MV Fosdyke Trader

El Fosdyke Trader era un crucero tipo Empire F de 411 GRT construido en 1944 por Henry Scarr Ltd , Hessle , Reino Unido, con el nombre de Empire Fathom para el Ministerio de Transporte de Guerra (MoWT). Fue vendido en 1946 y rebautizado como Fosdyke Trader . En 1961, fue vendido a Canadá y rebautizado como Fort Carillon . En 1972 y 1975, fue rebautizado como Janolyne y Fermont . Un proyecto de conversión a restaurante flotante fracasó y fue vendido en 1990 a un estadounidense y rebautizado como Mon Ami . Naufragó el 17 de noviembre de 1991 en Seal Island , Canadá. 

El barco era un buque costero tipo Empire F construido en 1944 por Henry Scarr Ltd , Hessle , Reino Unido. ^{[ 1 ]}

El buque tenía 142 pies 2 pulgadas (43,33 m) de eslora entre perpendiculares (148 pies en total), con una manga de 27 pies 0 pulgadas (8,23 m) . Tenía un puntal de 8 pies 5 pulgadas (2,57 m) . Su tonelaje se estimó en 411 TRB , 190 TRN . ^{[ 2 ]}            

En su construcción, el barco estaba propulsado por un motor diésel de cuatro tiempos , de ciclo simple y acción simple , que tenía siete cilindros de 22 cm de diámetro y 30 cm de carrera que accionaban una hélice . El motor fue fabricado por Blackstone & Co Ltd , Stamford, Lincolnshire . ^{[ 2 ]}  

El Empire Fathom fue construido por Henry Scarr Ltd , Hessle , Reino Unido. Su construcción comenzó como CHANT 49 y posteriormente fue renombrado Fabric 49. Fue botado como Empire Fathom en diciembre de 1944 y completado en enero de 1945. Construido para el MOWT, ^{[ 1 ]} quedó bajo la administración de Pinch & Simpson Ltd, . Se le asignó el número oficial del Reino Unido 180394 y las letras de código MCJS. Su puerto de registro era Hull . ^{[ 2 ]}

En 1946, Empire Fathom fue vendido a BW Steamship, Tug & Lighter Company, Craggs & Jenkins Ltd, Hull, ^{[ 1 ]} y rebautizado como Fosdyke Trader . ^{[ 3 ]} Más tarde ese mismo año, fue vendido a Great Yarmouth Shipping Co Ltd, Great Yarmouth , Norfolk . ^{[ 4 ]} El 1 de noviembre de 1952, Fosdyke Trader se soltó de sus amarras en el río Welland en Fosdyke , Lincolnshire , y quedó atascado bajo el puente de Fosdyke, que transporta la carretera A17 sobre el río. Posteriormente fue liberado cuando bajó la marea. ^{[ 5 ]}

Fosdyke Trader fue vendido en 1961 a Jean-Paul Desgagnes , Saint-Joseph-de-la-Rive, Quebec , Canadá y fue renombrado Fort Carillon . ^{[ 4 ]} Con la introducción de los números IMO a finales de la década de 1960, a Fort Carillon se le asignó el número IMO 5117925. ^{[ 3 ]} La noche del 12 de septiembre de 1966, mientras se dirigía de Montreal a Lauzon con una carga de cubierta de planchas de acero, sufrió una falla en el mecanismo de dirección y el buque se inclinó a estribor, perdiendo 148 planchas por la borda. En opinión del tribunal, el Fort-Carillon estaba sobrecargado en cuanto a su carga de cubierta. Luego fue fletado en 1970 por Clarke Shipping Co. y fue puesto fuera de servicio en 1971 en L'Isle-aux-Coudres, Quebec . En 1971, Fort Carillon fue vendido a Laurent Tremblay, L'Isle-aux-Coudres, Quebec y renombrado Janolyne . ^{[ 4 ]} En 1975, Janolyne fue vendido a JP Benoit & G Tremblay, Quebec y renombrado Fermont . Fue operado bajo la administración de Transport Maritime Harvey Ltee. ^{[ 1 ]} Fermont fue dado de baja en 1978 en la ciudad de Quebec . Se instaló un nuevo motor diésel V12 de 360 ​​caballos de fuerza (270 kW) fabricado por Detroit Diesel ya que el barco iba a ser vendido a nuevos propietarios griegos pero la venta no se concretó. Fue varado en 1979 en Petite-Rivière-Saint-François , Quebec. En 1987, fue vendido a JG Cloutier de Boucherville, Quebec para su conversión en un restaurante flotante pero el proyecto no se llevó a cabo. Más tarde ese mismo año, fue vendida a Caboutiers Samway Inc., de Longueuil, Quebec . En 1988, Fermont fue vendida a E. Bisson de Sabrevois, Quebec . ^{[ 4 ]} 

En 1991, Fermont fue vendido a James R. Peck de Etowah, Tennessee , Estados Unidos, y fue rebautizado extraoficialmente como Mon Ami . Fue registrado en Tennessee como buque de carga. Un contrato para transportar automóviles a Haití fracasó cuando el gobierno canadiense impuso un embargo a las exportaciones a Haití. El 24 de julio, el barco fue detenido por las autoridades canadienses al considerarlo no apto para la navegación. A pesar del arresto, el buque fue registrado nuevamente, esta vez como embarcación de recreo, y Mon Ami zarpó de Sorel, Quebec, el 1 de agosto, supuestamente bajo bandera panameña. El barco fue interceptado al día siguiente por la Real Policía Montada de Canadá con la ayuda de dos helicópteros de las Fuerzas Armadas Canadienses y un buque de la Guardia Costera Canadiense. Su propietario amenazó con un cuchillo a un agente de la Real Policía Montada de Canadá que había desembarcado en el barco, pero fue reducido. Posteriormente fue condenado a tres meses de prisión, alegando en su defensa que creía que el barco estaba siendo atacado por piratas . Fue liberado dos semanas después tras pagar una multa de 6000 dólares canadienses y depositar la fianza. Mon Ami zarpó de L'Isle-aux-Coudres el 3 de noviembre bajo bandera panameña. Llegó a Halifax , Nueva Escocia , el 7 de noviembre, ahora con bandera estadounidense, y partió al día siguiente. Regresó el 11 de noviembre debido a problemas con su brújula. Mon Ami partió el 12 de noviembre con destino a Miami, Florida , Estados Unidos. El 17 de noviembre, fue sorprendida por un vendaval y perdió su ancla. Luego fue varada intencionalmente en la costa sur de Seal Island, Nueva Escocia . Sus cinco tripulantes fueron rescatados. Mon Ami fue abandonada y aún permanecía en el lugar en septiembre de 2007. ^{[ 4 ]} Parece que Fosdyke Trader fue el último buque costero "Empire F" operativo.