Erasmus (tren)

El Erasmus era un tren expreso que conectaba La Haya , sede del gobierno neerlandés, con Múnich , en Alemania . El tren recibió su nombre en honor al humanista neerlandés del Renacimiento, Desiderius Erasmus . ^{[ 1 ]}

El Erasmus se inauguró el 3 de junio de 1973 a petición de la Nederlandse Spoorwegen para proporcionar un servicio TEE directo entre La Haya y Alemania . ^{[ 2 ]} La Deutsche Bundesbahn quería tener un servicio TEE adicional que uniera Colonia y Múnich , utilizando el mismo itinerario que el antiguo TEE Rheinpfeil . ^{[ 3 ]} Aunque el Rheinpfeil fue renombrado de TEE a IC ya en 1971, un intercambio laborioso de vagones, incluidos vagones panorámicos , con el TEE Rheingold en Duisburgo se mantuvo hasta mayo de 1973. ^{[ 4 ]} El nuevo TEE Erasmus estaba programado para tener conexiones programadas con el TEE Prinz Eugen en ambas direcciones en Würzburg . ^{[ 5 ]} Desde 1973 ya no hubo intercambios de vagones en Duisburg entre Rheingold y Rheinpfeil (el Rheinpfeil incluso fue desviado a Basilea en lugar de Múnich en 1979). Sin embargo, el mantenimiento de los vagones panorámicos (clase ADm) tenía que realizarse en los talleres de DB en Múnich, que no estaba en la ruta del Rheingold en ese momento. Para incluir el mantenimiento regular en la operación normal, al Erasmus también se le asignaron vagones panorámicos. Las formaciones de TEE Rheingold y TEE Erasmus cambiaban de lugar, Hook of Holland y La Haya , durante la noche para que cada vagón panorámico pudiera recibir servicio en Múnich cada 5 días. ^{[ 6 ]} Inicialmente, el servicio comenzó en La Haya HS (Hollands Spoor) en el ferrocarril Ámsterdam-Róterdam, utilizando una vía de conexión con el ferrocarril La Haya-Utrecht-Alemania para ir hacia el este. ^{[ 7 ]} En Alemania, el tren circulaba vía Colonia , Mainz Hbf , Frankfurt Hbf y Wurzburg Hbf hasta Múnich.

El 30 de mayo de 1976, los vagones panorámicos fueron retirados del servicio en todos los trenes y reemplazados por vagones de clase ARD (bar/business). ^{[ 8 ] [ 9 ]} Desde la misma fecha, después de la finalización de la Estación Central de La Haya, la terminal occidental del ferrocarril La Haya-Utrecht-Alemania, la terminal occidental del Erasmus se cambió a Estación Central en lugar de Estación de Holanda, abandonando así la vía de conexión. [ ^{10 ] La} ruta del tren también se cambió en su sección sur, entre Maguncia y Múnich, para operar Mannheim Hbf – Stuttgart Hbf – Augsburgo Hbf . ^{[ 11 ]} Sin embargo, a partir del 27 de mayo de 1979, el tren volvió a prestar servicio en Fráncfort, pero se acortó su recorrido hasta su finalización, y la sección a Múnich se suspendió en gran medida. ^{[ 9 ]} El único vestigio de este último era que, solo los viernes, el Erasmus con dirección norte partía de Núremberg (y esto seguía la ruta anterior a 1976, vía Wurzburgo), ^{[ 9 ] [ 11 ]} que duró hasta su interrupción como Trans Europ Express. ^{[ 12 ]} También el 27 de mayo de 1979, la terminal holandesa del tren se cambió a Ámsterdam en lugar de La Haya. ^{[ 9 ] [ 13 ]} 

El último día del Erasmus como TEE fue el 31 de mayo de 1980. Al día siguiente se convirtió en un tren InterCity de dos clases , con extensión hasta Innsbruck . ^{[ 9 ] [ 12 ]}

En junio de 1980, el Erasmus se convirtió a la clase InterCity, y por lo tanto comenzó a transportar vagones de segunda clase además de los de primera clase, y en su extremo sur se extendió nuevamente hasta Múnich y más allá, para terminar en Innsbruck , en Austria. ^{[ 9 ] [ 12 ]}

El Erasmus continuó operando como servicio InterCity hasta el 30 de mayo de 1987. El 31 de mayo de 1987, el Erasmus pasó a formar parte de los servicios EuroCity iniciales . El 2 de junio de 1991, la ruta se acortó a Ámsterdam- Colonia y finalmente fue reemplazada por los servicios ICE el 3 de noviembre de 2000. ^{[ 14 ]}