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SS Friedrich Bischoff

El SS Friedrich Bischoff era un buque de carga a vapor . Fue construido en Alemania en 1940. El Reino Unido lo confiscó en 1945 y lo rebautizó como Empire Consequence . En 1947 ...

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El SS Friedrich Bischoff era un buque de carga a vapor . Fue construido en Alemania en 1940. El Reino Unido lo confiscó en 1945 y lo rebautizó como Empire Consequence . En 1947 fue transferido a la Comisión Marítima de los Estados Unidos . En 1951, una compañía finlandesa lo compró y lo rebautizó como Kaisaniemi . Fue desguazado en Noruega en 1967.

Edificio y descripción

Lübecker Maschinenbau en Lübeck construyó el barco en 1940 para Argo Reederei . Fue bautizado en honor a Friedrich Bischoff (1861–1920), quien en 1896 fundó Argo Reederei. [ 1 ] Su eslora total era de 318 pies 2 pulgadas (96,98 m) [ 2 ] y su eslora registrada era de 303,7 pies (92,6 m) . Su manga era de 43,4 pies (13,2 m) ; su puntal era de 14,9 pies (4,5 m) y su calado era de 17 pies 8 pulgadas (5,38 m) . Su tonelaje era de 1998 TRB y 1065 TRN . [ 3 ]              

Tenía una sola hélice . Ottensener Eisenwerk en Ottensen , Hamburgo, fabricó su motor principal, que era un motor compuesto de cuatro cilindros . También tenía una turbina de vapor de escape , que impulsaba el mismo eje de la hélice mediante engranajes de doble reducción y un acoplamiento hidráulico Föttinger . [ 4 ] La potencia combinada de su motor alternativo y turbina era de NHP , [ 5 ] y le proporcionaba una velocidad de 12 nudos (22 km/h) . [ 6 ] 

Carrera

El 13 de diciembre de 1943, un ataque aéreo aliado sobre Bremen hundió al Friedrich Bischoff . En 1944 fue reflotado y reparado. [ 1 ]

En mayo de 1945, los Aliados capturaron el Friedrich Bischoff en Copenhague . [ 7 ] El Ministerio de Transporte de Guerra del Reino Unido se hizo cargo de él, lo rebautizó como Empire Consequence y lo registró en Londres . Su número oficial era 180707 y su indicativo de llamada , GFSX. La Shipping and Coal Company of London era su gestora . [ 5 ]

El 7 de abril de 1947, el barco fue transferido a la Comisión Marítima de los Estados Unidos . [ 8 ] Fue puesto en dique seco en el río Hudson . [ 9 ] El 8 de marzo de 1948, la Alaska Transportation Company lo compró. Para junio de 1948, estaba equipado con un dispositivo de ecosonda . [ 10 ] Para enero de 1949, estaba registrado en Tacoma , y ​​su número oficial de EE. UU. era 254984. [ 11 ] Para enero de 1950, su indicativo de llamada era WVMP. [ 12 ] También en 1950, Norton Clapp compró el barco y lo registró en Seattle . [ 7 ]

En 1951, Etelä-Suomen Laiva O/Y compró el Empire Consequence y lo rebautizó con el nombre del distrito de Kaisaniemi , en el centro de Helsinki. Fue registrado en Helsinki ; su número oficial finlandés era 1098; y su indicativo de llamada era OFRB. Fue equipado con radar en 1952; [ 13 ] radiogoniometría en 1954, [ 4 ] y girocompás y radioteléfono en 1959. [ 2 ] Polttoaine Osuuskunta lo gestionó hasta 1959, y luego KS Laaksonen lo gestionó hasta 1961. Posteriormente, Etelä-Suomen Laiva lo gestionó por su cuenta. En 1962, el barco recibió la clase de hielo 1A y fue transferido del Lloyd's Register a Det Norske Veritas . [ 6 ] Fue desguazado en Grimstad , Noruega, en 1967. [ 1 ]

Referencias

  1. 1 2 3 Swiggum, Susan; Kohli, Marjorie. "Argo Line, Bremen" . TheShipsList . Archivado del original el 4 de febrero de 2010. Recuperado el 4 de agosto de 2010 .
  2. 1 2 Registro de Lloyd's 1959 , KAIMAI .
  3. ↑ Lloyd's Register 1945 , Suplemento: E. .
  4. 1 2 Registro de Lloyd's 1954 , KAI
  5. 1 2 Lista de la Marina Mercante de 1947 , pág. 102 
  6. 1 2 "Ficha de barco n.º 862" . Base de datos de la Marina Mercante Finlandesa . Museo Marítimo de Finlandia . Consultado el 4 de agosto de 2010 .
  7. 1 2 Mitchell y Sawyer 1995
  8. ↑ Lloyd's Register 1946 , EMPIRE CON .
  9. ↑ "Anverso de la tarjeta 1" . Sistema de gestión de propiedades y archivo de registros . Administración Marítima de los Estados Unidos . Archivado del original el 4 de marzo de 2012. Recuperado el 4 de agosto de 2010 .
  10. ↑ Registro de Lloyd's 1948 , EMPIRE CEL .
  11. ↑ Oficina de Aduanas 1949 , pág. 161 . 
  12. ↑ Oficina de Aduanas 1950 , pág. 163 . 
  13. ↑ Lloyd's Register 1951 , Suplemento: 35939–953 .

Bibliografía

  • Oficina de Aduanas (1949). Buques mercantes de los Estados Unidos . Washington, DC: Oficina de Publicaciones del Gobierno de los Estados Unidos – vía HyperWar.
  • Oficina de Aduanas (1950). Buques mercantes de los Estados Unidos . Washington, DC: Oficina de Publicaciones del Gobierno de los Estados Unidos – vía HyperWar.
  • Lloyd's Register of Shipping . Vol.  I.–Vapores y buques a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1945 – vía Ayuntamiento de Southampton .
  • Lloyd's Register of Shipping . Vol.  Vapores y buques a motor de 300 toneladas brutas o más. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1946 – vía Internet Archive .
  • Lloyd's Register of Shipping . Vol.  I. A–L. Vapores, buques a motor, veleros, etc. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1948 – vía Internet Archive.
  • Lista de la Marina Mercante . Londres: Registro General de Buques y Marineros. 1947 – vía Proyecto de Índice de Listas de Tripulación.
  • Mitchell, WH; Sawyer, LA (1995). Los barcos del Imperio . Londres, Nueva York, Hamburgo, Hong Kong: Lloyd's of London Press Ltd. ISBN 1-85044-275-4.
  • Libro de registro . Vol.  I. A–L. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1951 – vía Internet Archive.
  • Libro de registro . Vol.  I. A–L. Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1954 – vía Internet Archive.
  • Registro de Buques . Londres: Lloyd's Register of Shipping. 1959 – vía Internet Archive.