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Ruta comercial

Mapa de Asia Central con sus rutas comerciales y movimientos entre el 128 a. C. y el 150 d. C. Una ruta comercial es una red logística identificada como una serie de caminos...

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Mapa de Asia Central con sus rutas comerciales y movimientos entre el 128 a. C. y el 150 d. C.  

Una ruta comercial es una red logística identificada como una serie de caminos y paradas utilizadas para el transporte comercial de mercancías. Las antiguas rutas comerciales eran redes de larga distancia utilizadas en el mundo antiguo para intercambiar bienes, ideas, culturas y tecnologías entre civilizaciones. El término también puede usarse para referirse al comercio por tierra o mar. Al permitir que las mercancías llegaran a mercados distantes, una sola ruta comercial contiene arterias de larga distancia , que a su vez pueden conectarse a redes más pequeñas de rutas de transporte comerciales y no comerciales. Entre las rutas comerciales notables se encontraba la Ruta del Ámbar , que sirvió como una red confiable para el comercio de larga distancia. [ 1 ] El comercio marítimo a lo largo de la Ruta de las Especias cobró importancia durante la Edad Media , cuando las naciones recurrieron a medios militares para controlar esta influyente ruta. [ 2 ] Durante la Edad Media, organizaciones como la Liga Hanseática , destinadas a proteger los intereses de los comerciantes y el comercio, adquirieron cada vez mayor relevancia. [ 3 ]

En la época moderna , la actividad comercial se desplazó de las principales rutas comerciales del Viejo Mundo a nuevas rutas entre los estados-nación modernos . Esta actividad se llevó a cabo a veces sin la protección tradicional del comercio y bajo acuerdos internacionales de libre comercio , que permitieron que las mercancías comerciales cruzaran las fronteras con restricciones menos estrictas. [ 4 ] El transporte innovador de la época moderna incluye el transporte por oleoductos y el comercio relativamente conocido que involucra rutas ferroviarias , automóviles y aerolíneas de carga .

Historia

Desarrollo de rutas tempranas

Desarrollo temprano

Las rutas comerciales de larga distancia se desarrollaron durante el período calcolítico . El período comprendido entre mediados del segundo milenio a. C. y principios de la era común vio a las sociedades del sudeste asiático, Asia occidental, el Mediterráneo, China y el subcontinente indio desarrollar importantes redes de transporte para el comercio. [ 5 ]

Uno de los instrumentos vitales que facilitaron el comercio a larga distancia fue el transporte terrestre y la domesticación de bestias de carga . [ 6 ] Las caravanas organizadas, visibles hacia el segundo milenio a. C., [ 7 ] podían transportar mercancías a lo largo de grandes distancias, ya que el forraje estaba disponible en su mayor parte a lo largo del camino. [ 6 ] La domesticación de los camellos permitió a los nómadas árabes controlar el comercio a larga distancia de especias y seda desde el Lejano Oriente hasta la Península Arábiga . [ 8 ] Las caravanas eran útiles en el comercio a larga distancia principalmente para transportar artículos de lujo; el transporte de mercancías más baratas a lo largo de grandes distancias no era rentable para los operadores de caravanas. [ 9 ] Con los avances productivos en las tecnologías del hierro y el bronce, comenzaron a surgir nuevas rutas comerciales , que difundían innovaciones de las civilizaciones . [ 10 ]  

Comercio marítimo

Un jong javanés , una gran embarcación javanesa de los siglos XI al XVII. Se muestra con la característica vela tanja de los austronesios del sudeste asiático .
Gran parte del comercio de los radhanitas en el Océano Índico dependía de barcos de carga costeros como este dhow .

La navegación era conocida en Sumeria entre el cuarto y el tercer milenio a. C. [ 7 ] Los egipcios tenían rutas comerciales a través del Mar Rojo , importando especias de la " Tierra de Punt " ( África Oriental ) y de Arabia. [ 11 ]

En Asia, la evidencia más antigua del comercio marítimo fueron las redes comerciales neolíticas de los pueblos austronesios , entre las que se encuentra la industria del jade lingling-o de Filipinas , Taiwán , el sur de Vietnam y la península de Tailandia . También incluía las rutas de larga distancia de los comerciantes austronesios de Indonesia y Malasia que conectaban China con el sur de Asia y Oriente Medio desde aproximadamente el año 500 a. C. Esto facilitó la difusión de especias del sudeste asiático y productos chinos hacia el oeste, así como la expansión del hinduismo y el budismo hacia el este. Esta ruta se conocería más tarde como la Ruta Marítima de la Seda , aunque este nombre es inapropiado, ya que a lo largo de ella se comerciaban especias, no seda. Muchas tecnologías austronesias, como el canoa con balancín y el catamarán , así como la terminología naval austronesia, aún persisten en muchas de las culturas costeras del océano Índico . [ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]

El comercio marítimo comenzó con un comercio costero más seguro y evolucionó con la manipulación de los vientos monzónicos, lo que pronto resultó en un comercio que cruzaba fronteras como el Mar Arábigo y la Bahía de Bengala . [ 15 ] El sur de Asia tenía múltiples rutas comerciales marítimas que lo conectaban con el sudeste asiático , lo que dificultaba el control de una ruta y el monopolio marítimo. [ 15 ] Las conexiones de la India con varios estados del sudeste asiático lo protegieron de bloqueos en otras rutas. [ 15 ] Al utilizar las rutas comerciales marítimas, el comercio de mercancías a granel se hizo posible para los romanos en el siglo II a. C. [ 16 ] Un barco mercante romano podía cruzar el Mediterráneo en un mes a un costo sesenta veces menor que el de las rutas terrestres . [ 17 ]

Rutas comerciales visibles

Evolución de las redes comerciales de la India. El mapa principal muestra las rutas desde la época mogol . El recuadro A muestra las principales corrientes culturales prehistóricas, B: rutas pre- Maurya , C: rutas Maurya, D: rutas del siglo I d. C. y E: la región en forma de Z de las carreteras desarrolladas.

La península de Anatolia se encontraba en las rutas comerciales terrestres hacia Europa desde Asia, así como en la ruta marítima desde el Mediterráneo hasta el Mar Negro . [ 18 ] Registros del siglo XIX a. C. atestiguan la existencia de una colonia mercantil asiria en Kanesh , en Capadocia (actualmente en la Turquía moderna ). [ 18 ] Las redes comerciales del Viejo Mundo incluían la Gran Ruta Troncal de la India y la Ruta del Incienso de Arabia . [ 5 ] Los romanos construyeron una red de transporte compuesta por carreteras pavimentadas, utilizando hormigón hecho de ceniza volcánica y cal, ya en el año 312 a. C., durante la época del censor Apio Claudio Ciego . [ 19 ] Partes del mundo mediterráneo, la Britania romana , el sistema fluvial Tigris-Éufrates y el norte de África estuvieron bajo el alcance de esta red en algún momento de su historia. [ 19 ]

Según Andrew Sherratt:

La expansión de las redes comerciales urbanas y su extensión a lo largo del Golfo Pérsico y el Mediterráneo oriental crearon una compleja estructura molecular de focos regionales, de modo que, además de la zonificación de centro y periferia (originalmente creada alrededor de Mesopotamia ), existía una serie de civilizaciones interconectadas: Mesopotamia, Egipto, el valle del Indo ; y también Siria , Anatolia central ( hititas ) y el Egeo ( minoicos y micénicos ). Más allá de esto, se extendía un margen que incluía no solo zonas templadas como Europa, sino también el corredor de la estepa árida de Asia central . Se trataba, en verdad, de un sistema mundial, aunque ocupara solo una porción restringida del Viejo Mundo occidental. Si bien cada civilización enfatizaba su autonomía ideológica, todas eran identificables como parte de un mundo común de componentes interrelacionados. [ 20 ]

Estas rutas —que difundieron la religión , el comercio y la tecnología— han sido históricamente vitales para el crecimiento de la civilización urbana. [ 21 ] El alcance del desarrollo de las ciudades y el nivel de su integración en un sistema mundial más amplio se han atribuido a menudo a su posición en diversas redes de transporte activas. [ 22 ]

Rutas comerciales históricas

Rutas combinadas terrestres y fluviales

Ruta del incienso

La Ruta del Incienso sirvió como canal para el comercio de productos de la India, Arabia y Asia Oriental. [ 23 ] El comercio de incienso floreció desde el sur de Arabia hasta el Mediterráneo entre aproximadamente el siglo III a. C. y el siglo II d. C. [ 24 ] Este comercio fue crucial para la economía de Yemen , y los árboles de incienso y mirra eran considerados una fuente de riqueza por sus gobernantes. [ 25 ]

Ptolomeo II Filadelfo , emperador del Egipto ptolemaico , pudo haber forjado una alianza con los lihyanitas para asegurar la ruta del incienso en Dedán , desviando así el comercio de incienso desde Dedán hacia la costa a lo largo del Mar Rojo hasta Egipto. [ 26 ] IES Edwards relaciona la Guerra Siro-Efraimita con el deseo de los israelitas y los arameos de controlar el extremo norte de la ruta del incienso, que subía desde el sur de Arabia y podía ser aprovechada controlando Transjordania . [ 27 ]

Gerrha , habitada por exiliados caldeos de Babilonia , controlaba las rutas comerciales del incienso a través de Arabia hasta el Mediterráneo y ejercía control sobre el comercio de aromáticos con Babilonia en el siglo I a. C. [ 28 ] Los nabateos controlaban las rutas a lo largo de la Ruta del Incienso, y su dominio fue desafiado —sin éxito— por Antígono Cíclope , emperador de Siria. [ 29 ] El control nabateo sobre el comercio aumentó aún más y se extendió en muchas direcciones. [ 29 ]

La sustitución de Grecia por el Imperio Romano como administrador de la cuenca mediterránea condujo a la reanudación del comercio directo con Oriente y a la eliminación de los impuestos que antes cobraban los intermediarios del sur. [ 30 ] Según Milo Kearney (2003), «Los árabes del sur, en protesta, recurrieron a los ataques piratas contra los barcos romanos en el Golfo de Adén . En respuesta, los romanos destruyeron Adén y favorecieron la costa occidental de Abisinia en el Mar Rojo». [ 31 ] Los barcos indios navegaban hacia Egipto, ya que las rutas marítimas del sur de Asia no estaban bajo el control de una sola potencia. [ 30 ]

Comercio precolombino

Algunas similitudes entre las culturas mesoamericana y andina sugieren que ambas regiones se integraron a un sistema mundial más amplio, como resultado del comercio, hacia el primer milenio a. C. [ 32 ] La visión académica actual sostiene que el flujo de mercancías a través de las laderas andinas estaba controlado por instituciones que distribuían ubicaciones a grupos locales, quienes luego tenían libertad para acceder a ellas con fines comerciales. Este comercio a través de las laderas andinas  —descrito a veces como «comercio vertical»  — pudo haber eclipsado el comercio a larga distancia entre los pueblos de los Andes y los bosques vecinos. Los herbolarios Callawaya comerciaban con plantas tropicales entre los siglos VI y X, mientras que el cobre era comercializado por comerciantes especializados en el valle peruano de Chincha . El comercio a larga distancia pudo haber llevado a las élites locales a recurrir a la lucha para lograr manipulación y control. [ 33 ]

Antes del dominio inca , comerciantes especializados de larga distancia abastecían a los andinos con bienes como pepitas de oro, hachas de cobre, cacao, sal, etc., para su redistribución entre la población local, y desempeñaban un papel fundamental en la política de la región. [ 34 ] El pueblo peruano producía monedas de cobre con forma de hacha para obtener objetos de valor del Ecuador precolombino . [ 34 ] Un sistema de intercambio marítimo se extendía desde la costa occidental de México hasta el extremo sur de Perú, comerciando principalmente con Spondylus , que representaba la lluvia y la fertilidad y era considerado el alimento principal de los dioses por el pueblo del imperio inca . [ 34 ] El Spondylus se utilizaba en rituales de la élite, y su redistribución efectiva tuvo un efecto político en los Andes durante la época prehispánica. [ 34 ]

Predominantemente rutas terrestres

Ruta de la Seda
Las rutas comerciales utilizadas alrededor del siglo I d. C. se centraban en la Ruta de la Seda.

La Ruta de la Seda fue una de las primeras rutas comerciales que unieron el mundo oriental y el occidental . [ 35 ] Según Vadime Elisseeff (2000): [ 35 ]

A lo largo de las Rutas de la Seda, la tecnología viajó, se intercambiaron ideas y, por primera vez a gran escala, se vivieron la amistad y el entendimiento entre Oriente y Occidente. Los orientales se familiarizaron con las ideas y los estilos de vida occidentales, y los occidentales también aprendieron sobre la cultura oriental y su cosmología centrada en la espiritualidad. El budismo, como religión oriental, alcanzó notoriedad internacional gracias a las Rutas de la Seda.

Las interacciones culturales, a menudo patrocinadas por poderosos emperadores como Kanishka , propiciaron el desarrollo del arte gracias a la introducción de una rica variedad de influencias. [ 35 ] Las misiones budistas prosperaron a lo largo de las Rutas de la Seda, en parte debido a la propicia mezcla de comercio y valores culturales, que creó una serie de paradas seguras tanto para los peregrinos como para los comerciantes . [ 36 ] Las Rutas de la Seda propiciaron la creación de centros urbanos de la clase mercantil y el crecimiento de economías basadas en el comercio. Entre las rutas más frecuentadas de la Ruta de la Seda se encontraba la ruta birmana que se extendía desde Bhamo , la cual sirvió de camino para la visita de Marco Polo a Yunnan y para las misiones budistas indias a Cantón con el fin de establecer monasterios budistas . [ 37 ] Esta ruta, a menudo transitada por tribus hostiles, también se menciona en las obras de Rashid-al-Din Hamadani . [ 37 ]

Carretera Grand Trunk
Durante siglos, la Gran Carretera Troncal ha servido como la principal vía de comunicación para viajar por el norte de la India. Una escena del acuartelamiento de Ambala durante la época del Raj británico .

La Gran Carretera Troncal, que conecta Chittagong en Bangladesh con Peshawar en Pakistán, existe desde hace más de dos milenios y medio . [ 38 ] Esta carretera, una de las rutas comerciales más importantes del mundo, ha sido una arteria estratégica con fortalezas , puestos de parada, pozos , oficinas de correos , mojones y otras instalaciones. [ 38 ] Parte de esta carretera a través de Pakistán también coincidía con la Ruta de la Seda. [ 38 ]

Esta carretera se ha asociado con los emperadores Chandragupta Maurya y Sher Shah Suri ; este último se convirtió en sinónimo de esta ruta debido a su papel en garantizar la seguridad de los viajeros y el mantenimiento del camino. [ 39 ] El emperador Sher Shah amplió y rediseñó el camino para conectarlo con otras rutas, y proporcionó aproximadamente 1700 posadas a lo largo de su imperio. [ 39 ] Estas posadas ofrecían comida y alojamiento gratuitos a los viajeros, independientemente de su condición social. [ 39 ]

La ocupación británica de esta carretera tuvo una importancia especial para el Raj británico en la India. [ 40 ] Los británicos construyeron puentes, senderos y nuevas posadas durante los primeros treinta y siete años de su dominio desde la ocupación del Punjab en 1849. [ 40 ] Los británicos siguieron aproximadamente el mismo trazado que las antiguas rutas, y en algunos lugares las nuevas rutas discurrían paralelas a las antiguas. [ 40 ]

Vadime Elisseeff (2000) comenta sobre la Grand Trunk Road: [ 41 ]

Por este camino marchaban no solo los poderosos ejércitos de conquistadores, sino también las caravanas de comerciantes, eruditos, artistas y gente común. Junto con las personas, circulaban ideas, lenguas, costumbres y culturas, no solo en una dirección, sino en ambas. En distintos puntos de encuentro —tanto permanentes como temporales—, personas de diferentes orígenes y culturas, que profesaban distintas religiones y creencias, comían diferentes alimentos, vestían diferentes ropas y hablaban diferentes lenguas y dialectos, se encontraban pacíficamente. Comprendían la comida, la vestimenta, los modales y la etiqueta de los demás, e incluso tomaban prestadas palabras, frases, modismos y, a veces, lenguas enteras.

Amber Road

La Ruta del Ámbar era una ruta comercial europea asociada al comercio y transporte de ámbar . [ 1 ] El ámbar cumplía los requisitos para el comercio a larga distancia, ya que era ligero y tenía una gran demanda con fines ornamentales en todo el Mediterráneo. [ 1 ] Antes del establecimiento del control romano sobre áreas como Panonia , la Ruta del Ámbar era prácticamente la única ruta disponible para el comercio a larga distancia. [ 1 ]

Las ciudades a lo largo del Camino de Ámbar comenzaron a surgir de manera constante durante el siglo I d. C., a pesar de los movimientos de tropas bajo el mando de Tito Flavio Vespasiano y su hijo Tito Flavio Domiciano . [ 42 ] Bajo el reinado de Tiberio César Augusto , el Camino de Ámbar fue enderezado y pavimentado según los estándares urbanos de la época. [ 43 ] Las ciudades romanas comenzaron a aparecer a lo largo del camino, fundadas inicialmente cerca del sitio de oppida celta . [ 43 ]

En el siglo III, el río Danubio se convirtió en la principal arteria comercial, eclipsando la Ruta del Ámbar y otras rutas comerciales. [ 1 ] La reorientación de la inversión hacia las fortalezas danubianas hizo que las ciudades a lo largo de la Ruta del Ámbar crecieran lentamente, aunque conservaron su prosperidad. [ 44 ] La prolongada lucha entre romanos y bárbaros dejó una huella aún mayor en las ciudades a lo largo de la Ruta del Ámbar. [ 45 ]

Vía Maris
La Vía Maris (morada), la Carretera del Rey (roja) y otras antiguas rutas comerciales levantinas, c. 1300 a. C.

La Via Maris, que en latín significa literalmente «el camino del mar», [ 46 ] era una antigua calzada utilizada por los romanos y los cruzados . [ 47 ] Los estados que controlaban la Via Maris podían conceder acceso comercial a sus propios ciudadanos y cobrar peajes a los forasteros para mantener la ruta comercial. [ 48 ] El nombre Via Maris es una traducción latina de una frase hebrea relacionada con Isaías . [ 47 ] Debido a la importancia bíblica de esta antigua ruta, muchos peregrinos cristianos han intentado encontrar su ubicación actual . [ 47 ] El viajero y peregrino del siglo XIII, Burchard de Mount Zion, se refiere a la ruta de la Via Maris como un camino que discurría a lo largo de la orilla del Mar de Galilea . [ 47 ]

Comercio transahariano
Rutas comerciales del Sahara alrededor de 1400, con el territorio actual de Níger resaltado; el pueblo tuareg , que ejerció influencia sobre el comercio transahariano. [ 49 ]

Los primeros escritos musulmanes confirman que los habitantes de África Occidental operaban una sofisticada red comercial, generalmente bajo la autoridad de un monarca que recaudaba impuestos y brindaba apoyo burocrático y militar a su reino. [ 50 ] Existían mecanismos sofisticados para el desarrollo económico y político de las áreas africanas involucradas antes de que el islam fortaleciera aún más el comercio, las ciudades y el gobierno en África Occidental. [ 50 ] La capital, la corte y el comercio de la región se mencionan en las obras del erudito Abū 'Ubayd 'Abd Allāh al-Bakrī ; el pilar del comercio transahariano era el oro y la sal. [ 50 ]

Las poderosas tribus saharianas, de origen bereber y que posteriormente se adaptaron a las culturas musulmana y árabe, controlaban las rutas hacia África occidental mediante el uso eficiente de vehículos tirados por caballos y animales de carga. [ 50 ] Los songhai se enfrentaron a la dinastía saadí de Marruecos por el control del comercio transahariano, lo que provocó daños en ambos bandos y una débil victoria marroquí, fortaleciendo aún más a las tribus saharianas no involucradas. [ 50 ] Las luchas y disturbios continuaron hasta el siglo XIV, cuando los mercaderes mandé comerciaban con los hausa entre el lago Chad y el Níger . [ 50 ] Se desarrollaron nuevas rutas comerciales tras la expansión del comercio. [ 50 ]

Predominantemente rutas marítimas

Red de comercio marítimo austronesio
Red comercial marítima protohistórica e histórica austronesia en el Océano Índico [ 51 ]

El comercio marítimo de larga distancia en el Océano Índico fue establecido por primera vez por los pueblos austronesios del sudeste asiático insular . [ 52 ] [ 51 ] Establecieron rutas comerciales con el sur de la India y Sri Lanka ya en el 1500 a. C., propiciando un intercambio de cultura material (como catamaranes , canoas con balancín , canoas de tablones cosidos y paan ) y cultivos (como cocos , sándalo , plátanos , caña de azúcar , clavos y nuez moscada ); además de conectar las culturas materiales de la India y China. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 14 ] Constituyeron la mayor parte del componente del Océano Índico de la red comercial de especias . Los indonesios , en particular, comerciaban con especias (principalmente canela y casia ) con África Oriental utilizando catamaranes y canoas con balancín y navegando con la ayuda de los vientos del oeste en el Océano Índico. Esta red comercial se expandió hasta llegar a África y la Península Arábiga , lo que resultó en la colonización austronesia de Madagascar en la primera mitad del primer milenio d . C. Continuó hasta tiempos históricos, convirtiéndose más tarde en la Ruta Marítima de la Seda . [ 51 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 56 ] [ 57 ] Esta red comercial también incluía rutas comerciales más pequeñas dentro del sudeste asiático insular , incluyendo la red de jade lingling-o y la red de trepanación .

En la Austronesia oriental , también existían diversas redes comerciales marítimas tradicionales. Entre ellas se encontraba la antigua red comercial Lapita de la Melanesia insular ; [ 58 ] el ciclo comercial Hiri , el intercambio de la costa de Sepik y el anillo Kula de Papúa Nueva Guinea ; [ 58 ] los antiguos viajes comerciales en Micronesia entre las Islas Marianas y las Islas Carolinas (y posiblemente también Nueva Guinea y Filipinas ); [ 59 ] y las vastas redes comerciales interinsulares de Polinesia . [ 60 ]

Rutas romano-indias
Comercio romano con la India según el Periplo del Mar Eritreo, siglo I d. C.

La dinastía ptolemaica (305 a 30  a. C.) inició el contacto comercial marítimo grecorromano con la India utilizando los puertos del Mar Rojo. [ 61 ] El historiador romano Estrabón menciona un gran aumento del comercio tras la anexión romana de Egipto, lo que indica que el monzón era conocido y manipulado para el comercio en su época. [ 62 ] En tiempos de Augusto, hasta 120 barcos zarpaban cada año desde Myos Hormos hacia la India, [ 63 ] comerciando con una gran variedad de mercancías. [ 64 ] Arsinoe , [ 65 ] Berenice Troglodytica y Myos Hormos eran los principales puertos romanos involucrados en esta red comercial marítima, [ 66 ] mientras que los puertos indios incluían Barbaricum , Barygaza , Muziris y Arikamedu . [ 64 ]

Los indios estaban presentes en Alejandría [ 67 ] y los colonos cristianos y judíos de Roma continuaron viviendo en la India mucho después de la caída del Imperio Romano, [ 68 ] lo que resultó en la pérdida por parte de Roma de los puertos del Mar Rojo , [ 69 ] utilizados previamente para asegurar el comercio con la India por el mundo grecorromano desde la época de la dinastía ptolemaica. [ 65 ]

Comercio hanseático
Principales rutas comerciales de la Liga Hanseática

Poco antes del siglo XII, los alemanes desempeñaban un papel relativamente modesto en el comercio del norte de Europa. [ 70 ] Sin embargo, esto cambió con el desarrollo del comercio hanseático, gracias al cual los comerciantes alemanes adquirieron gran prominencia en las regiones del Báltico y el Mar del Norte . [ 71 ] Tras la muerte de Eric VI de Dinamarca , las fuerzas alemanas atacaron y saquearon Dinamarca, llevándose consigo a artesanos y comerciantes bajo la nueva administración que controlaba las regiones de la Liga Hanseática. [ 72 ] Durante el tercer cuarto del siglo XIV, el comercio hanseático se enfrentó a dos grandes dificultades: el conflicto económico con Flandes y las hostilidades con Dinamarca. [ 3 ] Estos acontecimientos llevaron a la formación de una asociación organizada de ciudades hanseáticas, que sustituyó a la anterior unión de comerciantes alemanes. [ 3 ] Esta nueva Liga Hanseática de las ciudades, cuyo objetivo era proteger los intereses de los comerciantes y el comercio, fue prominente durante los siguientes ciento cincuenta años. [ 3 ]

Philippe Dollinger asocia la caída de la Liga Hanseática a una nueva alianza entre Lübeck , Hamburgo y Bremen , que eclipsó a la institución anterior. [ 73 ] Además, sitúa la fecha de disolución de la Liga Hanseática en 1630 [ 73 ] y concluye que la Liga estaba prácticamente olvidada a finales del siglo XVIII. [ 74 ] El erudito Georg Friedrich Sartorius publicó la primera monografía sobre la comunidad a principios del siglo XIX. [ 74 ]

De los varegos a los griegos

La ruta comercial de los varegos a los griegos ( ruso : Путь "из варяг в греки" , Put' iz variag v greki , sueco : Vägen från varjagernaill grekerna , griego : Εμπορική Οδός Βαράγγων – Ελλήνων , Emporikḗ Odós Varángōn-Ellḗnōn ) era una ruta comercial que conectaba Escandinavia, la Rus de Kiev y el Imperio Bizantino. La ruta permitió a los comerciantes a lo largo de la ruta establecer un próspero comercio directo con Bizancio e impulsó a algunos de ellos a establecerse en los territorios de las actuales Bielorrusia, Rusia y Ucrania.

La ruta comenzaba en centros comerciales escandinavos como Birka, Hedeby y Gotland, cruzaba el mar Báltico, entraba en el golfo de Finlandia y seguía el río Neva hasta el lago Ladoga. Luego seguía el río Volkhov, río arriba pasando por las ciudades de Staraya Ladoga y Veliki Nóvgorod, cruzaba el lago Ilmen y remontaba el río Lovat. Desde allí, los barcos debían ser transportados por tierra hasta el río Dniéper cerca de Gnezdovo. Una segunda ruta desde el Báltico hasta el Dniéper discurría a lo largo del Dvina Occidental (Daugava) entre el Lovat y el Dniéper en la región de Smolensk, y a lo largo del río Kasplya hasta Gnezdovo. A lo largo del Dniéper, la ruta cruzaba varios rápidos importantes y pasaba por Kiev, y tras entrar en el mar Negro seguía su costa occidental hasta Constantinopla.

Comercio mediterráneo de las repúblicas marítimas
Rutas comerciales marítimas genovesas (rojo) y venecianas (verde) en el Mediterráneo.

El crecimiento económico de Europa alrededor del año 1000, junto con la falta de seguridad en las rutas comerciales continentales, facilitó el desarrollo de importantes rutas comerciales a lo largo de la costa del Mediterráneo . La creciente independencia de algunas ciudades costeras les otorgó un papel protagónico en este comercio: las Repúblicas Marítimas , en italiano " Repubbliche Marinare " ( Venecia , Génova , Amalfi , Pisa , Gaeta , Ancona y Ragusa [ 75 ] ), desarrollaron sus propios "imperiales" en las costas del Mediterráneo .

Desde el siglo VIII hasta el XV, los mercaderes venecianos y genoveses monopolizaron el comercio europeo con Oriente Medio. El comercio de seda y especias , que incluía especias , incienso , hierbas , drogas y opio , enriqueció enormemente a estas ciudades-estado mediterráneas. Las especias se encontraban entre los productos más caros y demandados de la Edad Media. Todas se importaban de Asia y África. Los comerciantes musulmanes —principalmente descendientes de marineros árabes de Yemen y Omán— controlaban las rutas marítimas a lo largo del océano Índico, explotando las regiones productoras del Lejano Oriente y transportando mercancías a los emporios comerciales de la India, hacia el oeste hasta Ormus en el golfo Pérsico y Yeda en el mar Rojo . Desde allí, las rutas terrestres conducían a las costas del Mediterráneo. Los mercaderes venecianos distribuían entonces las mercancías por toda Europa hasta el auge del Imperio Otomano , que finalmente condujo a la caída de Constantinopla en 1453, impidiendo a los europeos el acceso a importantes rutas terrestres y marítimas combinadas.

Ruta de las especias
Armadas y rutas comerciales portuguesas en la India (azul) desde el viaje de Vasco da Gama en 1498 y las rutas comerciales de los galeones españoles Manila-Acapulco (blanco) establecidas en 1568.

A medida que aumentaba el comercio entre la India y el mundo grecorromano [ 76 ], las especias se convirtieron en la principal importación de la India al mundo occidental, [ 77 ] dejando de lado la seda y otras mercancías. [ 78 ] La conexión comercial de la India con el sudeste asiático resultó vital para los mercaderes de Arabia y Persia durante los siglos VII y VIII. [ 79 ]

Los abasíes utilizaron Alejandría, Damietta , Adén y Siraf como puertos de entrada a la India y China. [ 80 ] Los comerciantes que llegaban de la India al puerto de Adén pagaban tributo en forma de almizcle , alcanfor , ámbar gris y sándalo a Ibn Ziyad , el sultán de Yemen. [ 80 ] Los productos de las Molucas que se enviaban a través de los puertos de Arabia al Cercano Oriente pasaban por los puertos de la India y Sri Lanka . [ 81 ] Las exportaciones indias de especias se mencionan en las obras de Ibn Khurdadhbeh (850 d. C.), al-Ghafiqi (1150), Ishak bin Imaran (907) y Al Kalkashandi (siglo XIV). [ 81 ] Después de llegar a los puertos de la India o Sri Lanka, las especias a veces se enviaban a África Oriental, donde se utilizaban para diversos fines, incluidos los ritos funerarios. [ 81 ]

Por orden de Manuel I de Portugal , cuatro navíos al mando del navegante Vasco da Gama rodearon el Cabo de Buena Esperanza y continuaron hacia la costa oriental de África hasta Malindi para luego cruzar el Océano Índico hasta Calicut . [ 82 ] La riqueza de las Indias estaba ahora al alcance de los europeos para su exploración; el Imperio portugués fue uno de los primeros imperios europeos que se desarrolló gracias al comercio de especias. [ 82 ]

Camino de Jade Marítimo
Diseños Lingling-o de Filipinas

La Ruta Marítima del Jade fue una extensa red comercial que conectaba múltiples áreas del sudeste y este de Asia. Sus productos principales eran de jade extraído de Taiwán por pueblos indígenas animistas taiwaneses y procesado principalmente en Filipinas por indígenas filipinos animistas, especialmente en Batanes , Luzón y Palawan . Parte del jade también se procesaba en Vietnam , mientras que los pueblos de Malasia , Brunéi , Singapur , Tailandia , Indonesia y Camboya también participaban en esta vasta red comercial liderada por animistas. En aquel entonces, la mayoría de los participantes en la red eran animistas. La ruta marítima es una de las redes comerciales marítimas más extensas de un solo material geológico en el mundo prehistórico. Existió durante al menos 3000 años, alcanzando su máxima producción entre el 2000 a. C. y el 500 d. C., siendo anterior a la Ruta de la Seda en Eurasia continental o a la posterior Ruta Marítima de la Seda . Un artefacto notable producido por esta red comercial, los artefactos Lingling-o , fueron elaborados por artesanos alrededor del 500 a. C. La red comenzó a declinar durante sus últimos siglos, desde el año 500 d. C. hasta el 1000 d. C. Todo el período de la red fue una época dorada para las diversas sociedades animistas de la región. [ 83 ] [ 84 ] [ 85 ] [ 86 ]

Ruta marítima de la seda
Mapa de la Ruta Marítima de la Seda

La Ruta Marítima de la Seda se refiere al tramo marítimo de la histórica Ruta de la Seda que conectaba China , el sudeste asiático , el subcontinente indio , la península arábiga , Somalia y llegaba hasta Egipto y, finalmente, Europa . Floreció entre el siglo II a. C. y el siglo XV d. C. [ 87 ] A pesar de su asociación con China en los últimos siglos, la Ruta Marítima de la Seda fue establecida y operada principalmente por marineros austronesios en el sudeste asiático y por comerciantes persas y árabes en el mar Arábigo . [ 88 ]

La Ruta Marítima de la Seda se desarrolló a partir de las redes comerciales de especias austronesias anteriores de los isleños del sudeste asiático con Sri Lanka y el sur de la India (establecidas entre el 1000 y el 600 a. C.), así como de la anterior Ruta Marítima del Jade , conocida por los artefactos lingling-o , en el sudeste asiático, con base en Taiwán y Filipinas . [ 12 ] [ 14 ] Durante la mayor parte de su historia, las talasocracias austronesias controlaron el flujo de la Ruta Marítima de la Seda, especialmente las entidades políticas alrededor de los estrechos de Malaca y Bangka , la península malaya y el delta del Mekong ; aunque los registros chinos identificaron erróneamente a estos reinos como "indios" debido a la indianización de estas regiones. Antes del siglo X, la ruta era utilizada principalmente por comerciantes del sudeste asiático, aunque comerciantes tamiles y persas también la navegaban. [ 88 ] La ruta fue influyente en la temprana difusión del hinduismo y el budismo hacia el este. [ 89 ]

Posteriormente, China construyó sus propias flotas a partir de la dinastía Song en el siglo X, participando directamente en la ruta comercial hasta el final de la era colonial y el colapso de la dinastía Qing . [ 88 ]

Rutas modernas

Mapa de la región ártica que muestra el Paso del Noreste , la Ruta Marítima del Norte dentro del mismo y el Paso del Noroeste.

La época moderna vio el desarrollo de nuevos medios de transporte y acuerdos de libre comercio, a menudo controvertidos, que alteraron el enfoque político y logístico predominante durante la Edad Media. Los nuevos medios de transporte llevaron al establecimiento de nuevas rutas, y los países abrieron sus fronteras para permitir el comercio de bienes mutuamente acordados según el acuerdo de libre comercio vigente. Algunas antiguas rutas comerciales se reabrieron durante la época moderna, aunque en diferentes escenarios políticos y logísticos. [ 90 ] La entrada de contaminantes extranjeros nocivos a través de las rutas comerciales ha sido motivo de alarma durante la época moderna. [ 91 ] Una estimación conservadora destaca que los daños futuros causados ​​por enfermedades animales y vegetales nocivas podrían ascender a 134 mil millones de dólares estadounidenses si no se toman medidas efectivas para prevenir la introducción de plagas no deseadas a través de diversas rutas comerciales. [ 91 ]

Rutas de carretas

Redes como el Camino de Santa Fe y el Camino de Oregón se hicieron prominentes en los Estados Unidos, y las caravanas de carretas ganaron popularidad como medio de transporte terrestre de larga distancia tanto para personas como para mercancías. [ 92 ] Las rutas de Oregón a California estaban altamente organizadas con puntos de encuentro planificados y suministros esenciales. [ 92 ] Los colonos en los Estados Unidos utilizaron estas caravanas de carretas, a veces compuestas por 100 o más carretas Conestoga , para la emigración hacia el oeste durante los siglos XVIII y XIX. [ 92 ] Entre los desafíos que enfrentaban los operadores de las rutas de carretas estaban el cruce de ríos, montañas y nativos americanos hostiles . [ 92 ] También se hacían preparativos según el clima y la protección del comercio y los viajeros estaba garantizada por algunos guardias a caballo. [ 92 ] El transporte de mercancías en carretas también fue esencial para el crecimiento estadounidense hasta que fue reemplazado por el ferrocarril y el camión . [ 92 ]

Rutas ferroviarias

Ruta del primer ferrocarril transcontinental estadounidense desde Sacramento, California, hasta Council Bluffs, Iowa.

La Ley Ferroviaria de Inglaterra de 1844 obligaba a que al menos un tren llegara a cada estación diariamente, con tarifas de tercera clase a un penique por milla. [ 93 ] El comercio se benefició, ya que los trabajadores y las clases bajas pudieron viajar con frecuencia a otras ciudades. [ 94 ] Comenzaron a desarrollarse comunidades suburbanas y las ciudades comenzaron a expandirse hacia afuera. [ 94 ] Los británicos construyeron una vasta red ferroviaria en la India, pero se consideró que tenía un propósito estratégico además del comercial. [ 95 ] El uso eficiente de las rutas ferroviarias ayudó a la unificación de los Estados Unidos de América , [ 96 ] y el primer ferrocarril transcontinental se completó en 1869.

En la época moderna, las naciones lucharon por el control de las rutas ferroviarias: el ferrocarril Transiberiano estaba destinado a ser utilizado por el gobierno ruso para controlar Manchuria y, posteriormente, China; las fuerzas alemanas querían establecer el ferrocarril Berlín-Bagdad para influir en el Cercano Oriente; y el gobierno austríaco planeó una ruta de Viena a Salónica para controlar los Balcanes . [ 96 ] Según la Encyclopædia Britannica (2002):

Los ferrocarriles alcanzaron su madurez a principios del siglo XX, cuando los trenes transportaban la mayor parte del transporte terrestre de mercancías y pasajeros en los países industrializados . Sin embargo, a mediados del siglo XX, habían perdido su posición preeminente. El automóvil privado había sustituido al ferrocarril en los trayectos cortos, mientras que el avión lo había reemplazado en los viajes de larga distancia, especialmente en Estados Unidos. No obstante, los ferrocarriles seguían siendo eficaces para el transporte de personas en situaciones de gran volumen, como los desplazamientos diarios entre los centros de las grandes ciudades y sus suburbios, y los viajes de media distancia, de menos de unos 480 kilómetros, entre centros urbanos.

Aunque los ferrocarriles han perdido gran parte del transporte de mercancías generales frente a los camiones con semirremolque, siguen siendo el mejor medio para transportar grandes volúmenes de productos a granel como carbón, cereales, productos químicos y minerales a largas distancias. El desarrollo de la contenerización ha hecho que los ferrocarriles sean más eficientes en el manejo de mercancías terminadas a velocidades relativamente altas. Además, la introducción de vagones plataforma, en los que los remolques de los camiones se transportan a largas distancias en vagones especialmente diseñados, ha permitido a los ferrocarriles recuperar parte del negocio perdido frente al transporte por carretera.

Redes de carreteras modernas

Intercambiador de autopistas de alta capacidad en Los Ángeles, California.

La llegada de los vehículos motorizados generó una demanda de un mejor uso de las carreteras. [ 97 ] Las carreteras evolucionaron en carreteras de doble sentido, autovías , autopistas y carreteras de peaje durante la época moderna. [ 98 ] Las carreteras existentes se desarrollaron y las autopistas se diseñaron de acuerdo con el uso previsto. [ 97 ]

Los camiones se popularizaron en el mundo occidental durante la Primera Guerra Mundial y rápidamente se consolidaron como un medio eficaz para el transporte de mercancías a larga distancia. [ 99 ] Las carreteras modernas, como la Carretera Transcanadiense , la Carretera 1 (Australia) y la Carretera Panamericana, permitieron el transporte de bienes y servicios a grandes distancias. Los automóviles siguen desempeñando un papel crucial en las economías de los países industrializados, lo que ha propiciado el auge de empresas como el transporte de mercancías por carretera y el transporte por camión. [ 97 ]

La tasa de emisiones de los automóviles que circulan por autopistas ha disminuido entre 1975 y 1995 debido a las regulaciones y la introducción de la gasolina sin plomo . [ 100 ] Esta tendencia es especialmente notable dado el aumento en el número de vehículos y kilómetros recorridos por automóviles en estas autopistas. [ 100 ]

Rutas marítimas modernas

Canales en los Estados Unidos alrededor de 1825

Se ha registrado un cambio constante del comercio terrestre al comercio marítimo desde hace tres milenios. [ 101 ] Las ventajas estratégicas de las ciudades portuarias como centros comerciales son numerosas: dependen menos de conexiones vitales y son menos vulnerables a los bloqueos. [ 102 ] Los puertos oceánicos pueden facilitar el establecimiento de relaciones comerciales con otras partes del mundo. [ 102 ]

Las rutas comerciales marítimas modernas —a veces en forma de canales artificiales como el Canal de Suez— tuvieron un impacto visible en la posición económica y política de las naciones. [ 103 ] La apertura del Canal de Suez alteró las interacciones británicas con las colonias del Imperio Británico , ya que la dinámica del transporte, el comercio y la comunicación cambió drásticamente. [ 103 ] Otras vías fluviales , como el Canal de Panamá, desempeñaron un papel importante en la historia de muchas naciones. [ 104 ] El transporte fluvial interior siguió siendo significativamente importante incluso cuando la llegada de los ferrocarriles y los automóviles resultó en una disminución constante de los canales. [ 105 ] El transporte fluvial interior todavía se utiliza para el transporte de productos a granel, por ejemplo, granos, carbón y mineral. [ 106 ]

El comercio fluvial fue históricamente importante para Europa, en particular para Rusia. [ 105 ] Según la Encyclopædia Britannica (2002): «Rusia ha sido una importante beneficiaria. No solo las vías navegables interiores han abierto vastas áreas de su interior al desarrollo, sino que Moscú, conectada con los mares Blanco , Báltico , Negro , Caspio y de Azov por canales y ríos, se ha convertido en un importante puerto fluvial». [ 105 ]

Se registran derrames de petróleo tanto en rutas marítimas como en rutas de oleoductos hacia las principales refinerías. [ 107 ] Los derrames de petróleo, que ascienden a 7.560 millones de litros de petróleo que llegan a los océanos cada año, ocurren debido a equipos dañados o errores humanos. [ 107 ]

Ruta de la Seda del Siglo XXI

La Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI es un proyecto actual del gobierno chino para expandir e intensificar el comercio en la Ruta Marítima de la Seda . Esto está generando importantes inversiones en puertos, rutas de tráfico y otras infraestructuras tanto en Europa como en África. La ruta marítima de la seda se extiende esencialmente desde la costa china hasta Singapur y Kuala Lumpur , pasando por Colombo (Sri Lanka) hacia el extremo sur de la India, hasta Mombasa (África Oriental) , desde allí hasta Yibuti , luego a través del Canal de Suez hasta el Mediterráneo, desde allí a través de Haifa , Estambul y Atenas hasta la región del Alto Adriático, hasta el centro neurálgico del norte de Italia, Trieste, con su puerto franco internacional y sus conexiones ferroviarias con Europa Central y Oriental y el Mar del Norte. [ 108 ] [ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]

zonas de libre comercio

  Estados miembros de la Asociación Europea de Libre Comercio.
  Antiguos estados miembros.

Históricamente, muchos gobiernos siguieron una política de protección del comercio. [ 4 ] El libre comercio internacional se hizo visible en 1860 con el tratado comercial anglo-francés, y la tendencia cobró mayor impulso durante el período posterior a la Segunda Guerra Mundial. [ 4 ] Según la Enciclopedia Columbia , sexta edición: [ 4 ]

Tras la Segunda Guerra Mundial, se desarrolló en todo el mundo un fuerte sentimiento en contra del proteccionismo y los aranceles elevados, y a favor de un comercio más libre. Esto dio lugar a nuevas organizaciones y acuerdos sobre comercio internacional, como el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (1948), la Unión Económica del Benelux (1948), la Comunidad Económica Europea (Mercado Común, 1957), la Asociación Europea de Libre Comercio (1959), el Mercosur (Mercado Común del Cono Sur, 1991) y la Organización Mundial del Comercio (1995). En 1993, los gobiernos de Canadá, México y Estados Unidos aprobaron el Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN). A principios de la década de 1990, los países de la Unión Europea (organización sucesora del Mercado Común ) se comprometieron a eliminar todas las barreras a la libre circulación de comercio y empleo a través de sus fronteras.

En mayo de 2004, Estados Unidos firmó el Tratado de Libre Comercio Americano con cinco naciones centroamericanas. [ 4 ]

Rutas aéreas

FedEx DC-10

El transporte aéreo se ha convertido en una parte indispensable de la sociedad moderna. [ 114 ] La gente ha comenzado a utilizar el transporte aéreo tanto para distancias largas como medias, con una longitud media de ruta de 720 kilómetros en Europa y 1220 kilómetros en Estados Unidos. [ 115 ] Esta industria transporta anualmente 1600 millones de pasajeros en todo el mundo, cubre una red de 15 millones de kilómetros y tiene una facturación anual de 260 000 millones de dólares. [ 115 ]

Este modo de transporte conecta las economías nacionales, internacionales y globales, lo que lo hace vital para muchas otras industrias. [ 115 ] Las nuevas tendencias de liberalización del comercio han fomentado rutas entre naciones vinculadas por acuerdos. [ 115 ] Un ejemplo de ello es la política estadounidense de Cielos Abiertos , que propició una mayor apertura en muchos mercados internacionales, pero algunas restricciones internacionales han perdurado incluso en la actualidad. [ 115 ]

El transporte exprés a través de aerolíneas de carga internacionales alcanzó los 20.000 millones de dólares en 1998 y, según la Organización Mundial del Comercio, se prevé que se triplique en 2015. [ 116 ] En 1998, 50 empresas dedicadas exclusivamente al servicio de carga operaban internacionalmente. [ 116 ]

El transporte aéreo favorece especialmente los productos ligeros, caros y pequeños: por ejemplo, los soportes electrónicos en lugar de los libros, y los medicamentos refinados en lugar de los alimentos a granel.

Redes de oleoductos

Ruta del oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan

La importancia económica del transporte por oleoductos —responsable de un alto porcentaje del transporte de petróleo y gas natural— a menudo pasa desapercibida para el público en general debido a la falta de visibilidad de este modo de transporte. [ 117 ] Generalmente considerado más seguro, económico y fiable que otros modos de transporte, este modo presenta muchas ventajas sobre modos rivales, como los camiones y los ferrocarriles. [ 117 ] Ejemplos de transporte moderno por oleoductos incluyen el oleoducto de crudo Alashankou-Dushanzi y el gasoducto Irán-Armenia . Proyectos internacionales de transporte por oleoductos, como el oleoducto Bakú-Tiflis-Ceyhan , conectan actualmente a estados nación modernos  —en este caso, Azerbaiyán , Georgia y Turquía—  a través de redes de oleoductos. [ 118 ]

En algunos casos selectos, los oleoductos pueden incluso transportar sólidos, como carbón y otros minerales, a largas distancias; también es factible el transporte a corta distancia de mercancías como grano, cemento, hormigón, residuos sólidos, pulpa, etc. [ 117 ]

Notas

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