en gran medida por los contratiempos de financiación, y el total superó las 300 unidades, incluidas 159 de Action Aviation.

La producción cesó en noviembre de 2009. [ 11 ] El 26 de octubre de 2010, Emivest se declaró en bancarrota tras no poder encontrar más fondos para continuar sus operaciones. [ 12 ]

Desde 2011: Metalurgia

El 7 de abril de 2011, un juez aprobó la venta de los activos de Emivest a MT LLC de Utah, un grupo propietario afiliado a Metalcraft Technologies, Inc. de Cedar City, Utah, proveedor de piezas para el SJ30. Según un artículo periodístico, el vicepresidente de Emivest, Mark Fairchild, declaró que, según tenía entendido, MT planeaba mantener a Emivest como fabricante de aviones a reacción, aunque desconocía los detalles. [ 13 ]

El 15 de junio de 2011, Metalcraft Technologies, la empresa con sede en Cedar City, Utah, que compró Emivest tras su quiebra, MT LC, anunció que el nuevo nombre de la empresa sería SyberJet Aircraft. [ 14 ] Metalcraft también posee el certificado de tipo SJ30 . [ 15 ] [ 16 ] SyberJet, propiedad de Metalcraft, planea reiniciar la producción en 2019. [ 11 ]

Metalcraft Technologies fue el proveedor del fuselaje trasero de la aeronave y su empresa matriz, MTI, realizó la adquisición en 2011. [ 17 ] Los cinco jets incompletos adquiridos a Emivest se ofrecerán como SJ30i, una versión mejorada del SJ30-2 certificada en 2005 con cuatro en servicio. El SJ30i está propulsado por el FJ44-3AP-2A, tiene nueva aviónica basada en el Primus Epic 2.0 de Honeywell y un interior rediseñado. [ 18 ] Su precio es de 8,5 millones de dólares. [ 19 ]

El SJ30i realizó su primer vuelo el 9 de octubre de 2019 desde San Antonio, Texas, dando inicio a un programa de pruebas de certificación de 18 meses con entregas previstas para principios de 2021. [ 20 ] En enero de 2020, completó una serie de pruebas de aviónica (las llamadas pruebas de identificación de control de aeronave (ACID)), registrando un total de 55 horas. [ 21 ]

El SJ30x de 9 millones de dólares será la nueva producción a partir del número de serie 15, con motores FJ44-3AP-25 más eficientes y de mayor empuje; la certificación y la entrada en servicio están programadas para 2023. [ 19 ]

Diseño

El SJ30 puede acomodar hasta seis pasajeros más un piloto. Una característica única de esta aeronave es que mantiene una "cabina a nivel del mar" ( altitud de cabina cero ) hasta 41 000 pies (12 000 m) [ 22 ] (debido a su presión diferencial de 12 psi (83 kPa) ), lo que reduce la fatiga debida a una menor altitud de cabina.    

El SJ30 fue el primer avión diseñado con una cabina de 12 psi (83 kPa) para mayor comodidad. Esto se traduce en una presión de cabina a nivel del mar hasta los 41 000 pies (12 000 m) y una altitud de cabina inferior a 1800 pies (550 m) en su techo de 49 000 pies (15 000 m) . La diferencia de presión de 12 psi (83 kPa) en la cabina fue demostrada por primera vez en vuelo por pilotos de la compañía el 23 de agosto de 2004.          

Historial operativo

Para 2023, solo un SJ-30 estaba en vuelo. [ 23 ]

Archivos

El SJ30 ostenta los siguientes récords mundiales a través de la FAI/NAA:

  • Velocidad reconocida en un circuito cerrado: de San Antonio, Texas a Goose Bay, Canadá.
  • Velocidad reconocida en un circuito cerrado: de San Antonio, Texas a Londres, Inglaterra.
  • Velocidad reconocida en un circuito cerrado: Londres, Inglaterra a Dubái, Emiratos Árabes Unidos.

En 2006, la Fédération Aéronautique Internationale (FAI), la organización internacional que agrupa a la National Aeronautic Association (NAA), otorgó al SJ30 de Sino Swearingen Aircraft Corporation el Diploma de Grupo Honorífico de la FAI.

Variantes

SJ30-1 (volado, pero nunca certificado)
El prototipo (número de serie 001) fue modificado posteriormente al estándar SJ30-2.
SJ30-2 (certificado en 2005)
Variante de producción alargada.
Sino Swearingen fabricó aeronaves: prototipos para pruebas de vuelo (números de serie 002, 003 y 004); aeronaves de producción (números de serie 005, 006 y 007).
Emivest Aerospace fabricó los números de serie 008 y 010.
SJ30i, de SyberJet Aircraft; su certificación está prevista para 2021.
SJ30-2 con nueva aviónica SyberVision y nuevo interior Jason Castriota (números de serie 005, 009, 011, 012, 013 y 014); modernizaciones (número de serie 005).
SJ30x; previsto para 2023
El SJ30i está propulsado por motores Williams International FJ44-3AP-25. Comienza en el número de serie 015.

Especificaciones (SJ30i)

Datos de Business & Commercial Aviation [ 24 ]

Características generales

  • Tripulación: 1 o 2 pilotos (el SJ30 está certificado para ser pilotado por un solo piloto).
  • Capacidad: 7 ocupantes (incluida la tripulación)
  • Longitud: 46,8  pies (14,3  m)
  • Envergadura: 42,3  pies (12,9  m)
  • Altura: 4,3  m (14,2  pies)
  • Peso en vacío: 8917  lb (4045  kg)
  • Peso máximo al despegue: 13.950  lb (6.328  kg)
  • Presurización : 12 psi (83 kPa)
  • Altura de la cabina : 4,4  pies (1,34  m)
  • Ancho de la cabina : 4,8  pies (1,46  m)
  • Planta motriz: 2 turbofanes Williams International FJ44-2A , 2300 lbf (10 kN) de empuje cada uno  

Actuación

  • Velocidad máxima: 486  nudos (559  mph, 900  km/h) [ 25 ]
  • Velocidad de pérdida: 93  nudos (107  mph, 172  km/h) [ 25 ]
  • Alcance: 2500  millas náuticas (2900  millas, 4600  km) [ 25 ]
  • Techo de servicio: 49.000  pies (15.000  m)
  • Velocidad de ascenso: 3663  pies/min (18,61  m/s) [ 25 ]
  • Consumo de combustible en crucero a alta velocidad : 1188  lb/h (539  kg/h) a 475 nudos TAS a FL360
  • Consumo de combustible en crucero de largo alcance : 684  lb/h (310  kg/h) a 436 nudos TAS a FL450

aviónica

  • Honeywell Primus Epic 2.0 [ 18 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 "Sino Swearingen entrega el primer avión de producción SJ30" (Comunicado de prensa). Sino Swearingen Aircraft Corporation. 1 de noviembre de 2006 – vía Business Wire.
  2. ↑ Taylor, John WR (1987). Jane's All the World's Aircraft 1987–88 . Londres: Jane's Publishing. p. 525. 
  3. 1 2 3 4 Rupertson, Francis (noviembre de 2000). "Más lejos, más rápido y más alto, por menos". Air International . págs. 285–292 . ISSN 0306-5634 .  
  4. ↑ Lambert, Mark (1994). Jane's All The World's Aircraft 1993–94 . Coulsdon, Reino Unido: Jane's Data Division. pág. 574. ISBN  0-7106-1066-1.
  5. ↑ "SyberJet SJ30" . Forecast International . Julio de 2023. Consultado el 11 de mayo de 2026 .
  6. ↑ Murphy, Daryl (11 de junio de 2008). "El director ejecutivo de Sino Swearingen realiza el vuelo de prueba del SJ30-2" . AIN . Consultado el 11 de mayo de 2026 .
  7. ↑ "El SJ30 recibe la aprobación para su tren de aterrizaje" . Aero-News Network . 17 de enero de 2003. Consultado el 11 de mayo de 2026 .
  8. ↑ "N138BF" . ASN.
  9. ↑ Cox, Paul R. (30 de marzo de 2005). Informe final sobre accidente de aviación (PDF) (Informe). Junta Nacional de Seguridad del Transporte. IAD03MA049. Archivado del original (PDF) el 2 de julio de 2020. Recuperado el 11 de mayo de 2026 .
  10. ↑ "Hoja de datos del certificado de tipo n.° A00001AC" (PDF) . FAA. 16 de enero de 2013.
  11. 1 2 Chad Trautvetter (19 de julio de 2018). "SyberJet volará el SJ30i con nueva aviónica en las próximas semanas" . AIN online .
  12. ↑ "El fabricante de aeronaves Emivest se declara en bancarrota" . San Antonio Business Journal. 27 de octubre de 2010.
  13. ↑ William Pack (7 de abril de 2011). "Se aprueba la venta de Emivest a una empresa de Utah" . Mi San Antonio.
  14. ↑ William Pack (15 de junio de 2011). "¿Emivest alzará el vuelo ahora?" . mi San Antonio.
  15. ↑ Alton K. Marsh (20 de julio de 2012). "Swearingen SJ30 se prepara para el regreso" . AOPA .
  16. ↑ "En desarrollo" . Aviation Week & Space Technology . 14 de octubre de 2013. pág. 71. 
  17. ↑ Kate Sarsfield (9 de octubre de 2018). "Programas de jets privados en desarrollo" . Flightglobal .
  18. 1 2 Kate Sarsfield (9 de enero de 2019). "El SyberJet SJ30i se prepara para su primer vuelo" . Flightglobal . Archivado del original el 10 de enero de 2019.
  19. 1 2 Kate Sarsfield (28 de enero de 2020). "El SyberJet SJ30i completa pruebas clave y su aprobación está prevista para principios de 2021" .
  20. ↑ Kate Sarsfield (11 de octubre de 2019). "SyberJet lanza la campaña de pruebas de vuelo del SJ30i" . Flightglobal .
  21. ↑ Kate Sarsfield (28 de enero de 2020). "El SyberJet SJ30i completa pruebas clave y su aprobación está prevista para principios de 2021" .
  22. ↑ Gerzanics, Mike (27 de abril de 2010), "PRUEBA DE VUELO: Embraer Phenom 300" , Flightglobal , Reed Business Information , consultado el 28 de marzo de 2015.
  23. ↑ Horne, Thomas A. (3 de mayo de 2023). "Leyenda viva" . AOPA . Consultado el 30 de julio de 2024 .
  24. ↑ "Manual de planificación de compras" (PDF) . Aviación comercial y empresarial . Aviation Week Network. Junio ​​de 2019.
  25. 1 2 3 4 "SJ30" . SyberJet . Consultado el 5 de julio de 2020 .
  • Sitio web oficial de SyberJet
  • Sino Swearingen SJ-30-2 | Airliners.net
  • Hoja de datos del certificado de tipo de la FAA
  • Sino Swearingen SJ 30-2 - Jet Advisors
  • J. Mac McClellan (12 de noviembre de 2006). "SJ30-2: Cambiar tamaño por velocidad" . Flying Magazine .
  • Graham Warwick (25 de abril de 2006). "Vale la pena esperar: Sino Swearingen SJ30" . Flightglobal .
  • Mike Gerzanics (12 de octubre de 2009). "Prueba de vuelo: Emivest SJ30 - Cohete de largo alcance" . Flightglobal .
  • Alton K. Marsh (20 de julio de 2012). "El Swearingen SJ30 se prepara para su regreso" . Asociación de Propietarios y Pilotos de Aeronaves .
  • Pia Bergqvist (2 de mayo de 2014). "Morgan Freeman ayuda a SyberJet a superar el centro de finalización" . Revista Flying .
  • Rob Finfrock (23 de octubre de 2014). "SyberJet presenta la elegante cabina de vuelo del SJ30 mientras la compañía sigue adelante" . Aviation International News .