Proyecto europeo integrado de hidrógeno

El Proyecto Europeo Integrado de Hidrógeno ( EIHP ) fue un proyecto de la Unión Europea para integrar las directrices de la Comisión Económica para Europa de las Naciones Unidas (CEPE o CEPE) y crear una base para la regulación de los vehículos de hidrógeno por parte de la CEPE , así como la infraestructura necesaria, sustituyendo la legislación y las normativas nacionales. El objetivo de este proyecto era mejorar la seguridad de los vehículos de hidrógeno y armonizar su proceso de concesión de licencias y homologación. ^{[ 1 ]}

Historia

EIHP se lanzó en 1998. ^{[ 1 ]} Fue coordinado por Ludwig-Bölkow-Systemtechnik GmbH, una empresa de consultoría alemana. ^{[ 2 ]} Su fase 1 duró de 1998 a 2000. Está compuesto por 10 socios, incluidos institutos de investigación, empresas energéticas e industrias automotrices como BMW , Renault y Volvo . ^{[ 3 ]} Durante la fase 1, se recopiló información sobre la legislación existente y la seguridad de los vehículos de propulsión alternativa y la infraestructura relacionada. ^{[ 2 ]} Como resultado de la fase 1, la UNECE elaboró reglamentos para el sistema de almacenamiento a bordo de hidrógeno líquido y para el sistema de almacenamiento a bordo de hidrógeno gaseoso. ^{[ 1 ]}^{[ 2 ]}

La fase 2 duró de 2001 a 2004 y desarrolló borradores de una regulación armonizada para vehículos de carretera propulsados por hidrógeno, procedimientos para inspecciones periódicas de vehículos de hidrógeno y estándares y procedimientos de inspección periódica para la infraestructura de repostaje, subsistemas y componentes relevantes. ^{[ 1 ]}^{[ 4 ]} Durante la fase 2, se diseñó y fabricó un nuevo sistema de almacenamiento de hidrógeno líquido (LH _{2 ) (tanque}criogénico ). Fue aprobado como seguro por TÜV SÜD , la Asociación Alemana de Inspección Técnica. ^{[ 5 ]} La fase 2 también desarrolló una metodología de análisis de riesgo semicuantitativo (Rapid Risk Ranking), que se utiliza para la evaluación de riesgos de varias aplicaciones de hidrógeno. ^{[ 6 ]} Hubo 20 socios de la fase 2. ^{[ 3 ]}

Aunque las regulaciones elaboradas por EIHP no se adoptan oficialmente, se utilizan como guía para el diseño y la aprobación de sistemas de almacenamiento criogénico a bordo. ^{[ 5 ]} Por ejemplo, General Motors y BMW han anunciado que siguen el borrador de regulaciones de EIHP al desarrollar conjuntamente dispositivos de repostaje para vehículos de hidrógeno líquido. ^{[ 7 ]}

Participantes

Los socios del Proyecto Europeo Integrado de Hidrógeno – Fase II fueron investigadores que trabajan en las siguientes instituciones: ^{[ 3 ]}^{[ 8 ]}

Véase también

Referencias

1 2 3 4 ¿Pueden los coches ser limpios?: Estrategias para vehículos de bajas emisiones . OCDE . 2004. pág. 113. ISBN 978-92-64-10497-6.
1 2 3 Avadikyan, Armand; Cohendet, Patrick (2003). La dinámica económica de las tecnologías de pilas de combustible . Springer . pág. 220. ISBN 978-3-540-00748-7.
1 2 3 "Vehículos propulsados por hidrógeno. Documento informal n.º 11" . UNECE . 30 de mayo de 2001. Archivado del original (DOC) el 7 de febrero de 2007.{{cite journal}}: Para citar una revista se requiere |journal=( ayuda )
^ Rajalakshmi, N.; Dhathatreyan, KS (2008). Tendencias actuales en el desarrollo de la tecnología de pilas de combustible . Editores Nova . pag. 45.ISBN 978-1-60456-211-8.
1 2 León, Aline (2008). Tecnología del hidrógeno: aplicaciones móviles y portátiles . Springer . pág. 317. ISBN 978-3-540-79027-3.
↑ Ekins, Paul (2009). Energía de hidrógeno: desafíos económicos y sociales . Earthscan . pág. 224. ISBN 978-1-84407-680-2.
↑ "GM y BMW desarrollarán conjuntamente tecnología de repostaje de hidrógeno líquido" (PDF) (Comunicado de prensa). General Motors . 9 de abril de 2003. Consultado el 3 de agosto de 2011 .
↑ "Socios del Proyecto Europeo Integrado de Hidrógeno – Fase II" . www.eihp.org .

Enlaces externos

Página principal de EIHP

[oecd-1] 1 2 3 4 ¿Pueden los coches ser limpios?: Estrategias para vehículos de bajas emisiones . OCDE . 2004. pág. 113. ISBN 978-92-64-10497-6.

[avadikyan-2] 1 2 3 Avadikyan, Armand; Cohendet, Patrick (2003). La dinámica económica de las tecnologías de pilas de combustible . Springer . pág. 220. ISBN 978-3-540-00748-7.

[unece-3] 1 2 3 "Vehículos propulsados por hidrógeno. Documento informal n.º 11" . UNECE . 30 de mayo de 2001. Archivado del original (DOC) el 7 de febrero de 2007.{{cite journal}}: Para citar una revista se requiere |journal=( ayuda )

[rajalakshmi-4] Rajalakshmi, N.; Dhathatreyan, KS (2008). Tendencias actuales en el desarrollo de la tecnología de pilas de combustible . Editores Nova . pag. 45.ISBN 978-1-60456-211-8.

[leon-5] 1 2 León, Aline (2008). Tecnología del hidrógeno: aplicaciones móviles y portátiles . Springer . pág. 317. ISBN 978-3-540-79027-3.

[ekins-6] Ekins, Paul (2009). Energía de hidrógeno: desafíos económicos y sociales . Earthscan . pág. 224. ISBN 978-1-84407-680-2.

[gm-7] "GM y BMW desarrollarán conjuntamente tecnología de repostaje de hidrógeno líquido" (PDF) (Comunicado de prensa). General Motors . 9 de abril de 2003. Consultado el 3 de agosto de 2011 .

[8] "Socios del Proyecto Europeo Integrado de Hidrógeno – Fase II" . www.eihp.org .

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