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Epping Road es una carretera arterial importante de 10 kilómetros (6,2 millas) [1] que une la parte baja de North Shore y el distrito comercial central de Sídney con los suburbios del noroeste de la parte alta de North Shore y el distrito de Hills de Sídney , Nueva Gales del Sur , Australia , siendo una importante vía de acceso a las áreas comerciales, industriales y universitarias de North Ryde y Macquarie Park .
Ruta
Epping Road comienza en la intersección con Blaxland y Beecroft Roads en Epping y corre en dirección sureste como una carretera de calzada única de cuatro carriles, ensanchándose en una carretera de doble calzada después de cruzar Terrys Creek hacia Marsfield . Cruza Lane Cove Road en un intercambio en North Ryde , luego se extiende a ambos lados de la autopista M2 Hills antes de cruzar el río Lane Cove poco después, donde la autopista continúa bajo tierra hacia el túnel Lane Cove . La carretera continúa a nivel de la superficie en dirección sureste a través de Lane Cove West , antes de terminar finalmente en una intersección con Longueville Road en Lane Cove , a unos 400 metros (1300 pies) al oeste del cruce de Longueville Road con Pacific Highway y Gore Hill Freeway .
Historia
Epping Road se construyó originalmente a fines de la década de 1930 como una carretera completamente nueva, a diferencia de la mayoría de las otras carreteras principales de Sydney, que tenían rutas establecidas originalmente a principios del siglo XIX.
La aprobación de la Ley de Carreteras Principales de 1924 [3] por parte del Parlamento de Nueva Gales del Sur dispuso la declaración de Carreteras Principales, carreteras parcialmente financiadas por el gobierno estatal a través de la Junta de Carreteras Principales (posteriormente Transport for NSW ). Con la posterior aprobación de la Ley de Carreteras Principales (Enmienda) de 1929 [4] para prever declaraciones adicionales de Autopistas Estatales y Carreteras Troncales, el Departamento de Carreteras Principales (que sucedió a la Junta en 1932) declaró la Carretera Principal 373 desde Terrys Creek a lo largo de Sebastopol Road hasta la intersección con Lane Cove Road, y desde la intersección con Delhi Road a lo largo de Lucknow Road y Moore Street hasta la intersección con Longueville Road en Lane Cove el 16 de marzo de 1938; [2] esta se extendió sucesivamente más al oeste a lo largo de Laurel Avenue hasta Epping el 21 de junio de 1938, [5] luego a lo largo de Carlingford Road hasta Carlingford el 17 de abril de 1940. [6]
La longitud total de la ruta, entre Blaxland Road en Epping y Longueville Road en Lane Cove , recibió el nombre oficial de Epping Road el 9 de septiembre de 1959. [7] La carretera principal 373 se extendió una última vez, con su extremo oriental a lo largo de Longueville Road para terminar en Pacific Highway , el 22 de febrero de 1967. [8]
En los años 1960 y 1970, Epping Road fue reconstruida como una vía principal de seis carriles, un importante proyecto vial que duró más de 10 años e implicó la ampliación de los puentes en Lane Cove River y Stringybark Creek a seis carriles. A medida que el uso de vehículos aumentó, aumentó la congestión del tráfico.
La aprobación de la Ley de Carreteras de 1993 [9] actualizó las clasificaciones de las carreteras y la forma en que podían declararse en Nueva Gales del Sur. En virtud de esta ley, Epping Road conserva su declaración como parte de la carretera principal 373. [10]
La ruta fue asignada como parte de la Ruta Estatal 28 en 1974, antes de ser reemplazada como parte de la Metroad 2 en 1993. Cuando se inauguró la autopista Hills en 1997, la mitad occidental de la Metroad 2 fue reasignada a lo largo de ella, dejando a Epping Road al oeste de North Ryde sin asignar. El tramo restante de la Metroad 2 que quedaba a lo largo de Epping Road fue finalmente reasignado a lo largo del túnel Lane Cove cuando se inauguró en 2007.
La autopista Hills Motorway se inauguró en mayo de 1997, desviándose de Epping Road al noroeste del río Lane Cove y desviándose de North Ryde y Epping. El túnel Lane Cove se inauguró en marzo de 2007, uniéndose a la autopista para pasar por debajo de Epping Road y desviándose de Lane Cove. Algunos meses después de la apertura del túnel y de recuperar la capacidad de tráfico, se reconstruyó Epping Road para introducir carriles exclusivos para autobuses, una ciclovía continua en el lado sur de la carretera y carriles de giro a la derecha restablecidos para el tráfico en dirección oeste en Parklands Avenue y Centennial Avenue, entre otros cambios. [11] Estos cambios fueron parte del acuerdo contractual entre el gobierno estatal y los desarrolladores del túnel Lane Cove , antes de la construcción del túnel.
A mediados de 2011, comenzaron los trabajos de eliminación de toda la franja mediana, el sistema de barrera de alambre y los arbustos nativos de la sección entre Wicks Road y Delhi Road.
Intersecciones principales
Véase también
Referencias
- ^ abc "Epping Road" (Mapa). Google Maps . Consultado el 29 de junio de 2023 .
- ^ ab "Ley de carreteras principales, 1924-1937". Boletín Oficial del Estado de Nueva Gales del Sur . N.º 46. Biblioteca Nacional de Australia. 25 de marzo de 1938. pág. 1217. Archivado desde el original el 21 de septiembre de 2022. Consultado el 29 de junio de 2023 .
- ^ Estado de Nueva Gales del Sur, Ley para mejorar la construcción, el mantenimiento y la financiación de las carreteras principales; para establecer carreteras de desarrollo; para constituir una Junta de Carreteras Principales Archivado el 11 de agosto de 2022 en Wayback Machine . 10 de noviembre de 1924
- ^ Estado de Nueva Gales del Sur, Ley para modificar la Ley de carreteras principales de 1924-1927; para otorgar ciertos poderes adicionales a la Junta de carreteras principales; para modificar la Ley de gobierno local de 1919 y ciertas otras leyes; para validar ciertos pagos y otros asuntos; y para fines relacionados con ello. Archivado el 12 de agosto de 2022 en Wayback Machine. 8 de abril de 1929
- ^ "Ley de carreteras principales, 1924-1937". Boletín Oficial del Estado de Nueva Gales del Sur . N.º 100. Biblioteca Nacional de Australia. 1 de julio de 1938. pág. 2519. Archivado desde el original el 29 de junio de 2023. Consultado el 29 de junio de 2023 .
- ^ "Ley de carreteras principales, 1924-1939". Boletín Oficial del Estado de Nueva Gales del Sur . N.º 65. Biblioteca Nacional de Australia. 26 de abril de 1940. pág. 1938. Archivado desde el original el 29 de junio de 2023. Consultado el 29 de junio de 2023 .
- ^ "Ley de carreteras principales, 1924-1958". Boletín Oficial del Estado de Nueva Gales del Sur . N.º 108. Biblioteca Nacional de Australia. 25 de septiembre de 1959. pág. 2903. Archivado desde el original el 29 de junio de 2023. Consultado el 29 de junio de 2023 .
- ^ "Ley de carreteras principales, 1924-1965". Boletín Oficial del Estado de Nueva Gales del Sur . N.º 25. Biblioteca Nacional de Australia. 17 de marzo de 1967. pág. 895. Archivado desde el original el 26 de octubre de 2022. Consultado el 29 de junio de 2023 .
- ^ Estado de Nueva Gales del Sur, Ley para establecer disposiciones con respecto a las carreteras de Nueva Gales del Sur; para derogar la Ley de Carreteras Estatales de 1986, la Ley de Carreteras de la Corona y Otras de 1990 y algunas otras leyes; y para otros fines. Archivado el 11 de agosto de 2022 en Wayback Machine. 10 de noviembre de 1924
- ^ Transport for NSW (agosto de 2022). «Programa de carreteras clasificadas y carreteras regionales no clasificadas» (PDF) . Gobierno de Nueva Gales del Sur. Archivado desde el original (PDF) el 25 de agosto de 2022. Consultado el 1 de agosto de 2022 .
- ^ "Antecedentes del proyecto". rta.nsw.gov.au. Archivado desde el original el 3 de enero de 2008. Consultado el 16 de marzo de 2008 .