Erik Julín

Tras la muerte de su padre, Erik Julin se hizo cargo gradualmente de su farmacia en Turku entre 1820 y 1826. Un duro revés tuvo lugar al año siguiente, cuando el edificio de la farmacia fue destruido en el Gran Incendio de Turku . En 1830, Julin se convirtió en el único propietario del molino de quina de su padre , considerado la fábrica farmacéutica más antigua de Finlandia . Julin gestionó el comercio a gran escala de medicina herbaria entre Finlandia y Europa Central . ^{[ 1 ]}

Julin cedió el negocio de la farmacia a su hijo, Erik Julin hijo, en 1852. Este falleció cinco años después, tras lo cual Julin recuperó el negocio, pero lo vendió un año más tarde. ^{[ 1 ]}

Julin inició su actividad naviera en 1825 al fundar una compañía de transporte desde Ostrobotnia . Bolaget för Österbottniska Kustfarten operó entre Turku y los puertos de Ostrobotnia durante cinco años. En 1827, Julin fundó la compañía naviera E. Julin & C., que entre 1827 y 1856 poseyó siete buques mercantes . Es probable que la compañía tuviera participación en otros buques. La compañía era propietaria del buque mercante Arthur , uno de los primeros barcos de carga de Turku que operaban hacia Australia . El socio comercial de Julin fue Joel Falcken entre 1840 y 1852, y en 1844 la compañía fue uno de los mayores contribuyentes de Turku. ^{[ 1 ]}

Julin poseía muchos veleros, pero promovió el uso de barcos de vapor . En 1836 se convirtió en accionista de una compañía naviera de vapor que operaba entre Turku y San Petersburgo . Desde 1849, el nombre de la compañía fue Åbo nya ångfartygsbolag . Fue cofundador y accionista mayoritario en 1856, cuando fundó la compañía naviera Aura , y en 1857 inició Österbottniska Ångfartygs Ab . ^{[ 1 ]}

En 1838, Julin se convirtió en miembro del consejo de administración de Åbo Gamla Skeppswarf , el antiguo astillero de Turku. Fue uno de los gerentes de la compañía entre 1842 y 1846, hasta que fue reemplazado por su antiguo socio comercial, Joel Falcken. Julin desempeñó un papel clave en la promoción de inversiones en el astillero y realizó acuerdos para la entrega de barcos a la Russian-American Company . Julin se consolidó en la industria naval de Turku después de que, junto con su socio comercial William Crichton, adquiriera la empresa de ingeniería Cowie & Eriksson. En 1862, la compañía pasó a llamarse W:m Crichton & C:o . ^{[ 1 ]}

La Compañía Ruso-Estadounidense creció con fuerza en las décadas de 1840 y 1850 y necesitaba nuevos barcos. Con la ayuda de los políticos finlandeses afincados en Alaska , Arvid Adolf Etholén y Johan Hampus Furuhjelm , los astilleros , marineros , balleneros y armadores finlandeses obtuvieron nuevas oportunidades de negocio. Muchos de los nuevos barcos de la compañía se construyeron en el antiguo astillero de Turku a finales de la década de 1830 y principios de la de 1840. Julin fundó una compañía naviera que operaba bajo las órdenes de la Compañía Ruso-Estadounidense. La compañía planeaba iniciar la caza de ballenas en aguas de Alaska, pero tras largas negociaciones, en 1851 Julin decidió fundar la Compañía Ballenera Ruso-Finlandesa , propiedad a partes iguales de la Compañía Ruso-Estadounidense y empresarios de Turku. La sede central se encontraba en Turku y Julin se convirtió en su gerente. La compañía contaba con cinco balleneros , los primeros de su tipo en navegar bajo bandera rusa. El negocio se vio afectado por la Guerra de Crimea . La compañía ballenera se disolvió en 1860. ^{[ 1 ]}

Si bien el negocio de Julin se centraba en operaciones farmacéuticas y de transporte marítimo, también era propietario de un molino de agua en los rápidos de Halinen y de dos pequeñas fábricas, una de las cuales producía jabón y velas , y la otra lona para velas . ^{[ 1 ]}