Electricidad inglesa Ayr

El English Electric M.3 Ayr era un hidroavión británico de patrulla costera de tres plazas diseñado y construido por la English Electric Company. La aeronave no logró despegar y el proyecto fue abandonado.

En 1921, el diseñador jefe de English Electric, William Oke Manning, comenzó a trabajar en el diseño de un pequeño hidroavión experimental destinado a satisfacer el requisito de una aeronave monomotor de cuatro plazas para la observación de artillería de la flota. El diseño atrajo la atención del Ministerio del Aire británico , y se encargaron dos prototipos según la Especificación 12/21 . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El diseño de Manning, el Ayr, era un sesquiplano con alas en flecha (16 grados) y diedro pronunciado (20 grados) en las alas inferiores. Las alas inferiores estancas, montadas en la parte baja del casco donde quedaban sumergidas en el agua, estaban destinadas a actuar como flotadores estabilizadores, eliminando la necesidad de flotadores en las puntas de las alas. ^{[ 2 ] [ 3 ]} Un motor Napier Lion estaba montado en el ala superior. ^{[ 2 ]} El casco fue diseñado por Linton Hope , quien había diseñado los cascos de Kingston, y alojaba a la tripulación de cuatro personas, con el piloto provisto de una cabina en el centro del casco, posiciones para los artilleros en la proa de la aeronave y en una ubicación dorsal, mientras que el observador estaba provisto de una cabina abierta justo detrás de la posición de los artilleros de proa, y una posición cerrada para operar la radio de la aeronave dentro del casco. ^{[ 2 ]} El armamento consistía en un anillo Scarff que llevaba una sola ametralladora Lewis instalada en la posición de proa, con dos ametralladoras Lewis instaladas en el montaje dorsal. ^{[ 4 ]}

La construcción de los prototipos comenzó en 1923, pero se vio ralentizada por el trabajo en el hidroavión Kingston de English Electric, de mayor tamaño , ^{[ 5 ]} y el primer prototipo no se completó hasta principios de 1925, siendo botado el 10 de marzo de 1925. ^{[ 6 ]} El rodaje a bajas velocidades resultó difícil, ya que el Ayr tendía a balancearse de un ala a la otra, aunque a velocidades superiores a 10 nudos (12 mph; 19 km/h) , las alas se elevaban fuera del agua por fuerzas hidrodinámicas, aunque mantener un rumbo recto resultó difícil. Cuando se intentó el despegue, el agua proyectada desde el morro sumergió las alas inferiores, tirando de la aeronave hacia abajo e imposibilitando el despegue. Estos problemas no pudieron resolverse y el proyecto se detuvo, abandonándose la construcción del segundo prototipo cuando estaba a medio construir. El casco del primer prototipo fue llevado a RAE Farnborough junto con el de uno de los Kingston, y finalmente fue abandonado en el canal de Basingstoke , hundiéndose a principios de la década de 1950. ^{[ 5 ] [ 7 ]}   

Datos de hidroaviones británicos ^{[ 8 ]}

Características generales

• Tripulación: 3
• Longitud: 40  pies 8  pulgadas (12,40  m)
• Envergadura: 46  pies 0  pulgadas (14,02  m)
• Altura: 4,17 m ( 13  pies 8 pulgadas )  
• Superficie del ala: 466 pies  cuadrados  (43,3  m² ⁾
• Peso en vacío: 4406  lb (1999  kg)
• Peso bruto: 6.846  lb (3.105  kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón Napier Lion IIB W-12 refrigerado por agua, 450  hp (340  kW)
• Hélices: hélice de paso fijo de 4 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 127  mph (204  km/h, 110  nudos)
• Techo de servicio: 14.500  pies (4.400  m)

Armamento

• Armas:

• 1 ametralladora Lewis de 0,303 pulgadas (7,7 mm) en la punta
• 1 ametralladora Lewis de 0,303 pulgadas en la cabina trasera.

• Bombas:

• Disposición para bombas transportadas en barbetas

Listas relacionadas

• Lista de hidroaviones y aviones anfibios

• Enciclopedia Ilustrada de Aeronaves (Obra por partes 1982–1985), 1985, Orbis Publishing, página 1613
• Londres, Peter (2003). Hidroaviones británicos . Stroud, Reino Unido: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3.
• Ransom, Stephen; Fairclough, Robert (1987). English Electric Aircraft and their Predecessors . Londres: Putnam. ISBN 0-85177-806-2.