Ettore Bugatti

Ettore Arco Isidoro Bugatti (15 de septiembre de 1881 – 21 de agosto de 1947) fue un diseñador y fabricante de automóviles italo-francés ^{[ 1 ]} . Obtuvo la ciudadanía francesa en 1946 y es recordado como el fundador y propietario de la empresa de fabricación de automóviles Automobiles E. Bugatti , que fundó en 1909 en la entonces ciudad alemana de Molsheim , en la región de Alsacia , actual Francia. Bugatti falleció en París y está enterrado en Dorlisheim , Francia.

Bugatti nació en el seno de una familia de artistas en Milán , Italia. Fue el hijo mayor de Carlo Bugatti (1856-1940), un importante diseñador italiano de muebles y joyas del Art Nouveau , y de su esposa, Teresa Lorioli (1862-1935). Su hermano menor, Rembrandt (1884-1916), fue un renombrado escultor de animales. Su tía, Luigia Bugatti, fue la esposa del pintor Giovanni Segantini . ^{[ 2 ]} Su abuelo paterno, Giovanni Luigi Bugatti, fue arquitecto y escultor. ^{[ 3 ]}

El padre de Bugatti pretendía que siguiera un aprendizaje técnico convencional con uno de los fabricantes milaneses de triciclos/cuadriciclos, pero el muchacho pronto demostró una profunda comprensión instintiva de la amplia gama de aspectos de la construcción de vehículos de motor, y con Prinetti & Stucchi construyó su "Bugatti Tipo 1" en 1898. ^{[ 4 ]}

Con el apoyo financiero del conde Gulinelli, ^{[ 5 ]} Bugatti desarrolló un segundo prototipo, el Tipo 2 , que fue una exhibición premiada en la Feria de Milán en la primavera de 1901. ^{[ 4 ]} Su diseño también llamó la atención del barón Adrien de Turckheim, quien le ofreció a Bugatti la oportunidad de ir a diseñar automóviles en su fábrica de automóviles Lorraine-Dietrich en Niederbronn . ^{[ 4 ]} Los cambios fronterizos tras la guerra franco-prusiana habían dejado a De  Dietrich con dos fábricas de automóviles en dos países diferentes: la planta de Niederbronn, a la que Bugatti se trasladó, estaba en Alsacia , que había sido parte de Alemania desde 1871, volviendo al control francés recién en 1919. En 1902, Ettore se convirtió en jefe de tecnología en De Dietrich. ^{[ 6 ]}

Entre 1902 y 1904, De Dietrich construyó sus modelos Tipo 3/4 y Tipo 5/6/7 , identificados en aquel entonces con el nombre "De Dietrich, Licencia Bugatti". Mientras trabajaba para De Dietrich, Bugatti conoció a Émile Mathis. [4] Los dos se hicieron amigos y luego socios comerciales, dejando a De Dietrich en 1904 para producir sus propios automóviles, que se identificaron con el nombre " Mathis - Hermes ( ^{Licencia Bugatti )} " . ^{[ 4 ]} Este acuerdo duró hasta 1906, después de lo cual los socios tomaron caminos separados, y Bugatti estableció un "Centro de Investigación" en Illkirch-Graffenstaden , ahora un suburbio al sur de Estrasburgo . ^{[ 4 ]} Produjo varios prototipos, colaborando estrechamente con la empresa Deutz , con sede en Colonia . ^{[ 4 ]}  

En 1907, Bugatti fue nombrado Director de Producción (" Directeur des fabrications ") en Deutz. ^{[ 4 ]} Allí diseñó el Tipo 8 / 9. Mientras trabajaba en Deutz, Bugatti construyó el Tipo 10 en el sótano de su casa. En 1913, Bugatti diseñó un automóvil pequeño para Peugeot , el Tipo 19 Bébé .

A pesar de haber nacido en Italia, Bugatti fundó su compañía automovilística, Automobiles E. Bugatti , en 1909 en la entonces ciudad alemana de Molsheim , en la región de Alsacia, actual Francia. El fabricante era conocido por producir algunos de los automóviles de carretera más rápidos, lujosos y tecnológicamente avanzados de su época. Su excepcional ingeniería propició el éxito en los inicios de las carreras de Gran Premio , con un Bugatti alzándose con la victoria en el primer Gran Premio de Mónaco .

Mientras fue desplazado de su hogar en Alsacia por la Primera Guerra Mundial , Bugatti diseñó motores de avión, en particular el algo barroco U-16 de 16 cilindros , que nunca se fabricó en grandes cantidades y se instaló solo en muy pocos aviones. ^{[ 7 ] [ 8 ]} Entre las guerras, Bugatti diseñó un exitoso automotor ferroviario llamado Autorail Bugatti y ganó un contrato gubernamental para construir un avión, el Modelo 100. Fue diseñado por Louis de Monge utilizando dos motores Bugatti tipo 50B, pero nunca voló debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. Los instrumentos quirúrgicos, diseñados por Bugatti para un amigo que era profesor en un hospital cercano, todavía se utilizan en la actualidad. ^{[ 9 ]}

El hijo de Bugatti, Jean , falleció el 11 de agosto de 1939 a los 30 años mientras probaba un Bugatti Type 57, un coche de carreras con carrocería de tanque, cerca de la fábrica de Molsheim. Tras este suceso, la fortuna de la compañía comenzó a decaer. La Segunda Guerra Mundial destruyó la fábrica de Molsheim y la empresa perdió el control de la propiedad. Durante la guerra, Bugatti planeó una nueva fábrica en Levallois, París, y diseñó una serie de nuevos automóviles.

El concepto de Bugatti sobre las relaciones con los clientes era algo excéntrico. Se dice que a un propietario de Bugatti que se quejó de que su coche era difícil de arrancar en las mañanas frías, le replicó: «¡Señor! Si puede permitirse un Type 35, ¡seguro que puede permitirse un garaje con calefacción!» ^{[ 10 ]} Otra frase famosa que le dijo a un cliente que se quejaba de los frenos de un modelo fue: «¡Hago mis coches para que vayan, no para que se detengan!» ^{[ 11 ]} Fue incluido en el Salón de la Fama del Automóvil en 2000. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

En 1907, Bugatti se casó con Barbara Maria Giuseppina Mascherpa. ^{[ 4 ]} Tuvieron dos hijas, L'Ébé en 1903 y Lidia en 1907, ^{[ 14 ]} y dos hijos, Jean en 1909, ^{[ 15 ]} y Roland en 1922. ^{[ 16 ]} Su esposa Barbara murió en 1944, y Bugatti se volvió a casar en 1946 con Geneviève Marguerite Delcuze. ^{[ 17 ]} Tuvieron una hija, Thérèse en 1942 y un hijo, Michel en 1945. ^{[ 17 ]}

Bugatti murió en el hospital estadounidense del suburbio parisino de Neuilly , a finales del verano de 1947. ^{[ 4 ]} Aquejado por las secuelas de un derrame cerebral, había estado confinado durante varios meses en el apartamento parisino de la rue Boissière , del que era propietario desde 1916. ^{[ 4 ]} Casi con toda seguridad desconocía la decisión judicial por la que su propiedad en Alsacia, confiscada por el Estado en el frenesí de ira y venganza posterior a la liberación que sus orígenes italianos habían provocado, le fue restituida el 20 de junio de 1947; Bugatti murió poco más de dos meses después, el 21 de agosto, sin haber recuperado la consciencia. ^{[ 4 ]} Bugatti fue enterrado en la parcela familiar Bugatti del cementerio municipal de Dorlisheim , cerca de Molsheim, en el departamento de Bas-Rhin , Francia. El Musée de la Chartreuse de Molsheim alberga una sección dedicada a su vida, obra y legado.

Bibliografía