Eric Hertz

Eric Bennett Hertz (31 de diciembre de 1954 - 30 de marzo de 2013) fue un ejecutivo estadounidense y director ejecutivo de 2degrees , la tercera empresa de telecomunicaciones móviles más grande de Nueva Zelanda en el momento de su liderazgo. ^[1]

Hertz fue responsable de la instalación del primer sistema de telefonía celular en Portland, Maine , en la década de 1980. Su futura esposa, Kathy, trabajó en un puesto de gestión para AT&T en Nueva York y Nueva Jersey; se casaron en 1983. Trabajó para BellSouth en Ecuador, donde aprendió a hablar español con fluidez. ^[2]

Hertz se mudó a Nueva Zelanda con su esposa y su hija en 2009 y obtuvo la residencia permanente, por lo que consideró que Nueva Zelanda era su hogar. En su opinión, la calidad de vida en Nueva Zelanda era inigualable y "no sabía por qué la gente se iba". ^[2]

Bajo su liderazgo, 2degrees aumentó su base de clientes a más de un millón de conexiones. ^[3]

Hertz y su esposa, Katherine (Kathy) Marie Picone Hertz, murieron ^{[4] [5] después de que su} Beechcraft Baron bimotor se estrellara en el mar cerca del puerto de Kawhia el sábado 30 de marzo de 2013 NZDT .

El avión fue encontrado en el fondo del mar, a 56 metros (184 pies) bajo el agua, el 2 de abril. ^[1] En un comunicado, la familia de Hertz agradeció a los neozelandeses por su apoyo. ^[6] Hertz fue reemplazado como director ejecutivo de 2degrees por el presidente Stewart Sherriff. ^[7]

El buque de buceo de la Marina Real de Nueva Zelanda HMNZS Manawanui fue enviado al lugar del avión sumergido el 5 de abril, y la iwi local colocó un rāhui en el área. ^[8] Los restos del avión fueron recuperados y trasladados a la Base Naval de Devonport para que los investigadores de accidentes de la Autoridad de Aviación Civil de Nueva Zelanda (CAA) los examinaran. ^[9]

La CAA concluyó que, por razones desconocidas, la velocidad aerodinámica del avión disminuyó hasta el punto de que no se pudo mantener el control, lo que provocó que entrara en una barrena de la que Hertz no se recuperó. El avión tenía un sistema de turbocompresor de posventa instalado bajo un certificado de tipo suplementario (STC) y anteriormente había tenido un problema en el turbocompresor del lado izquierdo que nunca se diagnosticó de manera concluyente; los investigadores descubrieron que los ajustes de control del motor izquierdo eran anormales, lo que sugiere que Hertz había estado solucionando problemas en vuelo y encontró anomalías en el conducto de admisión del motor izquierdo y una línea de presión del colector del motor izquierdo separada, que el fabricante del STC dijo que causaría una pérdida parcial pero no completa de la potencia del motor. La CAA determinó que el Baron estaba volando en nubes espesas ( condiciones meteorológicas instrumentales ) en ese momento, y especuló que mientras Hertz estaba lidiando con un problema indeterminado del motor izquierdo, el piloto automático aplicó un ajuste de morro arriba completo para mantener la altitud, lo que provocó que la velocidad aerodinámica decayera de manera constante, lo que Hertz no notó debido a la falta de conciencia de la situación en las nubes. La CAA señaló además que a Hertz se le habían recetado medicamentos para el trastorno depresivo mayor y el trastorno de ansiedad generalizada , que no habían sido informados a sus médicos examinadores de aviación ; esto debería haberlo descalificado para obtener tanto su licencia de piloto de Nueva Zelanda como su certificado de piloto de los Estados Unidos. ^[9]

• Obituario, Seattle Times